赛力斯初遇华为之际，自身经济状况正是飘摇之态，而奇瑞则近年来一直保持销量上涨，多年稳居海外出口第一品牌。
近几年，智驾网每次遇到奇瑞的管理层，都可以感受到他们内心增长的自信。
尹同跃的这一表态，相比三年前上汽集团董事长陈虹在股东大会上的”灵魂论（“和华为这样的智驾解决方案商合作是不可接受的，这样一来，上汽成了躯体，灵魂交给了别人。”）和半年前长安汽车董事长朱华荣的“伤害用户论”（“长安汽车做汽车一定要有自己的品牌，有的模式甚至会伤害到用户“暗指华为智选车模式让主机厂丢掉自有品牌，并伤害用户。详见《朱华荣对华为到底是一种什么看法？》）可谓彻底放下芥蒂，以学生的姿态面对华为。
但尹同跃做为中国汽车业内颇受尊重的汽车人，这一表态是让人十分惊叹的：
“一位德国大师告诉我，他说造型第一重要的是比例，第二重要的还是比例，第三重要还是比例，我们在和余总（余承东）合作过程中，发现他对这个比例的追求和德国人一样，对技术创新的追求、对细节的追求超过了我们的想像。我们叫不疯魔不成佛，华为对产品，对技术的极致追求、偏执的追求、使华为成为我们的楷模榜样。我们也在学习华为，加速技术创新、品牌向上。”
尹同跃同时强调，作为与“伟大公司”合作的诚意和实力，升级后的奇瑞智能网联超级二工厂可以将产能拉满到每分钟交付一台智界S7。
比小米SU7快16秒。
尹同跃对华为的赞誉当然不排除是在特定场合的客气与客套。
但事实上也是对华为产品的真正折服。
他在形容驾驶智界S7后的感受时说：“AMAZING！”
对于这样的评价，他甚至调侃自己：“我这个年龄的人，很少有这样不成熟的表现”。
让尹同跃表现不成熟的背后，也许与问界强大的销量不无关系。
余承东公布的数据显示：“问界M7累计订单超过17.4万辆，连续3月交付破2万辆；问界M9累计订单超过7万辆，月发货量将有望突破2.5万辆。”
而星途星纪元的销量数据则是十分扎心：2023年12月，星纪元ES在国内单月销量740台。2024年1月，单月销量504台。2024年2月份，单月销量482台。