上世纪60年代，为了迎合美国市场对敞篷车的需求，保时捷需要推出一款能够敞开顶棚的车。当然，敞篷车可不是简单在车顶挖个洞就完事了，相较于硬顶，底盘部件还要做额外的强化。倘若为此单独开发一套额外强化的底盘系统，多少显得有些冒失，并且也会带来未知的风险。此外，美国对于敞篷车型的安全配置进行了严苛限制，规定必须有防滚架才能销售。
初代911 Targa 代号901
因此保时捷推出“Targa”，以作为硬顶版911的补充。在亚历山大·保时捷的主导下，Targa最终采用了既共享911硬顶车体又拥有敞篷特质的“中间”定位，从此成就了如今被视为经典的911 Targa。
回到眼下这台992时代的Targa，它完美延续了初代Targa银色防滚架这一经典元素，再加上那块巨大的水晶玻璃顶，无疑给911增添了不少活跃的元素。正如此，我才说它是最性感的911。
除了视觉之外，我真的很难抗拒敞篷车带来的诱惑。打开顶棚，亲近自然，融入周围的鸟语花香。无论什么季节，只要是个大晴天，敞开顶棚去山里溜达一圈就是非常快乐的事情了。
而且这件事放在992 Targa便显得更加合适，因为992时代的911变得更加从容、更加轻松、更加温顺。无需攥紧方向，无需考虑太多车尾的动作，完全可以把心思落在周围的景致上。
这种性格或许也是现代跑车的发展方向。我开过的911不算少，最早接触的是996，加上后来的997、991，林林总总试驾过的各型911有十多台了吧。回想一下，911的发展是越来越易于驾驶，且每次换代其性能会有巨大的提升。前阵子陪伴我的992 Targa，这种感触尤为明显。
远的不说，就和991.2Targa比。虽然引擎都是3.0T涡轮增压，底盘看起来似乎也没有变化，并且991.2 Targa也可选sport chrono组件和后轮转向系统，总归看起来是没有任何变化的，但开起来完全是两码事。我一时也想不出准确的词语去形容992 Targa的极限，“深不可测”听起来有点俗气，可却是最为接近的词了。
它的稳定能给予驾驶者非常强烈的安全感，纵使试驾那几天都有下雨，可是我一点也不忌惮385匹马力和450Nm的扭矩，就算比较放肆的踩油门，车身依然稳稳的吸在地面上。
在弯中的姿态也是极其的平衡，除非有意为之，不然车尾会非常安稳的抓住地面。既不推，也不甩的中性调校，加上后轮转向系统的辅助，这台Targa可以用我不敢想象的速度通过弯道。换句话说，当我已经被入弯速度吓尿裤子了，可车却没有任何奇怪的姿态，四条轮胎就像嵌在轨道里一般。
不过车的极限太高，对我来说也不算一件好事，虽然992 Targa能在赛道上带我跑出一个极其漂亮的成绩，可却失去了不少乐趣。我的存在感很低微，只是扮演着发号指令的角色，剩下的车自己会处理的完美无瑕。驾驶992 Targa就像是对一位高冷女神的单相思，你挖空心思给她讲笑话，和她聊电影、说故事、谈音乐；而她对你的反应始终就是一个字——“哦”，甚是无趣。
当然，991那一代911就已经是这样了，只不过到了992这里更加登峰造极罢了。当然，这里也有四驱的功劳，本身四驱的911就要比后驱更容易驯服一些。或许911的设计师也想让Targa变得更像是一台GT吧。
其实我还是喜欢997的驾驶感受，开着那一代的911会有一种胁迫感，即便在市区开也会双手紧紧攥着方向盘，而且它也会暴露出我的驾驶短板，没点能耐是开不快911的。而992 Targa开起来太轻松了，踩下地板油时，只需一只手轻轻的扶着方向盘，可能我外婆也能在赛道上发挥出车辆90%的能力。不过这也符合911的调性，他们所想的只是把车变快而已，至于无趣，那是我的驾驶能力所限，不足以压榨出992 Targa最后10%的潜力。
回到家里，还在回味Targa的驾驶感受。倘若换成Carrera我可能会有些犹豫，因为前面说了，车的能力凌驾在我之上，让我失去了不少驾驶的乐趣。但放在Targa上又觉得很合适，更轻松的底盘、转向设定以及聪明的科技配置，让这台车非常适合日常驾驶。这也是我心中Targa应该的模样——轻松、惬意、平易近人。