新款腾势N7共4款配置，我们拿到的版本是702智驾Pro版，也就是长续航版车型，我们将对它进行不间断续航测试。
一句话点评腾势N7长续航版：
越级空间体验，底盘智能，舒适性高，智驾也省电，相比同价位车型体验更全面。
优势：
1、底盘舒适度高，悬架软硬可调。
2、智能领航省电好用
3、内饰设计有高级感，肯用料
4、有全景天窗还有物理遮阳帘
5、空间利用率高
6、快充灵敏还不发热
不足：
1、车机菜单有点绕。
我们此次光电测试的车型搭载的是91.3kWh的刀片电池，整车重量约2.3吨，官方CLTC续航成绩为702km，百公里耗电量14.9kWh/100km。此外，这台试驾车型还额外选装了空气悬架、后排液晶屏和后排舒享套装。
和往期光电测试一样，我们在出发前将车辆设置到统一标准。空调22度外循环自动风，采用经济模式，并开启强动能回收，将轮胎也打至官方推荐值2.9bar，不限制其他舒适配置的使用，同时会在后续驾驶中进行智能辅助驾驶的测试。
整个测试过程会在广州南大干线快速路上进行，全程限速80km/h。在经历了11小时多的驾驶，我们终于将这台车的续航“榨干”，最终续航成绩定格到618.6km，续航达成率为88.12%，平均百公里电耗为14.6kWh，整体还是符合预期的。
值得令人注意的是全新腾势N7最后的电量也是比较实在的，5%的电量降至0%过程中还行驶了约50km，即便在表显0%之后，还藏了约9km的电量。
不过也有点小意外，车辆在电池电量剩余5%的时候就不显示剩余续航了，不过我们在这种情况下仍开着智能领航辅助并行驶了50km，电量到0%之后呢，还跑了快10公里。
我们也记录下了腾势N7趴窝前的状态，在趴窝前2公里智能领航才无法开启，最后1公里电门动力明显衰减并且停止动能回收，最300m左右自动开启双闪，这种逐步提醒的过程也给了用户足够的准备时间，可以即时将车辆停至路边等待拖车。
那续航说完了，也不得不说一下测试过程中一些能感知到的亮点，首先就是全新腾势N7的云辇底盘，这个底盘技术可以调节软硬，这意味着车主可以根据自己喜好去调节车辆行驶动态。