帕萨特 插电混动避震隔夜下降
- 潮流标杆 大众帕萨特b5改装AIRBFT气动避震今天给大家带来的姿态改装车型是大众帕萨特b5。悬挂改装AIRBFT气动避震底盘升降系统,三种底盘高度自由选择,在玩姿态的同时又能正常高度去行驶,非常方便。气动姿态作为当前最潮流的改装风格深受大众的喜爱,下面让我们一起欣赏一下这台帕萨特的魅力吧。 查看详情>>
- 买车避坑指南丨帕萨特插电混动🚗帕萨特PHEV 2022款430 PHEV混动豪华版 💰22.19 - 【油耗】 开高速暴走模式要7.6个油左右,一般的情况就是6个油左右。 【续航】 反正一箱油加满我跑了八百公里左右,觉得还是可以吧。 【续航】 纯电我觉得就有点难受了,我现在充了百分之七十七,但是就只能跑34公里,说好的63公里,这水分就高了。 【最不满意】 还是充电问题,1.只能支持交流充电桩,而很多地方都只有直流充电桩,交流充电桩少之又少。2.都不送一个便携式充电枪,我自己去买的。3.至今没有充满过,因为需要8A需要七个多小时,10A需要五个多小时 - - 想看什么车,🉑↓留言 - 查看详情>>
- 保时捷新车会“跳舞”,比亚迪云辇系统:“这个我早会了!”近日,第三代保时捷Panamera在国内进行了全球首发,相比上一代,新车最大的亮点莫过于E-Hybrid插电混动车型可以选装全新的Porsche Active Ride液压主动悬挂系统,这种悬挂系统可以独立控制四个轮胎避震的高低,车辆甚至可以弹跳着行驶,好像会跳舞一样。 查看详情>>
- 保时捷复制比亚迪云辇技术,也玩汽车跳舞,然而还差点火候近日,第三代保时捷帕拉梅拉在上海全球首发,预计将在2024年正式上市。和现款车型相比,新车的外观变化不大,最大的变化是底盘悬挂。新车的插电混动版本可以选装名为Active Ride的液压主动悬架系统。这种悬挂系统具有很强的主动调节能力,可以独立控制四个轮胎避震的高低,这标志着保时捷拥有了汽车全主动控制技术。 查看详情>>
- 看到帕拉梅拉秀“跳舞”!才知道比亚迪的云辇有多先进最近,第三代保时捷帕拉梅拉全球首发,同时E-Hybrid插电混动车型还带来了全新的Porsche Active Ride液压主动悬挂系统,这种悬挂系统可以独立控制四个轮胎避震的高低,车辆甚至可以弹跳着行驶。其实这项技术并不陌生,早在4月10日比亚迪云辇发布会上,仰望U9就是弹跳着出场的。为什么保时捷会跟着比亚迪的技术路线走?主要还是云辇技术的前瞻性。 查看详情>>
- 会跳舞的车!保时捷主动悬挂,"撞脸"比亚迪云辇系统?近日,第三代保时捷帕拉梅拉在上海全球首发。相比上一代,新车外观的变化并不大。最大的变化是底盘悬挂,第三代Panamera标配带有保时捷主动悬挂管理系统(PASM)的双腔双阀空气悬架,并且可以选装后轮转向系统。另外,重点来了,E-Hybrid插电混动车型还可以选装全新的Porsche Active Ride液压主动悬挂系统,这种悬挂系统可以独立控制四个轮胎避震的高低,车辆甚至可以弹跳着行驶,好像会跳舞一样。 查看详情>>
- 精品11年帕萨特双保险改装一鍵启动4条新精品11年帕萨特双保险改装一鍵启动4条新胎 激光大灯 送一套獠牙避震 氛围灯 精品车况 外观内饰漂亮看车包中 仅售42800 私人用车中介勿扰 查看详情>>
- 飞度气质太到位了😊飞度 黑化飞度GR9气质太到位了 🎀让我们看看这么有气质的GR9🆒悬挂都改了些什么吧!gogo🎉 ! 车型:飞度GR9🌟 项目:升级EDDY运动避震套装🍃 效果:前后二指👋,呈现完美❤️姿态 特点:降低车身🙌、提高操控、运动舒适两不误🙉 车主反馈: 舒适度💤: 对于原厂来说,没有下降太多🙌,完全出乎我的意料😍。 我之前有辆车也换过绞牙避震👀,开起来颠的浑身散架💤,EDDY运动避震套装就保留着原厂的舒适性🎉。 而且整车行驶质感比原厂紧凑了🌟[_LinkTopic:飞度,4125,23] 查看详情>>
- 宝马3系升级避震卡钳🙉🙈🙊🌈❤️🌹宝马3系升级KW V3避震,INSPEED TS6卡钳|||车主最早是在店铺订购的倍斯登EVOS避震,😍😍😍😍 自己开的挺爽,无奈家里LD有意见,觉得舒适度下降较多,遂无奈还原。😂😂😂😂 结果开了一周实在受不了原厂的尿性,又在LD的支持下换了KW V3绞牙避震,这升级终于让全家都得到了认可。😜😜😜 避震换好本身客户想上Endless卡钳,搭配蓝色车身绝配,无奈遇到了345月的艰难时刻,客户是苏州太仓的,😄😄😄😄 整个陪跑时间比上海还久,疫情结束后只能升级INSPEED了,虽然价格便宜不少,不过这并不影响INSPEED的效果,除了品牌不如进口,其效果是一点不逊色英国AP,很多地方还超越AP,妥妥的性价比之选。😉😉😉#宝马3系# 查看详情>>
- 怎样让特斯拉的避震更舒适?想要让特斯拉的避震更舒适,当然可以通过可调避震升级来实现啦!市面上有很多针对model3/modely的可调避震产品,价格在5000元以下就能找到。今天我要向大家推荐的是国产绞牙避震品牌DWD的DD-S街道版,市场价不到5000元,搭配前后8K的弹簧,只要你调教得当,就能在不失去操控感受的情况下提升细碎震动的吸收率,从而实现更舒适的行车体验。 我们使用车身动态检测仪测试了一下,在原厂弹跳系数为0.46的基础上,DWD弹跳系数可以在0.47~0.38范围内调整,有32段阻尼可调,最硬到最软,跟8代凯美瑞的弹跳系数(0.32)相差无几哦! 不仅如此,我们还整理出来一些调教参数供大家参考:前轮高度(轴心到轮眉)390mm,比原车高度下降15mm,依然能保持高通过性;前轮弹簧预压20mm(约160公斤),后轮弹簧预压30mm(约240公斤,随高度变化);前桶芯可用行程70mm,前桶芯收缩行程40mm;后桶芯可用行程100mm,后桶芯收缩行程49mm。 当然了,调校的时候也需要注意一些事项,比如特斯拉的不同版本四轮荷载均有所不同,全长可调的绞牙避震预压需要根据具体的单轮荷载来进行调整。 以上就是我为大家介绍的怎样让特斯拉的避震更舒适的方法啦!赶快试试看吧! 查看详情>>
- 国庆回村,租了个1.4T帕萨特。拿车之前以为是个破烂,没做任何期待。开了几天之后国庆回村,租了个1.4T帕萨特。拿车之前以为是个破烂,没做任何期待。开了几天之后感受,除了动力差,其他方面都很不错。避震,隔音,平顺都很好(双离合)。加速比较差,和1.5自吸的加速能力差不多,90km时再提速就有点吃力。如果是2.0T的330或者380型号,驾驶感受应该都很好。20万以内油车买帕萨特,应该是非常好的选择 查看详情>>
- 提升特斯拉车辆舒适性的可行方法特斯拉model3、modely的车友都知道,车辆的避震对于行驶体验有很大影响。尤其是在普通水泥路面行驶时,颠簸感觉十分明显,让人望而却步。这时,你是否想过可以对车辆进行升级来提升舒适度? 市面上存在很多针对特斯拉model3和modely的可调避震产品,价格从5000元到20000元不等。其中,我特别推荐DWD品牌的DD-S街道版可调避震,价格不到5000元,可以搭配前后8K的弹簧。如果你能调教得当,不仅能提升舒适性,还能保持操控感受。使用车身动态检测仪测试,原厂弹跳系数为0.46,而DWD弹跳系数可以在0.47~0.38之间调节,且32段阻尼可调,范围从最硬到最软。可以参考8代凯美瑞的弹跳系数0.32。 在使用DWD DD-S街道版可调避震时,需要根据具体情况进行有针对性的调节。以下是一些调教参数供参考: 前轮高度(轴心到轮眉):390mm,比原车下降15mm,但保证通过性; 前轮弹簧预压:20mm,相当于约160公斤; 后轮弹簧预压:30mm,相当于约240公斤,在高度变化时需要适时调整; 前桶芯可用行程:70mm; 前桶芯收缩行程:40mm; 后桶芯可用行程:100mm; 后桶芯收缩行程:49mm。 需要注意的是,特斯拉车型不同,荷载也不同,因此需要根据单轮荷载进行全长可调的绞牙避震预压的调节。只要正确使用和调节,你就能感受到车辆舒适性的显著提升。 查看详情>>
- 凯美瑞和帕萨特怎么选?从这几方面给你思路你是不是也在纠结凯美瑞和帕萨特到底选哪个?别纠结,我今天从空间、座椅、操控等方面给大家说下。 空间:尽管帕萨特的车长和轴距更长,但是这车宽度和高度都比凯美瑞小,再加上后排中间隆起较高,空间感做的没有凯美瑞好。 座椅:坐过两辆车的座椅,短途出行,帕沙特是很舒服的,但是稍微长点的路程,凯美瑞的座椅软和点,内部做了掏空设计,更舒服。 操控:因为底盘的调教和避震调教原因,在操控上别指望凯美瑞有多少惊喜,这点帕萨特好点。总的来说两辆车都有自己的缺点,看你自己的需求选择。 查看详情>>
- 皮卡小白来打卡长城炮展台,以前皮卡印象拉货回本,现在来看更多的是玩乐穿越。长城炮皮卡小白来打卡长城炮展台,以前皮卡印象拉货回本,现在来看更多的是玩乐穿越。长城炮发布两个新车型。1⃣️六个轮子的新物种,中国第一个6x6皮卡,3轴6驱5把锁、还有6个氮气避震、33寸AT胎,3.0T双涡轮发动机配了一个P2电机;为了让C1驾照也能开上进行减重3.5以下。 2⃣️山海炮PHEV,2.0T插电混动,其实就是坦克PHEV,P2电机集中在9AT上,无P4电机;所以底子还是机械四驱,电辅助。有了电野外就好玩了,露营放电,这是插电混动的最大意义。 上海·上海国家会展中心 查看详情>>
- 提升特斯拉避震的方法!花小钱大提升很多特斯拉车友们都吐槽model3和modely的避震太颠簸了,特别是在水泥路面,更加明显。不过,今天我们给大家介绍一下如何提升避震效果,不影响操控,还可以提升舒适性! 我们推荐一款最入门级的DWD DD-S街道版,价格不到5000元,搭配前后8K的弹簧,调教恰当的话,可以提升细碎震动的吸收率,同时还能保留操控感受。我们使用车身动态检测仪获得的数据显示,原厂弹跳系数为0.46,而DWD的弹跳系数为0.47~0.38,32段阻尼可调,可以根据自己的需求来选择。 下面分享一下本人调教的参数:前轮高度(轴心到轮眉)为390mm,比原车下降15mm,依然保持高通过性;前轮弹簧预压为20mm,约160公斤;后轮弹簧预压为30mm,约240公斤,随高度变化;前桶芯可用行程为70mm,前桶芯收缩行程为40mm;后桶芯可用行程为100mm,后桶芯收缩行程为49mm。 特别提醒:不同版本的特斯拉model3和modely四轮荷载不同,需要根据具体的单轮荷载来调整全长可调的绞牙避震预压。 总之,通过这样的调教参数,可以帮助您提升特斯拉model3/modely的避震效果,驾驶不再颠簸,路上驾驶更加舒适! 查看详情>>
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