最后再来看一下动力系统，大众朗逸搭载了1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，其中，1.5L自然吸气发动机的最大功率为110马力，峰值扭矩为141牛米，匹配的爱信的6AT变速箱。1.5T发动机的最大功率为160马力，峰值扭矩为250牛米，传动系统为7挡双离合变速箱。不过，这台变速箱是干式的，虽然响应速度很快，但是缺点也很明显，那就是可靠性相对较差。

作为一款家用轿车，可以没有很丰富的配置，但却必须要经济省心。朗逸新锐搭载的是1.5L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，这套动力组合无疑很好地满足家用需求。根据某油耗App查询可以得知，朗逸新锐综合路况众测油耗为6.78L/100km，最低油耗为6L/100km，算是比较省油。

这套1.5L+6AT动力组合久经市场检验，你可以嫌弃它动力肉，但在稳定性方面基本挑不出太大毛病。并且得益于保有量大，平时保养起来也很便宜，路边随便找个汽修店，两三百元就可以搞定。此外，6AT变速箱也要比轩逸·经典的CVT变速箱更加令人放心，因此求稳的话朗逸新锐显然更值得选择。

在动力部分，朗逸新锐全系均采用1.5L自吸发动机和6挡手自一体变速箱，最大功率为110马力，最大扭矩为141牛·米。其动力不算强，但也没有匹配双离合变速箱，而是更加稳定可靠的1.5L+6AT动力组合，这套动力对于绝大多数人来说也是完全够用的。从我们对这款车的驾驶体验来讲，朗逸新锐开起来的动态体验还是不错的，大多数行程下的动力都比较够用，只不过受制于储备动力的不足，在中后段想要超车还是稍微比较费力。另外，朗逸新锐的油耗比较低，WLTC综合油耗为5.98L/100km，实际的百公里油耗在7个左右。

大众朗逸提供1.5T和1.5L两款发动机，其中1.5T发动机的最大功率118kW，最大扭矩250N·m；1.5L发动机的最大功率81kW，最大扭矩141N·m，分别提供7挡干式双离合变速箱和6挡手自一体变速箱。

大众速腾依然提供1.2T以及1.5T发动机可选，最大功率分别是116马力以及160马力，峰值扭矩分别是200N·m以及250N·m，除了最低配车型匹配5速手动变速箱之外，其余车型匹配的均为7速双离合变速箱。

说起大众汽车，我们大多数人想起来的一个特质是皮实耐造，这就是大众汽车给我们口碑，也是我们大部分人买大众汽车的原因。当然了，曾经的EA888发动机和干式双离合变速箱也伤了很多大众车主的心。

这次我们来了解一辆大众汽车，2011款的手动挡朗逸，距今已有12年的时间，行驶里程有14万公里，现在它的车况怎么样呢？

看动力系统，发动机是1.6升自然吸气类型，105马力，变速箱是5挡手动类型。大众这款动力搭配非常皮实耐用，故障率很低。

看发动机盖，内侧没有隔音棉，可以看到内侧有一串比较脏的泥土，形成的原因是：发动机侧面的皮带把水泥等杂物甩到上面。

看仪表显示的行驶里程，刚超过14万公里。车主表示，平时都是正常保养，换过变速箱油、防冻液和轮胎等，还没有出现过别的问题。

把车开到举升机上面举升起来，可以看到底盘的构造，发动机和变速箱下部没有护板，可以看出它们都没有漏油的问题。底盘中间没有护板，但是有一层装甲胶。

其车身尺寸适中，长、宽、高分别为4678mm、1806mm、1474mm，轴距为2688mm，合适的身材为乘客和驾驶员提供了宽敞舒适的乘坐空间。同时，朗逸提供了多种动力选择，包括1.5T涡轮增压发动机和1.5L自然吸气发动机。变速箱方面，配备了6速手自一体变速箱和7速双离合变速器，不同的动力总成满足不同消费者的需求。

配置分析

朗逸2024款配备IQ.Drive智驾管家系统，其中拥有ACC全速自适应巡航系统，可以在高速公路，城市快速路等路况下轻松解放右脚，享受放松的休憩；还有4探头尾部倒车雷达和泊车后视影像系统，倒车时副驾驶外后视镜还可自动下翻，令新手停车也能一把入库；智能胎压检测系统、AEB自动刹车、定速巡航等功能则实时监测车辆和路况，进一步提升主动安全性能，为车主出行减轻负担。

驾乘体验

其中300TSI的版本非常值得各位一试，300TSI的2024款朗逸，采用了全新的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率118Kw/5000rpm，峰值扭矩250N·m/1750-4000。采用了特色的米勒循环技术，其技术特点为做功行程比压缩行程长，让发动机的膨胀比大于发动机的压缩比，这样可以提高发动机的效率降低发动机的燃油消耗。

因此，在经济性方面，300TSI的2024款朗逸，百公里油耗仅需5.4L。这也让驾驶和乘坐变得格外舒适，低扭爆发充沛，动力响应积极，变速箱的升降挡轻快，逻辑非常清晰。同时，标准的德系品质底盘设定，车辆的操控性和侧向支撑力也得到了很好的平衡，再加之后排座椅宽敞，腿部空间充足，乘坐舒适度较高。

此外，在一些乡镇或者不限号的城市购买燃油车也没有特别多的限制，整体价格在经销商处还有优惠，虽然有附加条件，但现在可以货比三家，往往一些紧凑级车型的最终价格还不足10万元。而车辆的技术成熟，可靠度高，那么正常用车大概开个10年不成问题。因此，在对新能源汽车还属于快速发展的今天，不少人只要有条件允许，还是会考虑自动变速箱或CVT变速箱配传统燃油发动机的。

周围有一些朋友，尤其是年龄偏大的人，告诉年轻人买车时，说能买自动变速箱或CVT变速箱配燃油发动机就尽量买。不仅仅是行驶中更可靠，加油方便快捷，减少某些因素的风险，二手车保值率也会相对高一些。

这种动力组合是一种节省燃料的布置。因此，在城市道路上行驶时，无论是初期还是中段加速，变速箱都会尽量淡化快速加速的欲望，以平顺的动力输出回应你。所以，如果先把司机放在一边，如果他是乘客，应该会很舒服。

引擎是汽车的核心，朗逸新锐自然不会放弃这一方面。搭载EA211 1.5L自然吸气发动机，此款发动机代表着行业的高技术水平，最大功率为81千瓦，最大扭矩为141牛·米，匹配爱信6AT自动变速箱。这一出色搭配能在保障高效动力输出的同时降低油耗，最终带给大家更高的性价比。

曾经双离合最让人担心的是低速顿挫问题，这也只是早期新产品上市都要经历的试验期。其实经过这么多年的优化，即使自主车型的双离合变速箱体验都非常好了。

而大众是第一家将双离合自动变速箱从赛车领域带入民用车领域的车企，其在双离合变速箱研究上拥有更深的造诣，旗下众多双离合车型（以下简称DSG）的平顺性表现几乎都达到了行业领先水平。

从我们试驾的新朗逸来看，1.4T DSG车型和1.5L AT车型只是在动力表现方面有些差距，例如油门灵敏度和加速推背感，但加速过程中换挡都很平顺，而且DSG车型换挡更干脆利落。 

过去大家对双离合因为过热导致顿挫的担心，在大众车上也完全可以放下了。我们开着新朗逸在上海外环经历了晚高峰的拥堵路段，双离合频繁换挡也没有出现顿挫，还是一如既往地平顺。

大众为何主推DSG？

首先，双离合并不是低端廉价的变速箱类型，目前一些高端运动车型都采用双离合变速箱，例如保时捷PDK、奔驰SPEEDSHIFT MCT、宝马DKG、奥迪S-Tronic、三菱TC-SST、日产GR6等，这些顶级变速箱一般只使用在高端性能车上面，如911Turbo、AMG、M3、EVO、GTR等。

（图：搭载DQ500双离合的奥迪TT RS）

所以大众选择双离合并不是为了省成本，而是出于自身发展和产品体验方面的考虑。当初大众在没有双离合的时候，全球采购架构下要从爱信那里买AT变速箱，当时的大众在全球车企中排名第一、丰田第二。排名第一的车企却向第二（丰田是爱信母公司）采购变速箱，不仅被拿住了“七寸”，面子上也不好看。大凡国际一流整车厂，都要有自己的变速箱或御用变速箱供应商，就像爱信之于丰田、加特可之于日产、摩比斯之于现代，大众也需要自己独立的变速箱产品线。

（大众双离合变速箱生产线）