1984年，一部911拉力赛车为保时捷拿下了当年巴黎-达喀尔拉力赛的首次全场胜利，那也是911首次配备四轮驱动系统并专门用于在恶劣路况上竞速驾驶。眼前这部抬高了底盘的911 Dakar，设计灵感正是来源于此。
在酒店露天泳池旁一片零星“长着”几颗仙人掌的人工沙地上——保时捷正努力烘托出拉力赛的荒野氛围——我首次见到了911 Dakar的真容。这绝对是个令车迷兴奋的时刻。伴随着铿锵有力的排气声响，一台911 Dakar缓缓从幕后开出驶上沙地。显著升高的底盘是它给人留下强悍印象的第一要素——相比装有运动悬架的911 Carrera，911 Dakar的标准离地间隙抬高了足有50mm。使用标配的升降系统，还能将底盘再度升高30mm。如此一来，911 Dakar的离地间隙和通过角足以比肩众多常规SUV车型。同时，当底盘在最高位置时，911 Dakar依然能用170km/h的速度在荒野上飞驰，只有当车速超过170km/h时底盘才会自动降至标准高度。
首先需要知道的是，保时捷并没有在911 Dakar上对车身进行太多升级。因为保时捷认为，作为基础车型的911 Carrera的车身强度已经完全可以胜任911 Dakar在非铺装路面上颠簸、跳跃，甚至越野穿越的需求了。
与高底盘相得益彰的是倍耐力专门为911 Dakar开发的Scorpion All Terrain Plus轮胎。这套轮胎有着深达9mm的厚实胎面花纹，采用双层强化结构的轮胎侧壁和胎面还具备极佳的抗切割性。仅仅是看上去，就能感觉到这套轮胎在恶劣地形上定会具有不俗抓地力。而保时捷宣称，即便是在普通公路行驶，这套轮胎也能让911 Dakar具备跑车应有的操控表现。
可见的外观特征还有“暗影绿金属漆”专属车身颜色，以及专为拉力和越野行驶而设计的红色前后铝制拖车环，加宽的轮毂槽、门槛，以及前后保险杠下方和门槛底部的不锈钢防护件。车头的导气槽口，车侧的出风口同样加装了防止飞石进入的不锈钢格栅。
在经过底盘升级和附件加装的一系列动作后，保时捷最终将911 Dakar的整备质量控制在了1605 kg——与硬件上最为接近的911 Carrera 4S 3.0T车型相比，仅重了10kg。工程团队所采取的轻量化措施包括全新开发了CFRP（碳纤维增强塑料）材质的固定式后扰流板、使用源自911 GT3的带有出风口的CFRP材质车前盖，采用轻量化的玻璃和电池，并取消后排座椅等。在中国市场，可电动18向调节的自适应运动型座椅会作为标准配置提供——如果是在欧洲，客户则能选择更轻量化但舒适性会略逊一些的运动型座椅。
乍看上去，911 Dakar的内饰和我在阳朔闲逛时驾驶的911 Carrera车型并没太大区（当然，标配风格是带暗影绿缝线的Race-Tex内饰）。可一旦通电启动车辆，就会发现911 Dakar新增了“Rallye”与“Offroad”两种驾驶模式。“Rallye”（拉力）模式采用更偏重后轮驱动的四驱系统调校，更适合在松软、不平的非铺装路面行驶；“Offroad”（越野）模式则会自动调高离地间隙，底盘电控系统以获得最大牵引力为调校原则，专门用来应对棘手的攀爬地形或沙地。这两个模式均搭配了全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control）——通过允许约20%的车轮打滑，帮助911 Dakar在松软路面也能发挥出最好的起步加速效率。
我好像一直忘了说它的动力——3.0L水平对置双涡轮增压六缸发动机，能输出353kW的最高功率和570Nm的最大扭矩，0-100km/h加速时间仅需3.4s，即便搭配全地形轮胎，也可获得240 km/h的最高车速。与性能相关的几项重要标准配置则包括：8挡保时捷双离合传动系统（PDK system）、保时捷四轮驱动系统、后桥转向系统、源自911 GT3的发动机支撑系统，以及保时捷动态底盘控制系统（PDCC）。