尹同跃的这一表态，相比三年前上汽集团董事长陈虹在股东大会上的”灵魂论（“和华为这样的智驾解决方案商合作是不可接受的，这样一来，上汽成了躯体，灵魂交给了别人。”）和半年前长安汽车董事长朱华荣的“伤害用户论”（“长安汽车做汽车一定要有自己的品牌，有的模式甚至会伤害到用户“暗指华为智选车模式让主机厂丢掉自有品牌，并伤害用户。详见《朱华荣对华为到底是一种什么看法？》）可谓彻底放下芥蒂，以学生的姿态面对华为。
但尹同跃做为中国汽车业内颇受尊重的汽车人，这一表态是让人十分惊叹的：
“一位德国大师告诉我，他说造型第一重要的是比例，第二重要的还是比例，第三重要还是比例，我们在和余总（余承东）合作过程中，发现他对这个比例的追求和德国人一样，对技术创新的追求、对细节的追求超过了我们的想像。我们叫不疯魔不成佛，华为对产品，对技术的极致追求、偏执的追求、使华为成为我们的楷模榜样。我们也在学习华为，加速技术创新、品牌向上。”
尹同跃同时强调，作为与“伟大公司”合作的诚意和实力，升级后的奇瑞智能网联超级二工厂可以将产能拉满到每分钟交付一台智界S7。
比小米SU7快16秒。
尹同跃对华为的赞誉当然不排除是在特定场合的客气与客套。
但事实上也是对华为产品的真正折服。
他在形容驾驶智界S7后的感受时说：“AMAZING！”
对于这样的评价，他甚至调侃自己：“我这个年龄的人，很少有这样不成熟的表现”。
让尹同跃表现不成熟的背后，也许与问界强大的销量不无关系。
余承东公布的数据显示：“问界M7累计订单超过17.4万辆，连续3月交付破2万辆；问界M9累计订单超过7万辆，月发货量将有望突破2.5万辆。”
而星途星纪元的销量数据则是十分扎心：2023年12月，星纪元ES在国内单月销量740台。2024年1月，单月销量504台。2024年2月份，单月销量482台。
纯电动汽车市场，没有流量即没有销量。
与华为强绑定，是否能够和赛力斯一样收获“泼天的富贵”言之过早，但“泼天的流量”一定稳稳当当。
有了尹同跃的保证，针对智界S7的交付问题，余承东在发布会现场承诺“下定就排产”。
不过经过四个月的推拉抽屉，重新上市的智界S7不仅悄悄地降价，并通过增配实现了高阶智驾的全系标配，同时去掉了62度电池包，直接上了82/100度电池包。
另外一个惊喜是智界S7内置ETC，全国高速公路95折优惠，直接搞定全国高速网。
作为本次更新四款车型中唯一没降价的一款，入门版车型智界S7 Pro在电池包上找回了点实惠。
前款智界S7 Pro搭载62kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航550km，新款Pro把电池包推到82kWh，续航里程705km。
比小米标准版贵三万多，多跑五公里，多了一个纯视觉智驾方案。
智界S7其他车型也都把电池包向前拱了一级，62-82、82-100，整体把续航与业内头部企业拉齐。
智界S7还推出了全新车型Ultra四驱性能版，搭载100kWh华为800V巨鲸电池。在四驱车型普遍牺牲续航的前提下，官宣CLTC综合工况续航依然可以达到751km。
这最高电池容量，与已经交付的极氪和蔚来相当，比小米SU7象征性低了一度，比刚刚预售的智己光年电池少了三分之一。
当然最大的惊喜是没有激光雷达的低配版车型配备了纯视觉的高阶智驾功能。
华为进入纯视觉智驾，可谓一大惊喜。
在华为最初发布智驾方案时曾对外透露，在研发阶段也曾考虑过纯视觉的方案，不过考虑到中国的路况比北美要复杂得多，出于安全考虑，最后还是用了激光雷达的方案。
在今年3月中旬的电动汽车百人会上，余承东不仅当面抢了小鹏智驾的风头，也坦诚地表示，华为的智能驾驶方案因为供应链等问题成本偏高，在30万以下的车型使用该套系统是赔钱的。
在4月11日，余承东首次提出了华为ADS的基础版，即不包含激光雷达的纯视觉版本。
华为成为继极越之后，第二家推动纯视觉高阶智驾产品量产上市的公司。
原本不包含激光雷达的智界S7 Pro车型顺势直接变成纯视觉版本。
虽然比同样采用纯视觉方案的极越01贵了3万块，但705km的续航、800V平台外加华为生态，抹平3万的差距也不是不可能。
余承东在现场并未详解ADS 基础版有哪些配置，只是甩了一张与特斯拉对比的成绩单，在高速NCA覆盖率、隧道通过率、降级次数、智能调速、识别水马锥桶、智能泊车等领域成绩都远超特斯拉，当然需要明确的是，这不是拥有FSD版本的特斯拉。
在智界发布会的第二天，广汽集团也发布了不依赖高精地图和激光雷达的纯视觉智驾方案。
仿佛有预知能力一般，余承东在发布会现场强调：“智界的智驾功能，不是期货，是现货，而且是最好的现货。“丝毫不顾虑广告法。
不过，没有对比就没有伤害，华为在四个月的时间里，推出了一种独立的智驾方案并交付即配备，而喊出口号的广汽的纯视觉智驾，计划2026年上车，要到两年以后了。