全新911 Dakar车型与当前在售的911序列形成鲜明对比，这是底盘最高，越野能力最强的911，相比追求极致性能和赛道表现的911跑车，Dakar车型初看有些“另类”，但这台车可不是仅仅升高底盘那么简单，整个车辆的调校都针对越野拉力需求进行了匹配，包括轮胎在内全部重新提需求研发。新车致敬保时捷在1984年在达喀尔拉力赛中的胜利，将在全球范围内限量发售2500辆。
除了全新911 Dakar车型首发，保时捷在活动现场还带来了718 Style Edition和911 CarreraT一起亮相，星光宝石红和巨蟒绿配色的这两台车诠释了独树一帜的个性风格，给现场带来了一抹靓丽的风景。
#911 Dakar新车解读
保时捷全新911 Dakar首次亮相于2022洛杉矶车展上，新车的推出旨在致敬1984年首次获得巴黎-达喀尔拉力赛全场胜利的911冠军车。作为本世纪首款拥有极致越野性能的公路911，眼前的这台911 Dakar进一步展现了保时捷911的全能车型理念：更高的离地间隙配合特殊调校的底盘系统，让这款双门跑车在越野场景中，也能像在公路和赛道上那样游刃有余。
身为最具个性的911车型，911 Dakar的外观造型熟悉而又陌生，我们习惯了跑车姿态的911，而它的形态却是如此独特。为了与之匹配，保时捷将暗影绿金属漆作为911 Dakar的专属标配车身颜色，此外还可以选装由保时捷独家定制部门——Porsche Exclusive Manufaktur倾力打造的Rallye(拉力)设计组件，其采用白/龙胆蓝金属漆双色调打造，视觉效果更富冲击力。
911 Dakar的前机盖采用了源自911 GT3的出风口设计，车尾配备大尺寸固定式扰流板，高性能味道依然在这台越野车上有所展现。当然，911 Dakar车身上也少不了诸多越野设计细节，能看到新车配备了红色的前后铝制拖车环，并将轮毂槽和门槛进行了加宽，侧出风口同样用不锈钢格栅加以保护，以防止飞石打伤。
轮胎方面，保时捷和倍耐力联合开发了专用的Scorpion All Terrain Plus全地形轮胎，前部尺寸为 245/45 ZR 19，后部尺寸为 295/40 ZR 20，厚实的胎面花纹深 9 毫米，加强的侧壁和螺纹由两个胎体帘布层组成，越野时在松软的地形中更具抓地力，同时降低了爆胎的风险。此外，双层胎侧的倍耐力P Zero夏季和冬季轮胎可供选装。
进入911 Dakar的车厢，三辐式方向盘搭配五连表仪表盘还是我们非常熟悉的布局。值得一提的是，标准911为四座，而911 Dakar版本则拆除了后排座椅，再加上其采用了轻型玻璃和轻型电池，因此整车重量仅为1605kg。其他方面，新车标配全桶形座椅，还可以选装翻车保护杆、六点式安全带和车载灭火器。
比较可惜的是海外版本车顶的拉力前灯由于法规问题没有配备，但车顶依然可以选装拓展装备，比如车顶帐篷等等，车顶有一个12 伏电源插座，用于选装设备的供能。选装行李架可以承重42公斤，装下油罐、水罐、折叠铲、牵引板等越野装备毫无问题。
动力方面，911 Dakar搭载的是3.0T双涡轮增压水平对置6缸发动机，最大功率为480马力，峰值扭矩570N·m，匹配8速PDK双离合变速箱和全轮驱动系统，从静止加速至100 km/h仅需3.4秒。但由于使用了高底盘和全地形轮胎，极速相比普通版本会受到一定限制，最高车速为240 km/h。
重点还是要来聊一下这台车的行走机构，为了满足越野和拉力的需求，911 Dakar车型可是没少下功夫。911 Dakar相比带运动悬架的911 Carrera提高了50 mm。另外，标配的升降系统可将车头和尾部再升高30 mm，离地间隙和通过角足以比肩常规SUV车型。在“高位”设置下，车辆能以高达170 km/h的速度驰骋；当车速超过170 km/h，车辆将自动降低高度至“标准”位置。
在底盘方面，全新911 Dakar配备后桥转向系统和动态底盘控制系统（PDCC），而且相比普通911，新车还新增了两个非常“新鲜”的驾驶模式：“Rallye”（拉力）模式和“Offroad”（越野）模式。前者采用更偏重后方的四轮驱动，更适于驶入松软和不平坦路面；后者专为最大的牵引力设计，该模式下车辆将自动启用高离地间隙，以应对棘手地形或沙地。