相关数据显示，2023年保时捷在中国市场交付新车79,283辆，虽然中国仍然是保时捷全球最大的单一市场，但却是全球唯一销量下滑的市场，销量同比减少了15%。更关键的是，进入2024年之后，保时捷中国的销量仍在加速下滑，一季度保时捷在中国市场交付16340辆，销量却同比减少了23.5%。

曾经需要加价、排队才能提到车的保时捷，盈利能力秒杀一众经销商的保时捷，现如今经销商也处在严重压库且亏损的边缘。在销量和利润都承压的情况下，3月份保时捷中国第100家销售网点的广州天环广场门店也已经关店撤场，想靠着一个logo收割富人的生意，对于保时捷来说真的走到头了。

傲慢，是保时捷这种老牌豪华品牌刻在骨子里的，毕竟作为入门级的奢侈品牌，一直介于豪华品牌和超豪华品牌之间，保时捷可以说没有竞品，旗下的Macan、911、Panamera、Cayenne等车型也一直享誉全球，在每一个细分市场都保持着品牌的调性和产品力优势，但这不应该是保时捷肆意“欺负”中国消费者的护身符。

2022年4月份，很多消费者反映，在购买之前，保时捷的合同是有电动可调节方向盘的，但是收到的车却没有。在此之前，保时捷给客户出过一份补充协议，承诺芯片供应充足之后，将给车主免费换成电动调节。可没过多久，保时捷竟然反悔了，不再统一补装，而是换成2300元的保养代金券。

要知道，在保时捷授权经销商处单独加装电子转向柱的报价可是高达3万元，直到“人民网评”激烈批评，保时捷才终于肯有所让步……

此外，在2023款保时捷Cayenne上市的时候，保时捷官方对新车进行了价格调整，全系涨价2-5万元，增加了氛围灯、电吸门、免钥匙进入、360全景影像、自动泊车等等配置，并且喊出了保时捷秉承质量、口碑，绝对不会进行降价和打折促销。

但实际是，保时捷只是将经营的压力转给了经销商，经销商为了完成业绩，普遍开启了打折促销，并且新车的打折促销，还堵住了老款高价库存车型的销路，这也成为了压倒经销商的最后一根稻草，卖一台亏一台，库存不减反增。经销商此次以停止订车为条件，要求保时捷中国补偿新车销售的亏损，并停止向经销商压不合理库存。

如果说傲慢是保时捷对自己历史、文化、产品的自信，那对中国市场的偏见，就是保时捷自身不争气的开端。

以电动化、智能化为核心的行业变革，改变了消费者对于豪华的定义，传统的豪华品牌们开始丧失了在中国市场对于豪华的定义权，豪华可以是保时捷、宾利、劳斯莱斯，也可以是领先科技加持下仰望U8的易四方、应急浮水等等功能，更可以是“有路就能开”的智能辅助和“可见即可说”的智能交互。

反观进入新能源市场并不算晚的保时捷，在今年4月份的北京车展上，发布了售价高达72.8万元起的纯电Macan，仍然上演着“电比油贵”的戏码，比燃油版Macan贵了足足15万元。而从产品力看，纯电Macan搭载的800V架构、100kWh的宁德时代电池组早就在中国品牌30万元的纯电产品上普及了，且纯电Macan上的全速自适应巡航、倒车车侧预警、并线辅助、车道居中保持等等都是选装，而消费者在意的高阶智能驾驶辅助，保时捷压根就没有。

我们不否认，作为传统豪华品牌，保时捷在底盘调校上的功底，一定会带来标杆性的驾驶感受，但在国产新能源汽车品牌里，性能强劲、续航优秀、智能化出色、底盘调校也还不错的车型也早已是层出不穷了，这也是豪华品牌、合资品牌电动车被不少消费者戏谑为“杂牌”的一个重要原因。

可以说，留给保时捷的时间不多了，同样百万级的仰望U8，截止到2024年4月，累计销量销量达6475辆，另一款百万级旗舰轿车仰望U9更是直接对标Panamera；截止到5月14日，华为赋能的问界M9的大定已突破8万台，后续华为赋能的产品也将进入到保时捷产品所在的细分市场；被戏称“含保量”很高的小米SU7，累计订单也超过了8万辆，并成功跻身车圈顶流……

反观进入新能源市场并不算晚的保时捷，在今年4月份的北京车展上，发布了售价高达72.8万元起的纯电Macan，仍然上演着“电比油贵”的戏码，比燃油版Macan贵了足足15万元。而从产品力看，纯电Macan搭载的800V架构、100kWh的宁德时代电池组早就在中国品牌30万元的纯电产品上普及了，且纯电Macan上的全速自适应巡航、倒车车侧预警、并线辅助、车道居中保持等等都是选装，而消费者在意的高阶智能驾驶辅助，保时捷压根就没有。

我们不否认，作为传统豪华品牌，保时捷在底盘调校上的功底，一定会带来标杆性的驾驶感受，但在国产新能源汽车品牌里，性能强劲、续航优秀、智能化出色、底盘调校也还不错的车型也早已是层出不穷了，这也是豪华品牌、合资品牌电动车被不少消费者戏谑为“杂牌”的一个重要原因。

2025款卡宴 Turbo E-混动油电车型车型在引擎盖、轮盖和方向盘上换上了Turbonite涡轮黑保时捷保时捷盾徽。此外，卡宴与卡宴 E-混动车型的Premium Package Plus套件也增加了HD-Matrix Design LED矩阵式头灯照明系统。

2025款卡宴另一大重点就是增加了性能迷期待已久的GTS车型。上个月发布的新款卡宴 GTS与卡宴 GTS 轿跑车搭载的升级版4.0双涡轮增压升V8汽油引擎，可提供493匹最大马力与67.3公斤米巅峰值扭力输出。两款性能版卡宴只需4.2秒便能完成0至每小时100公里加速，并拥有每小时275公里的极速表现。

除了强劲的双涡轮V8引擎之外，2025款卡宴 GTS与卡宴 GTS 轿跑车还配备了运动化悬挂、运动化排气系统以及水冷型全轮驱动系统。该车型还拥有专属的车头设计、燻黑头/尾灯以及标配的Sport Design Package套件。除此之外，卡宴 GTS 轿跑车还搭载了21寸RS Spyder Design轮圈和主动式尾翼。

2025款卡宴另一大重点就是增加了性能迷期待已久的GTS车型。上个月发布的新款卡宴 GTS与卡宴 GTS 轿跑车搭载的升级版4.0双涡轮增压升V8汽油引擎，可提供493匹最大马力与67.3公斤米巅峰值扭力输出。两款性能版卡宴只需4.2秒便能完成0至每小时100公里加速，并拥有每小时275公里的极速表现。

除了强劲的双涡轮V8引擎之外，2025款卡宴 GTS与卡宴 GTS 轿跑车还配备了运动化悬挂、运动化排气系统以及水冷型全轮驱动系统。该车型还拥有专属的车头设计、燻黑头/尾灯以及标配的Sport Design Package套件。除此之外，卡宴 GTS 轿跑车还搭载了21寸RS Spyder Design轮圈和主动式尾翼。

您好，欢迎阅读本篇关于平行进口保时捷卡宴舒适越野配置的解析。保时捷卡宴作为一款融合了舒适性与越野性能的豪华SUV，备受消费者追捧。在这篇文章中，我们将一起揭秘其独特的舒适越野配置。

首先，让我们从内饰方面开始。平行进口保时捷卡宴的内饰设计简洁大方，呈现出豪华和舒适的氛围。舒适的真皮座椅能够提供长途驾驶所需的支撑和舒适度，让您在旅途中感受到宾至如归的体验。此外，全景天窗为您带来宽敞明亮的驾驶空间，让您与大自然更为亲近。

接下来，让我们来看看卡宴的越野性能。它配备了强大而高效的四驱系统，提供出色的越野能力。无论是崎岖不平的山路还是泥泞的乡间小道，卡宴都能从容应对。另外，卡宴还配备了自适应空气悬挂系统，能够根据路况自动调整悬挂高度，为您带来更加平稳的越野驾驶体验。

此外，平行进口保时捷卡宴还拥有丰富的科技配置。例如，可定制的中控台显示屏能够提供丰富的信息和娱乐功能，让您在驾驶过程中享受便捷和乐趣。智能驾驶辅助系统则使驾驶更加安全和轻松。

总之，平行进口保时捷卡宴以其独特的舒适越野配置吸引着广大消费者。豪华的内饰、强大的越野性能以及丰富的科技配置，使其成为一款无与伦比的SUV。

希望本文能够为您提供有价值的信息。如果您对平行进口保时捷卡宴的舒适越野配置有更多疑问或者想要了解更多详情，欢迎在评论区留言，我们将尽快回复您。

首先，让我们从内饰方面开始。平行进口保时捷卡宴的内饰设计简洁大方，呈现出豪华和舒适的氛围。舒适的真皮座椅能够提供长途驾驶所需的支撑和舒适度，让您在旅途中感受到宾至如归的体验。此外，全景天窗为您带来宽敞明亮的驾驶空间，让您与大自然更为亲近。

接下来，让我们来看看卡宴的越野性能。它配备了强大而高效的四驱系统，提供出色的越野能力。无论是崎岖不平的山路还是泥泞的乡间小道，卡宴都能从容应对。另外，卡宴还配备了自适应空气悬挂系统，能够根据路况自动调整悬挂高度，为您带来更加平稳的越野驾驶体验。

此外，平行进口保时捷卡宴还拥有丰富的科技配置。例如，可定制的中控台显示屏能够提供丰富的信息和娱乐功能，让您在驾驶过程中享受便捷和乐趣。智能驾驶辅助系统则使驾驶更加安全和轻松。

总之，平行进口保时捷卡宴以其独特的舒适越野配置吸引着广大消费者。豪华的内饰、强大的越野性能以及丰富的科技配置，使其成为一款无与伦比的SUV。

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保时捷电气化之路正稳定进行中，除了在北京车展上也有亮相的Macan EV，同样基于PPE纯电平台的Cayenne EV，目前也正在测试中。尽管推出了纯电动的版本，不过还将于燃油版并行一段时间，而燃油版的Cayenne也有望推出更多的混动车型。

尽管目前讨论Cayenne EV的设计还为时尚早，但测试车谍照似乎能展示一些细节，测试车预料之内地覆盖了厚重的伪装，尤其是前脸部分，拥有大量覆盖和临时部件。不过从裸露的灯组设计来看，Cayenne EV将拥有与Macan EV相似的设计风格，前脸预计也将使用封闭式的中网。

侧面似乎延续了燃油版的设计，测试车拥有肌肉感强烈的前后翼子板，一些细节上与现款车型也比较接近。

尾部的变化也存在不少未知数，基本可以确定的是，Cayenne EV将使用贯穿式的尾灯，参考Macan EV的设计，灯组的尺寸将更小，以展示更多的运动感。作为纯电车型，排气系统自然不会出现，测试车也不像过去那样，调皮地使用“假排气”。

动力方面则好预计很多，与其他PPE平台的车型一样，通过不同的电机功率和电池容量，来进行车型的区分。参考Macan EV Turbo的数据，最大功率达到了630马力，峰值扭矩1128N·m，拥有3s级别的破百时间。不过考虑到Cayenne EV拥有更高的定位，更大的尺寸也有利于布局更大容量的电池组，这意味着Cayenne EV有望有更强的动力，在加速上足够超越如今最强的燃油V8车型。

小结

保时捷Cayenne EV预计在2026年推出，并在2027年推出另一款三排座SUV，后者目前代号为K1。而选择燃油版还是纯电版也一直是热门争议点，对于喜欢加速度和科技感的人群，纯电版足够优秀的加速能力，对于他们来说是不小的诱惑。而对于传统驾驶爱好者，燃油版同样有GTS和混动的Turbo E-Hybrid，甚至预算足够能上到顶级的Turbo GT，V8的魅力有时确实无可替代。大家会考虑纯电还是坚持内燃机呢？