比起更加专注于城市场景的宝马X5，探险者还通过系列核心硬件与配件的加持打造，拉升了车辆在多路况环境中的舒适出行与综合驾驶能力。在绝大部分非豪华车辆都使用传统麦弗逊的情况下，探险者不光是有着跟宝马X5相似的纵置后驱平台，更在纵置后驱豪华SUV平台下打造的架构中，加入了宝马常用的双球节弹簧减震支柱，在强化入弯支撑与响应的同时，更能够在城市路况环境下带给车辆以更舒适的路面反馈。
当然，比起宝马X5这类传统豪华SUV，探险者最出色的地方还是在于，它不光是有前面提到的悬架加强，更专门进行了底盘抬高，并在后桥加入了托森式限滑差速器与全地形AT轮胎。这些额外的硬件与设计都能够在车辆进入到湿滑或不规则路面时，带来更强的轮上控制能力，真正把车辆与驾驶人带到一些更复杂的路况环境里，就如近日，探险者在昆仑三雄慕士塔格峰下，成功完成了Timberline山标画壁的挑战，以“豪华之上硬核实力”致敬了巅峰版的命名源头，征险壁，上昆仑。所以不论是西南高原，还是北方的草原，甚至是真正开到昆仑山山路上，探险者都能实现更轻松地驾驶覆盖。
当然，探险者不光是能越野、跑山，也同样能像宝马X5那样，在城市里灵动地自由穿梭。如果说2.3T EcoBoost涡轮增压发动机与10AT变速箱，本身就已经代表了这个细分市场环境下最强的标准动力，那么，前面提到的纵置后驱的的确确通过这“同级唯一”身份，给车辆带来了50:50前后轴平衡配重，这种黄金比例通常只存在于跑车当中，而在SUV当中也都属于宝马X5等70万级豪华车型。也是因此，比这些豪华SUV便宜了30万之多的探险者能实现这样的比重，确实令人意外。