智界S9方案

日系品牌加上华为的智驾技术，将会带来什么化学反应？目前还不好猜测，但是日系新能源车型将会补足最大短板，这是毫无疑问的。因为电池电机电控这些技术，都是采购的供应商的方案，只要采购一个供应商差距不会太大，合资新能源车型被认为落后，主要是智能化方面的落后，包括智能座舱和智能驾驶。

想想看，当丰田纯电车型，用上宁德时代的电池，华为的电机，比亚迪的电控和华为的智驾系统，将会是一个什么样的产品力。如果定一个竞争力比较高的价格，那么丰田的纯电车型，真的有可能成为热销车型。

和日系品牌打算采用华为智驾技术不同的是，国内某些厂商却依然对华为抱有戒心和怀疑，最经典的就是上汽的灵魂论。

2021年6月30日，在上汽集团股东大会上，有投资者提问，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。对此，上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。同时，陈虹强调上汽不会采取任何人提供的整体解决方案，最多是合作的方案。

但是在此后不久，上汽就宣告公司与Mobileye达成协议，双方制定智能驾驶技术联合开发计划。2023年，上汽集团将推出搭载第一代智能驾驶中央控制器的智能驾驶汽车。

除此之外，广汽埃安副总经理肖勇也曾经在公开场合炮轰华为。他表示，“可能不仅仅是电池，华为也是大牌的供应商，它的价格比较高，也不受控，我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力”。不过除了吐槽之外，肖勇也承认了华为的东西“实事求是的说非常好”，但广汽没办法接受。

这种与华为合作就是丢失灵魂的言论，成为了一个段子，直至今日都被很多业内人士拿来调侃，主要是因为现在问界的销量上来了。华为的智驾技术，已经表现出了明显的领先优势，绝对是业内第一梯队的智驾方案。

其实以当时的视角来看，上汽那时候的销量可不低，国内出货量稳定在三百万以上，说出这样的言论，也是可以理解的，但是放在2024年来看，智能驾驶已经成为高端新能源车型竞争的主要赛场，上汽哪怕再家大业大，也得拿出有竞争力的产品方案来才行，如果英特尔能够提供，那也不是不行，但是问题是，英特尔的智驾方案最终能和华为一较高下吗？

如今连日系品牌都即将采用华为的智驾方案了，国产车企必须要有危机意识了，等到有竞争力的搭载华为智驾方案的日系纯电车型问世的时候，国产车企还在自持身份，不愿意放下身段，那又该如何和其竞争呢？