保时捷911 底盘最新摘要
- 保时捷911底盘部件还要做额外的强化上世纪60年代,为了迎合美国市场对敞篷车的需求,保时捷需要推出一款能够敞开顶棚的车。当然,敞篷车可不是简单在车顶挖个洞就完事了,相较于硬顶,底盘部件还要做额外的强化。倘若为此单独开发一套额外强化的底盘系统,多少显得有些冒失,并且也会带来未知的风险。此外,美国对于敞篷车型的安全配置进行了严苛限制,规定必须有防滚架才能销售 查看详情>>
- 保时捷911Singer还对底盘进行了一系列的改进和升级除了车身材料的选择外,Singer还对底盘进行了一系列的改进和升级。他们为Singer ACS配备了8根减震器,每根减震器都采用了双腔设计,以提供更好的减震效果和稳定性。此外,他们还为底盘加装了5毫米厚的合金板覆盖,以增加底盘的刚性和耐久性。同时,他们还为Singer ACS选用了锻造铝合金轮毂搭配百路驰越野轮胎,以确 查看详情>>
- 保时捷911跑车底盘相当低除此之外,有些高速公路的路况并不是很好,路面上仍然有凹坑和裂缝,跑车底盘相当低,你开着如此低底盘的跑车上高速,在高速行驶的过程中,万一轮胎压到了凹坑或者裂缝,那绝对是灾难,轻则碳纤维损坏,重则发生事故,不是你能承受的。 查看详情>>
- 这也是整车姿态和常规保时捷911截然不同的原因车身的底盘高度加高车身的底盘高度加高了50mm,这也是整车姿态和常规保时捷911截然不同的原因。并且在后轴位置,这款车提供了前桥举升系统,能在原有基础上再增高底盘30mm,并能将车身通过角提升到和保时捷卡宴相同的19°。这款车出厂就搭载保时捷和倍耐力合作开发的Scorpion All Terrain Plus AT胎,具备9mm花纹深度 查看详情>>
- 保时捷911这是由于其底盘的调教风格更偏向于“舒适化”的缘故说到这里,咱们先来回顾一下日系车的优点,舒适度较高,对吧?例如日产大沙发这样的美誉,这是由于其底盘的调教风格更偏向于“舒适化”的缘故,大多数日系车采用的均是高减震阻尼和低弹簧刚度这样的组合,也就是咱们常说的底盘偏软。 查看详情>>
- 保时捷911 Dakar底盘相较于装备运动悬架的保时捷911 C保时捷911 Dakar底盘相较于装备运动悬架的保时捷911 Carrera提高了50毫米,标配的底盘升降系统还可将车身再升高30毫米。底盘在“高位”设置时,车辆能保持170公里/小时的速度行驶,当车速超过170公里/小时,车身能够自动降低高度至“标准”位置。 查看详情>>
- 保时捷911显著升高的底盘是它给人留下强悍印象的第一要素——相比在酒店露天泳池旁一片零星“长着”几颗仙人掌的人工沙地上——保时捷正努力烘托出拉力赛的荒野氛围——我首次见到了911 Dakar的真容。这绝对是个令车迷兴奋的时刻。伴随着铿锵有力的排气声响,一台911 Dakar缓缓从幕后开出驶上沙地。显著升高的底盘是它给人留下强悍印象的第一要素——相比装有运动悬架的911 Carrer 查看详情>>
- 保时捷911这是底盘最高全新911 Dakar车型与当前在售的911序列形成鲜明对比,这是底盘最高,越野能力最强的911,相比追求极致性能和赛道表现的911跑车,Dakar车型初看有些“另类”,但这台车可不是仅仅升高底盘那么简单,整个车辆的调校都针对越野拉力需求进行了匹配,包括轮胎在内全部重新提需求研发。新车致敬保时捷在1984年在达喀尔拉力 查看详情>>
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