大众朗逸提供1.5T和1.5L两款发动机，其中1.5T发动机的最大功率118kW，最大扭矩250N·m；1.5L发动机的最大功率81kW，最大扭矩141N·m，分别提供7挡干式双离合变速箱和6挡手自一体变速箱。

大众速腾依然提供1.2T以及1.5T发动机可选，最大功率分别是116马力以及160马力，峰值扭矩分别是200N·m以及250N·m，除了最低配车型匹配5速手动变速箱之外，其余车型匹配的均为7速双离合变速箱。

说起大众汽车，我们大多数人想起来的一个特质是皮实耐造，这就是大众汽车给我们口碑，也是我们大部分人买大众汽车的原因。当然了，曾经的EA888发动机和干式双离合变速箱也伤了很多大众车主的心。

这次我们来了解一辆大众汽车，2011款的手动挡朗逸，距今已有12年的时间，行驶里程有14万公里，现在它的车况怎么样呢？

看动力系统，发动机是1.6升自然吸气类型，105马力，变速箱是5挡手动类型。大众这款动力搭配非常皮实耐用，故障率很低。

看发动机盖，内侧没有隔音棉，可以看到内侧有一串比较脏的泥土，形成的原因是：发动机侧面的皮带把水泥等杂物甩到上面。

看仪表显示的行驶里程，刚超过14万公里。车主表示，平时都是正常保养，换过变速箱油、防冻液和轮胎等，还没有出现过别的问题。

把车开到举升机上面举升起来，可以看到底盘的构造，发动机和变速箱下部没有护板，可以看出它们都没有漏油的问题。底盘中间没有护板，但是有一层装甲胶。

其车身尺寸适中，长、宽、高分别为4678mm、1806mm、1474mm，轴距为2688mm，合适的身材为乘客和驾驶员提供了宽敞舒适的乘坐空间。同时，朗逸提供了多种动力选择，包括1.5T涡轮增压发动机和1.5L自然吸气发动机。变速箱方面，配备了6速手自一体变速箱和7速双离合变速器，不同的动力总成满足不同消费者的需求。

配置分析

朗逸2024款配备IQ.Drive智驾管家系统，其中拥有ACC全速自适应巡航系统，可以在高速公路，城市快速路等路况下轻松解放右脚，享受放松的休憩；还有4探头尾部倒车雷达和泊车后视影像系统，倒车时副驾驶外后视镜还可自动下翻，令新手停车也能一把入库；智能胎压检测系统、AEB自动刹车、定速巡航等功能则实时监测车辆和路况，进一步提升主动安全性能，为车主出行减轻负担。

驾乘体验

其中300TSI的版本非常值得各位一试，300TSI的2024款朗逸，采用了全新的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率118Kw/5000rpm，峰值扭矩250N·m/1750-4000。采用了特色的米勒循环技术，其技术特点为做功行程比压缩行程长，让发动机的膨胀比大于发动机的压缩比，这样可以提高发动机的效率降低发动机的燃油消耗。

因此，在经济性方面，300TSI的2024款朗逸，百公里油耗仅需5.4L。这也让驾驶和乘坐变得格外舒适，低扭爆发充沛，动力响应积极，变速箱的升降挡轻快，逻辑非常清晰。同时，标准的德系品质底盘设定，车辆的操控性和侧向支撑力也得到了很好的平衡，再加之后排座椅宽敞，腿部空间充足，乘坐舒适度较高。

此外，在一些乡镇或者不限号的城市购买燃油车也没有特别多的限制，整体价格在经销商处还有优惠，虽然有附加条件，但现在可以货比三家，往往一些紧凑级车型的最终价格还不足10万元。而车辆的技术成熟，可靠度高，那么正常用车大概开个10年不成问题。因此，在对新能源汽车还属于快速发展的今天，不少人只要有条件允许，还是会考虑自动变速箱或CVT变速箱配传统燃油发动机的。

周围有一些朋友，尤其是年龄偏大的人，告诉年轻人买车时，说能买自动变速箱或CVT变速箱配燃油发动机就尽量买。不仅仅是行驶中更可靠，加油方便快捷，减少某些因素的风险，二手车保值率也会相对高一些。

这种动力组合是一种节省燃料的布置。因此，在城市道路上行驶时，无论是初期还是中段加速，变速箱都会尽量淡化快速加速的欲望，以平顺的动力输出回应你。所以，如果先把司机放在一边，如果他是乘客，应该会很舒服。

引擎是汽车的核心，朗逸新锐自然不会放弃这一方面。搭载EA211 1.5L自然吸气发动机，此款发动机代表着行业的高技术水平，最大功率为81千瓦，最大扭矩为141牛·米，匹配爱信6AT自动变速箱。这一出色搭配能在保障高效动力输出的同时降低油耗，最终带给大家更高的性价比。

曾经双离合最让人担心的是低速顿挫问题，这也只是早期新产品上市都要经历的试验期。其实经过这么多年的优化，即使自主车型的双离合变速箱体验都非常好了。

而大众是第一家将双离合自动变速箱从赛车领域带入民用车领域的车企，其在双离合变速箱研究上拥有更深的造诣，旗下众多双离合车型（以下简称DSG）的平顺性表现几乎都达到了行业领先水平。

从我们试驾的新朗逸来看，1.4T DSG车型和1.5L AT车型只是在动力表现方面有些差距，例如油门灵敏度和加速推背感，但加速过程中换挡都很平顺，而且DSG车型换挡更干脆利落。 

过去大家对双离合因为过热导致顿挫的担心，在大众车上也完全可以放下了。我们开着新朗逸在上海外环经历了晚高峰的拥堵路段，双离合频繁换挡也没有出现顿挫，还是一如既往地平顺。

大众为何主推DSG？

首先，双离合并不是低端廉价的变速箱类型，目前一些高端运动车型都采用双离合变速箱，例如保时捷PDK、奔驰SPEEDSHIFT MCT、宝马DKG、奥迪S-Tronic、三菱TC-SST、日产GR6等，这些顶级变速箱一般只使用在高端性能车上面，如911Turbo、AMG、M3、EVO、GTR等。

（图：搭载DQ500双离合的奥迪TT RS）

所以大众选择双离合并不是为了省成本，而是出于自身发展和产品体验方面的考虑。当初大众在没有双离合的时候，全球采购架构下要从爱信那里买AT变速箱，当时的大众在全球车企中排名第一、丰田第二。排名第一的车企却向第二（丰田是爱信母公司）采购变速箱，不仅被拿住了“七寸”，面子上也不好看。大凡国际一流整车厂，都要有自己的变速箱或御用变速箱供应商，就像爱信之于丰田、加特可之于日产、摩比斯之于现代，大众也需要自己独立的变速箱产品线。

（大众双离合变速箱生产线）

朗逸在动力上提供的选择较为丰富，共提供了四个版本，包括是1.2T、1.4T、1.5L和1.5T。其中1.5L版本最大功率为81kW（110Ps），扭矩为141N·m，匹配6AT变速箱。1.2T版本最大功率为85kW（116Ps），扭矩为200N·m，1.4T版本最大功率为110kW（150Ps），扭矩为250N·m，而1.5T版本最大功率为118kW（160Ps），最大扭矩同样为250N·m。1.2T、1.4T和1.5T版本均搭载7DCT变速箱。四款动力虽然在参数表现上各有不同，但最大的优点均是经济性，更低的油耗水平让平时家庭用车更为划算。

动力上，朗逸新锐搭载了一台1.5L四缸自然吸气发动机，匹配来自爱信的6AT变速箱，整车的动力匹配做的非常好，特别是变速箱非常聪明，能够轻松地处理各种升挡降挡动作。在低速区间时，能够提供充沛低扭，保证了蠕行和起步的舒适；在高速区间时，整个车又表现得非常沉稳，变速箱在降挡超车时，也能完全适应，降挡补油，非常丝滑。

空调采用了大家熟悉的旋钮式控制，下方还有一个专属的储物槽，提升前排的储物能力。后方则是一键启动和变速箱挡杆，采用了传统的圆头挡杆设计，还提供了S档的驾驶模式选择，切换到S档时，整车的油门会明显更加急促，不同于D档的平顺驾驶体验。

座椅方面，全车座椅都采用了拼色设计，契合内饰的造型设计。同时在空间方面的表现也很不错，不仅仅提供了软糯且舒适的座椅，还提供了电动的全景天窗，进一步强化空间的通透感。

性能出众

性能层面，整车配备了一台1.5L四缸自然吸气发动机，匹配一台爱信的6AT变速箱，最大输出功率110Ps，峰值扭矩141N·m，最高时速可达185km/h，WLTC工况下的百公里油耗仅需5.98L。总体的性能表现如何其定价区间，9.999-10.999万的售价还是颇具性价比的。