今年以来，随着全球纯电需求放缓，特斯拉一季度全球销量不及预期导致后面开展大裁员的动作，以及国内新能源车企纷纷上马800V高压快充等技术，种种压力下，越来越多人开始看衰特斯拉，认为特斯拉要不行了。但5月份的销量数据出炉，特斯拉再次用实际行动，证明了这些唱衰声音的谬误。

乘联会最新数据显示，2024年5月，特斯拉仅Model Y和Model 3焕新版两款主力车型，在中国市场的销量就超55000辆，这一销量数据对比2023年5月份的42508辆，同比增长30%；对比2024年4月份的3.1万辆销量成绩环比增长77%，这一销售成绩让人惊讶。

都说人逢喜事精神爽，难怪马斯克在股东大会现场一身轻松，发言也相当兴奋，可见特斯拉已经重新整装出发，想好了大招应对挑战。那废话不多说，下面咱们就来看看马斯克的新计划吧。

今年股东大会有些许不同，第一个环节就是投票决定5项公司提案和7项股东提案，其中就包括特斯拉总部搬迁至德克萨斯州，以及马斯克的薪酬方案确认。

咱们重点说说天价薪酬这事，其实这个方案是2018年确定的，当时马斯克和特斯拉的董事会签署了一个对赌协议，如果特斯拉能在未来十年内，实现6500亿美元市值以及1750亿美元营收或者特斯拉利润达到140亿，那么作为功臣的马斯克将获得560亿美元的股票期权奖励。作为交换，这十年内马斯克不会从特斯拉公司获得任何薪酬。

本来这个协议当时获得了70%以上股东的同意，但惹恼了特斯拉的小股东们，其中一位持有9股特斯拉股票的“迷你”股东就向法院提起了诉讼，最终经过长期拉扯，特拉华州法院判决560亿美元股票期权奖励无效。

但如今特斯拉董事会重新投票，在大型机构投资者和90%散户的帮助下，让薪酬计划再度反转，马斯克将重新获得这一巨额薪酬。经过股东投票，马斯克如愿拿到560亿美元的天价薪酬。

马斯克本人早早就在社交媒体上发布了“获胜”宣言，他贴出了两张投票结果截图，并附文称：“目前特斯拉的两项股东决议均以较大优势通过！感谢您的支持！”至此汽车圈历史最高工资诞生，马斯克激动到现场直接来了段舞蹈庆祝。

同时，鉴于特拉华州法院在马斯克的薪酬方案中起了关键性阻拦作用，在本次股东大会上，特斯拉一致决议，将公司总部搬迁至德克萨斯州，远离特拉华州这一是非之地，主打一个“此处不留爷，自有留爷处”。

FSD系统作为特斯拉的重点核心计划，自然也是股东大会上的常客。

一直以来，由于该系统尚未完全成熟，车主们仅能使用FSD Beta版本，而无法体验到真正的完全自动驾驶系统。尤其对于购买了多辆特斯拉汽车的车主来说，他们面临着一个问题：在换购新车时，是否需要再次购买已经购买过的FSD软件？

此前，特斯拉对FSD的转移政策非常严格，车主们无法将已购买的FSD权益转移到新车上，这一政策引发车主们广泛不满和诟病。好在，在股东大会上，马斯克宣布将再次举办一次季度活动，此次活动的焦点是向特斯拉车主开放FSD功能的转移服务。这一决策标志着，特斯拉在解决车主关于FSD软件权益转移问题上的新进展。

同时马斯克在会上直言：我建议每个人都试驾一下FSD V12。FSD每一次版本更新，都在以指数级的速度改进，每次重大版本更新之间会有10次改进，最终实现无监督的完全自动驾驶。毫无疑问，它的安全性将远远超过人类驾驶。

去年8月，马斯克亲自上线开启了一场FSD Beta V12试驾直播，引百万人围观。整场直播45分钟，FSD Beta V12系统在行驶全程进展非常顺利，能够轻松绕过障碍物，识别道路各种标志，让马斯克非常激动。

众所周知，特斯拉的FSD跟国内华为、小米、蔚小理的智能驾驶存在很大区别，别人智能驾驶主要靠激光雷达，而FSD靠得是纯视觉方案，就是人能用眼睛开车，那么机器也能。谁好谁坏现在也说不准，毕竟都在不断发展中。

但单看FSD这个纯视觉方案，难度是极大的，它需要极其丰富的学习数据支撑。目前国外FSD已经有了10亿英里的行驶里程，换算一下约等于16.1亿公里。而此前马斯克来华，就是为了要把FSD和国内数据接起来。

与此同时，马斯克还在大会上宣布，特斯拉将推出创新的车辆共享计划。

具体类似于优步加爱彼迎——特斯拉拥有一部分自己的车队，客户车辆也可以加入运营队列，他们每月赚取的收益将大于每月的花销。这一策略，赋予了特斯拉车主对其车辆使用的完全掌控权。

说起来，Cybertruck作为特斯拉的一款创新产品，在经历跳票多年后，终于在去年底开始交付。这款车型以其独特的设计和卓越的性能，吸引了众多消费者的关注。不过有时“太个性”，其实也是一种阻碍。

虽然Cybertruck今年1月28日已在中国巡展，但由于造型问题无法满足国内碰撞法规，因此一直不得在国内上路，只能当做展示物。

不过，特斯拉显然不想放弃中国这一全球最大的电动汽车市场。这不，马斯克在本次股东大会上宣布，特斯拉将为中国和欧盟市场定制符合当地标准的Cybertruck“特供版”车型，以确保其顺利出口。

尤其是中国市场，特斯拉一直以来都很看重中国市场，早在今年1月初，马斯克就指出，Cybertruck要想在中国合法上路“会很难”。为了克服这一难题，特斯拉决定为中国市场量身定制符合当地标准的车型。

根据马斯克的表述，这些“特供版”车型将会在功能上进行一定妥协，以满足不同地区的法规和市场需求。但即便如此，马斯克仍坚信“Cybertruck走到哪里，都会受到惊人的欢迎。”

整体来看，通过为中国和欧盟市场定制“特供版”Cybertruck，特斯拉将进一步拓展其全球市场份额，有望为特斯拉带来更加广阔的市场前景和更多的商业机会。

值得一提的是，在公布Cybertruck的消息后，马斯克还分享了一则好消息：特斯拉还有3款新车型在规划中。

从现场图片来看，其中两款都是轿车样式的溜背轮廓造型，或是已预热过的Robotaxi和更加便宜的特斯拉新车，网传这款便宜车型为全新入门级Model 2，2025年正式上市，售价约17.87万。至于第3款新车，也就是左下角这款轮廓很方正的车型，疑似MPV车型。大家期待它们的到来吗？

在关于车的这方面，马斯克还提到了老朋友Model3和Model Y。

都说销量是衡量一款车型市场表现的直观指标，马斯克表示，特斯拉目前已生产了超过600万辆汽车，Model Y成为了全球最畅销的车型。他预测，这款车型将在2024年再度蝉联销量冠军的宝座。

这并非是马斯克打嘴炮，据乘联会新能源车预估销量数据显示，Model Y的交付量已接近特斯拉总交付量的75%，这一数据表明Model Y已经成为特斯拉在中国市场上的主力军。

另外，Model 3也在市场上保持着稳定的销售成绩。为了更好冲刺销量，去年9月特斯拉还对Model 3进行了改款，新款Model 3在外观、内饰、配置等方面进行了微调，续航和动力也有所提升。

这也直接加大了新车交付量，新款Model 3今年开年首月交付量达2.95万辆，重新来到了同级别高端市场的首位。

今年股东大会上，马斯克也对重新设计的Model 3赞不绝口，将其誉为“一款真正出类拔萃的汽车”。

不过，对于特斯拉来说，当下仅针对Model 3和Model Y改款，是远远不够的，随着目前市场不断涌现出实力强劲的新车型，特斯拉要想重新稳住地位，也必须要注入新鲜血液才行。好在，特斯拉有所准备，后面三款新车型的发布尤为重要，不知道特斯拉能带来大家什么样的惊喜，拭目以待吧。

当然，除了车之外，机器人也是特斯拉的一大“杀招”。

这不，特斯拉研发的Optimus人形机器人，也成了本次会议一大看点。

马斯克在现场预告，特斯拉将于2025年开始“限量生产” Optimus，并于明年在自有工厂测试类人机器人。准确来说，明年可能会有数千台人形机器人在特斯拉工厂工作。

而根据现场展示的视频来看，目前在弗里蒙特工厂，有2个机器人负责从生产线末端取下电池单元，并将它们放入运输集装箱中。从视频中来看，目前的Optimus已经能很流畅的执行一些复杂任务。

马斯克表示，特斯拉还在持续升级这款人形机器人，让其自动化程度变得更高。根据马斯克的美好愿景， 未来这些机器人能通过语音命令来执行任务，例如，人们可以对它们说“完成这些任务”，机器人就能开始工作；甚至Optimus还能够通过观看人类操作的视频，来学习并完成任务。

同时马斯克预测，未来人形机器人与人类的比例将超过1:1。特斯拉的目标是占据市场10%以上的份额，Optimus机器人的市场规模将达到25万亿-30万亿美元。所以，以后机器人都要来跟人抢工作了吗？还让不让人活了！

话说回来，大家别忘了，特斯拉一直是家硬件与软件并重的高科技企业，它在自动驾驶、人工智能、芯片设计领域均实现了突破。

细数下来，特斯拉从零开始自研芯片，在人工智能软件方面白手起家，目前第五代自动辅助驾驶硬件(HW5.0)设计已完成。HW3和HW4目前在分开训练，HW4的性能是HW3的五倍，而HW5的性能则是HW4的十倍。预计在未来18个月内，这些硬件将应用于汽车中。

同时马斯克表示，在现实世界中，特斯拉的AI领先于Meta、谷歌、OpenAI。他还提到了苹果和英伟达，称“没有哪家公司的AI芯片比我们车内的芯片，更适合放在我们的车里。”

最终，特斯拉的AI芯片将服务于人形机器人和汽车。

今年以来，随着全球纯电需求放缓，特斯拉一季度全球销量不及预期导致后面开展大裁员的动作，以及国内新能源车企纷纷上马800V高压快充等技术，种种压力下，越来越多人开始看衰特斯拉，认为特斯拉要不行了。但5月份的销量数据出炉，特斯拉再次用实际行动，证明了这些唱衰声音的谬误。

这次会议，特斯拉股东批准了马斯克的2018年薪酬方案，并同意特斯拉总部从特拉华州迁至得克萨斯州的提议。马斯克还透露多个重要信息，例如FSD最新进展、cybertruck将有中国生产特供版，甚至他提前预告了内部正在研发的新车，信息量非常大。

2024年以来，特斯拉一直处于动荡之中，全球范围内大批裁员，高层人事变动、交付量不及预期、股价下跌等等...让特斯拉迎来“至暗时刻”，全球进击之路异常艰难。

然而，正当大家以为特斯拉要不行了时，刚刚过去的5月，特斯拉在中国市场却交出了满意答卷。

乘联会最新数据显示，2024年5月，特斯拉仅Model Y和Model 3焕新版两款主力车型，在中国市场的销量就超55000辆，这一销量数据对比2023年5月份的42508辆，同比增长30%；对比2024年4月份的3.1万辆销量成绩环比增长77%，这一销售成绩让人惊讶。

都说人逢喜事精神爽，难怪马斯克在股东大会现场一身轻松，发言也相当兴奋，可见特斯拉已经重新整装出发，想好了大招应对挑战。那废话不多说，下面咱们就来看看马斯克的新计划吧。

今年股东大会有些许不同，第一个环节就是投票决定5项公司提案和7项股东提案，其中就包括特斯拉总部搬迁至德克萨斯州，以及马斯克的薪酬方案确认。

咱们重点说说天价薪酬这事，其实这个方案是2018年确定的，当时马斯克和特斯拉的董事会签署了一个对赌协议，如果特斯拉能在未来十年内，实现6500亿美元市值以及1750亿美元营收或者特斯拉利润达到140亿，那么作为功臣的马斯克将获得560亿美元的股票期权奖励。作为交换，这十年内马斯克不会从特斯拉公司获得任何薪酬。

本来这个协议当时获得了70%以上股东的同意，但惹恼了特斯拉的小股东们，其中一位持有9股特斯拉股票的“迷你”股东就向法院提起了诉讼，最终经过长期拉扯，特拉华州法院判决560亿美元股票期权奖励无效。

但如今特斯拉董事会重新投票，在大型机构投资者和90%散户的帮助下，让薪酬计划再度反转，马斯克将重新获得这一巨额薪酬。经过股东投票，马斯克如愿拿到560亿美元的天价薪酬。

马斯克本人早早就在社交媒体上发布了“获胜”宣言，他贴出了两张投票结果截图，并附文称：“目前特斯拉的两项股东决议均以较大优势通过！感谢您的支持！”至此汽车圈历史最高工资诞生，马斯克激动到现场直接来了段舞蹈庆祝。

同时，鉴于特拉华州法院在马斯克的薪酬方案中起了关键性阻拦作用，在本次股东大会上，特斯拉一致决议，将公司总部搬迁至德克萨斯州，远离特拉华州这一是非之地，主打一个“此处不留爷，自有留爷处”。

FSD系统作为特斯拉的重点核心计划，自然也是股东大会上的常客。

一直以来，由于该系统尚未完全成熟，车主们仅能使用FSD Beta版本，而无法体验到真正的完全自动驾驶系统。尤其对于购买了多辆特斯拉汽车的车主来说，他们面临着一个问题：在换购新车时，是否需要再次购买已经购买过的FSD软件？

此前，特斯拉对FSD的转移政策非常严格，车主们无法将已购买的FSD权益转移到新车上，这一政策引发车主们广泛不满和诟病。好在，在股东大会上，马斯克宣布将再次举办一次季度活动，此次活动的焦点是向特斯拉车主开放FSD功能的转移服务。这一决策标志着，特斯拉在解决车主关于FSD软件权益转移问题上的新进展。

同时马斯克在会上直言：我建议每个人都试驾一下FSD V12。FSD每一次版本更新，都在以指数级的速度改进，每次重大版本更新之间会有10次改进，最终实现无监督的完全自动驾驶。毫无疑问，它的安全性将远远超过人类驾驶。

去年8月，马斯克亲自上线开启了一场FSD Beta V12试驾直播，引百万人围观。整场直播45分钟，FSD Beta V12系统在行驶全程进展非常顺利，能够轻松绕过障碍物，识别道路各种标志，让马斯克非常激动。

众所周知，特斯拉的FSD跟国内华为、小米、蔚小理的智能驾驶存在很大区别，别人智能驾驶主要靠激光雷达，而FSD靠得是纯视觉方案，就是人能用眼睛开车，那么机器也能。谁好谁坏现在也说不准，毕竟都在不断发展中。

但单看FSD这个纯视觉方案，难度是极大的，它需要极其丰富的学习数据支撑。目前国外FSD已经有了10亿英里的行驶里程，换算一下约等于16.1亿公里。而此前马斯克来华，就是为了要把FSD和国内数据接起来。

与此同时，马斯克还在大会上宣布，特斯拉将推出创新的车辆共享计划。

具体类似于优步加爱彼迎——特斯拉拥有一部分自己的车队，客户车辆也可以加入运营队列，他们每月赚取的收益将大于每月的花销。这一策略，赋予了特斯拉车主对其车辆使用的完全掌控权。

说起来，Cybertruck作为特斯拉的一款创新产品，在经历跳票多年后，终于在去年底开始交付。这款车型以其独特的设计和卓越的性能，吸引了众多消费者的关注。不过有时“太个性”，其实也是一种阻碍。

虽然Cybertruck今年1月28日已在中国巡展，但由于造型问题无法满足国内碰撞法规，因此一直不得在国内上路，只能当做展示物。

不过，特斯拉显然不想放弃中国这一全球最大的电动汽车市场。这不，马斯克在本次股东大会上宣布，特斯拉将为中国和欧盟市场定制符合当地标准的Cybertruck“特供版”车型，以确保其顺利出口。

尤其是中国市场，特斯拉一直以来都很看重中国市场，早在今年1月初，马斯克就指出，Cybertruck要想在中国合法上路“会很难”。为了克服这一难题，特斯拉决定为中国市场量身定制符合当地标准的车型。

根据马斯克的表述，这些“特供版”车型将会在功能上进行一定妥协，以满足不同地区的法规和市场需求。但即便如此，马斯克仍坚信“Cybertruck走到哪里，都会受到惊人的欢迎。”

整体来看，通过为中国和欧盟市场定制“特供版”Cybertruck，特斯拉将进一步拓展其全球市场份额，有望为特斯拉带来更加广阔的市场前景和更多的商业机会。

值得一提的是，在公布Cybertruck的消息后，马斯克还分享了一则好消息：特斯拉还有3款新车型在规划中。

从现场图片来看，其中两款都是轿车样式的溜背轮廓造型，或是已预热过的Robotaxi和更加便宜的特斯拉新车，网传这款便宜车型为全新入门级Model 2，2025年正式上市，售价约17.87万。至于第3款新车，也就是左下角这款轮廓很方正的车型，疑似MPV车型。大家期待它们的到来吗？

在关于车的这方面，马斯克还提到了老朋友Model3和Model Y。

都说销量是衡量一款车型市场表现的直观指标，马斯克表示，特斯拉目前已生产了超过600万辆汽车，Model Y成为了全球最畅销的车型。他预测，这款车型将在2024年再度蝉联销量冠军的宝座。

这并非是马斯克打嘴炮，据乘联会新能源车预估销量数据显示，Model Y的交付量已接近特斯拉总交付量的75%，这一数据表明Model Y已经成为特斯拉在中国市场上的主力军。

另外，Model 3也在市场上保持着稳定的销售成绩。为了更好冲刺销量，去年9月特斯拉还对Model 3进行了改款，新款Model 3在外观、内饰、配置等方面进行了微调，续航和动力也有所提升。

这也直接加大了新车交付量，新款Model 3今年开年首月交付量达2.95万辆，重新来到了同级别高端市场的首位。

今年股东大会上，马斯克也对重新设计的Model 3赞不绝口，将其誉为“一款真正出类拔萃的汽车”。

不过，对于特斯拉来说，当下仅针对Model 3和Model Y改款，是远远不够的，随着目前市场不断涌现出实力强劲的新车型，特斯拉要想重新稳住地位，也必须要注入新鲜血液才行。好在，特斯拉有所准备，后面三款新车型的发布尤为重要，不知道特斯拉能带来大家什么样的惊喜，拭目以待吧。

最近，关于特斯拉的换代问题又引起了争议。

一部分人认为特斯拉的两款车型太老了，Model 3最早是2016年推出的（2017年交付），虽然去年上了新款，但提升实在太小，顶多只能算改款；另一部分人则坚决反对这一观点，在他们看来特斯拉是软件定义汽车，实在是领先太多了。因此虽然硬件变化不大，但每年都有大量OTA，早已是今非昔比。

现如今的特斯拉与之前究竟有多大变化？现在的特斯拉依然值得买吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）换代懒人，却是OTA狂魔？

2017年，特斯拉Model 3上市，2019年，Model Y和电动皮卡Cybertruck上市，特斯拉的主要产品格局就基本已经确定。

如今5年的时间过去了，特斯拉的车型确实没有大的变化，至少整体的造型和三电总成变化非常小，唯一变化的就是软件方面。

特斯拉有自己的理由，它奉行的策略就是用尽可能少的产品覆盖尽可能多的需求，然后通过规模化尽可能降低成本。比如Model 3的定义是入门中型车，Model Y的定位是入门中型SUV，就是因为这个级别可以“上下通吃”。

这个级别的性能需求，也基本是固定的，以Model 3为例，特斯拉认为0-100km/h加速6.1秒已经够用了，因此电机总成也没有变化。

至于配置，特斯拉也一直在做减法。7年前没有360影像，如今依然没有，7年前没有仪表盘，如今同样没有。倒是7年前有的换挡杆，如今取消了，集成到了屏幕上。

在特斯拉看来，自己的两款车完全是“够用”的，甚至可以一直这样卖下去，没必要像其他品牌一样频频上新款。

虽然在升级换代增配方面极其懈怠，但特斯拉在OTA方面确实是最积极的车企之一。2022年到2024年，特斯拉足足进行了21次的OTA更新，算是名副其实的“月更车”。更重要的是，特斯拉的每次更新还真是有点东西，相比于部分新势力的敷衍，特斯拉真的是将OTA作为一项重要的工作在做。

比如去年5月，特斯拉号称做了“史诗级更新”，将能量回收制动模式做成了可选项，不再是强制单踏板。另外就是增加了换挡蜂鸣声，也算是变相的“赛道模式”吧。再比如今年1月份，特斯拉更新了春节定制版灯光秀功能，很多用户组织了一起春节灯光秀，也引起了一些反响。

从这个角度来说，确实两方都是有理的。这么些年特斯拉确实没有像样的硬件换代，但软件方面的变化确实也颇多，算不算换代就两说了。

（2）OTA的局限，跳不出硬件框架？

相比于车型换代，OTA的局限就在于，它只能改变车的控制，却不能改变车的硬件。就像手机系统更新无数次，依然还是要换手机一样，硬件决定的车的上限。

以现在50万级的销量冠军问界M9为例，这款车堪称当前的科技天花板。为什么问界M9的智驾能够碾压同级车型呢？除了已经应用成熟的ADS 2.0智驾系统外，更重要的还是用上了旗舰级的192线激光雷达，这保证它的算法精度更高。为什么问界M9的大灯可玩性那么高呢？因为百万像素大灯的成本在那里。

特斯拉能通过OTA升级出192线激光雷达和百万像素大灯吗？当然不行呀。如果能做到这一点，全世界都得给马斯克磕一个。

从2020年到2024年，主流的智能驾驶芯片从Xavier变成了Orin，算力翻了8倍有余，能做到的事情自然更多了，这也是OTA无法解决的。当然特斯拉也有自己的优势，比如它在国内一直就只有一个增强辅助驾驶，本身的功能就非常简单，5年前的硬件倒是够用。

其实不换代更大的缺陷，还是在于对场景的挖掘上。在特斯拉刚刚入华的那个年代，国内还是以紧凑型SUV为主，CR-V、哈弗H6是当时最火的车型，Model Y对比这些车型在体验上是有升级的。

但如今几年的时间过去了，六座和大五座SUV开始占据市场，硬派SUV开始崛起。理想L6、坦克300、问界M7这样的车型抢走了大片的市场，而特斯拉相当于直接放弃了这批用户。

一款车在开发时，它的功能就已经发掘了90%以上。毕竟那么多工程师也不是傻子，不可能放着硬件条件不用，做一个半成品出来。再之后的软件后台更新，能提升的体验实在有限，更多是用户的心理安慰罢了。

（3）现在的特斯拉，还值得买吗？

几乎每隔一段时间，都会有人问，现在的特斯拉到底值不值得买。尤其是这两年竞争越来越激烈，质疑的声音也越来越大。

关于这个问题，关键其实在于大家以怎样的眼光看待特斯拉。

特斯拉是极少数在中、美、欧三大市场都能笑傲江湖的车企，最核心的原因就是在于精准的定位。

美国市场堪称电动车荒漠，这么说吧，新款的日产聆风在美国的起售价是29750美元，折合人民币大约是21.6万。这是一款四米四的轿车，续航不到400km，也没有太多的智能配置。而Model 3在美国也不过3.5万美元，优势自然非常明显。

欧洲市场与美国市场其实也差不多，虽然电动车的车型种类要多一些，但德系、法系的电动车同样竞争不过特斯拉。

这也是最近欧洲和美国都要对中国电动车疯狂加税的关键，因为不这样做市场表现真的太难看了。

如果从实用的角度，如今15万的价格国内就能买到C级轿车，25万能够各方面做到满配，特斯拉的性价比确实已经不高。

但如果对比国际品牌，尤其是BBA这样的豪华品牌，那特斯拉的性价比还是挺突出的。比如现在炒得很热的18万宝马i3，还是基于油改电平台打造，用的是励磁电机，智能化也严重不及格。对比这样的车型，Model 3简直是跨时代的产品。

相比于这些品牌的割韭菜，特斯拉可以通过OTA新增赛道模式，BBA燃油车做这样一个选配可能要花上万，在特斯拉这里却是“免费赠送”。从这个角度来说，特斯拉依然是值得购买的品牌。

（4）功夫拍案

关于特斯拉换没换代的问题，其实更多在于没有赶上这一波的科技爆发。光靠软件层面的OTA，能提升的体验确实有限，比如再怎么OTA，也不可能把倒车影像换成360影像。总的来说是瑜不掩瑕，产品力确实进步不大，现在的声势比起刚入华那会差了不少。

如果对比国产车，如今的特斯拉在配置各方面确实不占优。但从另外的角度，如果不考虑国产车，又想买电车，那特斯拉依旧是不错的选择。毕竟车辆底子不错，软件也时不时更新。特斯拉确实换代慢，但这些国际品牌不也同样换代很慢吗，大家还是在一个节奏上。

美国市场堪称电动车荒漠，这么说吧，新款的日产聆风在美国的起售价是29750美元，折合人民币大约是21.6万。这是一款四米四的轿车，续航不到400km，也没有太多的智能配置。而Model 3在美国也不过3.5万美元，优势自然非常明显。

欧洲市场与美国市场其实也差不多，虽然电动车的车型种类要多一些，但德系、法系的电动车同样竞争不过特斯拉。

这也是最近欧洲和美国都要对中国电动车疯狂加税的关键，因为不这样做市场表现真的太难看了。

以现在50万级的销量冠军问界M9为例，这款车堪称当前的科技天花板。为什么问界M9的智驾能够碾压同级车型呢？除了已经应用成熟的ADS 2.0智驾系统外，更重要的还是用上了旗舰级的192线激光雷达，这保证它的算法精度更高。为什么问界M9的大灯可玩性那么高呢？因为百万像素大灯的成本在那里。

特斯拉能通过OTA升级出192线激光雷达和百万像素大灯吗？当然不行呀。如果能做到这一点，全世界都得给马斯克磕一个。

除了“维权讨薪”成功外，埃隆·马斯克也在大会上透露了很多关键信息，包括赛博皮卡已实现1300台的产量记录、特斯拉工厂明年预计部署超一千个人形机器人，以及正在开发三款全新车型……

“今天的特斯拉不是开启了一个新的篇章，而是开启了一本“新书”。”对于这次股东大会，埃隆·马斯克是这般形容的。

不过，对于我们消费者而言，这次股东大会的核心要点还是那三款新车。

目前，特斯拉已有Model 3/Y/S/T，以及Cybertruck四款乘用车和Semi电动半挂共五个车型，但中国地区用户仅能购置Model系列，选择面还是有点少。所以，当埃隆·马斯克公开正在秘密开发三款新车的时候，国内无数网友都沸腾了，纷纷讨论这三款车会有什么新体验。

埃隆·马斯克似乎早已预料到这一场景，所以在揭晓三款新车正在研发的同时，它还很自信地喊出了“等着瞧吧，它们会很特别”。而从预告图来看，三款新车包含了一辆Robtaxi、一辆廉价车（预计为“Model 2”），以及一辆MPV。

其中，RobTaxi跟我们关联度不高，就不做过多赘述了，但从外媒绘制的假想图来看，这辆RobTaxi最大的特点就是——两门设计。具体如下所示：

而对比MPV车型，国内大批年轻消费者显然更关心“廉价车”什么时候能落地？到底是不是先前我们说的“Model 2”？可以肯定的是，这个廉价车就是先前传了好久的“Model 2”，不过新车后面上市可能不是这个名字，毕竟埃隆·马斯克此前就否定了这个名字。

但车还是那个车，因为早在今年2月份，新车就已在特斯拉德国柏林工厂完成了试装。但在4月，路透社称特斯拉股东们不太看好入门级小车的未来前景，要把精力放在无人智能出行上。尽管埃隆·马斯克后面在其社交平台X上暗讽“路透社在撒谎”但并未直面核心问题，让人捉摸不定。

如今来看，“Model 2并未被放弃！”毕竟重开模具和生产线是一个复杂且繁琐的过程。而按照此前的规划来看，新车将在明年正式大批量量产，同年在特斯拉上海超级工厂完成国产并交付。

按照特斯拉的惯例，新车在国内市场的定价普遍要比海外市场低，换句话来说，售价2.5万美元（约合18万元人民币）的新车，后面在中国市场定价或许还不到18万元。

而关于这个“廉价车”的更多信息，参考此前所透露的信息来看，新车比在售的Model 3/Y小一圈；车长约3988毫米，自重也只有1.5吨。不过，比起尺寸外形，更有看点的还是，特斯拉打算在这款廉价车上使用比亚迪同款“刀片式”磷酸铁锂电池组。其中，单电机车型电池包容量53kWh，双电机车型电池包容量为75kWh，续航里程预计在400-500km之间。

至于MPV，其实早在3年前特斯拉就在酝酿，只是迟迟没有曝光。直到前些时候，有小道消息称特斯拉MPV已经开始测试了，预计会在2025年下半年正式露面。

据悉，新车将命名“Model Z”，整车在设计上将采用全新的设计语言，且整个形态也不似传统MPV那样臃肿，看着四四方方的。并且，整车将采用7座布局，并提供后驱标准续航版、四驱长续航版本、四驱高性能版本。

埃隆·马斯克似乎早已预料到这一场景，所以在揭晓三款新车正在研发的同时，它还很自信地喊出了“等着瞧吧，它们会很特别”。而从预告图来看，三款新车包含了一辆Robtaxi、一辆廉价车（预计为“Model 2”），以及一辆MPV。

其中，RobTaxi跟我们关联度不高，就不做过多赘述了，但从外媒绘制的假想图来看，这辆RobTaxi最大的特点就是——两门设计。具体如下所示：

而对比MPV车型，国内大批年轻消费者显然更关心“廉价车”什么时候能落地？到底是不是先前我们说的“Model 2”？可以肯定的是，这个廉价车就是先前传了好久的“Model 2”，不过新车后面上市可能不是这个名字，毕竟埃隆·马斯克此前就否定了这个名字。

但车还是那个车，因为早在今年2月份，新车就已在特斯拉德国柏林工厂完成了试装。但在4月，路透社称特斯拉股东们不太看好入门级小车的未来前景，要把精力放在无人智能出行上。尽管埃隆·马斯克后面在其社交平台X上暗讽“路透社在撒谎”但并未直面核心问题，让人捉摸不定。

如今来看，“Model 2并未被放弃！”毕竟重开模具和生产线是一个复杂且繁琐的过程。而按照此前的规划来看，新车将在明年正式大批量量产，同年在特斯拉上海超级工厂完成国产并交付。

按照特斯拉的惯例，新车在国内市场的定价普遍要比海外市场低，换句话来说，售价2.5万美元（约合18万元人民币）的新车，后面在中国市场定价或许还不到18万元。

而关于这个“廉价车”的更多信息，参考此前所透露的信息来看，新车比在售的Model 3/Y小一圈；车长约3988毫米，自重也只有1.5吨。不过，比起尺寸外形，更有看点的还是，特斯拉打算在这款廉价车上使用比亚迪同款“刀片式”磷酸铁锂电池组。其中，单电机车型电池包容量53kWh，双电机车型电池包容量为75kWh，续航里程预计在400-500km之间。

至于MPV，其实早在3年前特斯拉就在酝酿，只是迟迟没有曝光。直到前些时候，有小道消息称特斯拉MPV已经开始测试了，预计会在2025年下半年正式露面。

据悉，新车将命名“Model Z”，整车在设计上将采用全新的设计语言，且整个形态也不似传统MPV那样臃肿，看着四四方方的。并且，整车将采用7座布局，并提供后驱标准续航版、四驱长续航版本、四驱高性能版本。

而关于这个“廉价车”的更多信息，参考此前所透露的信息来看，新车比在售的Model 3/Y小一圈；车长约3988毫米，自重也只有1.5吨。不过，比起尺寸外形，更有看点的还是，特斯拉打算在这款廉价车上使用比亚迪同款“刀片式”磷酸铁锂电池组。其中，单电机车型电池包容量53kWh，双电机车型电池包容量为75kWh，续航里程预计在400-500km之间。

上海2024年6月12日 /美通社/ -- 6月11日，SNEC PV+第十七届（2024）国际太阳能光伏与智慧能源（上海）大会（以下简称"SNEC大会"）在上海虹桥国家会展中心开幕。作为新能源行业的领军企业，协鑫能科在当晚举办的"协鑫之夜"上，发布了协鑫储充品牌开鑫充电的全新生态战略，以全栈自研光储充+虚拟电厂解决方案，正式进入补能3.0时代。以协鑫清洁能源为基础，配合智能云平台，覆盖全应用场景，让新能源车真正用上新能源电。

光储充+虚拟电厂 储充3.0时代到来

协鑫能科移动能源公司总经理李健上台发布全新战略，他表示，新能源和汽车行业的加速碰撞，补能生态也随之快速升级 —— 补能1.0时代是"建站收服务费"的传统经营模式，利用"叠光叠储，峰谷价差套利"的补能2.0时代创造了更多的盈利空间，但较高的一次性投入也让投资者有一定焦虑。而协鑫不仅关注于能源的供应和微电网的建设，更通过与电网的深度融合，将光储充和清洁能源服务结合，搭建城市虚拟电厂，参与电网需求响应和辅助服务，从而获取最大收益，开创补能3.0的全新时代。

依托于协鑫完整的能源生态链，开鑫充电已经将3.0时代付诸实践，以融入光储充场站的江苏虚拟电厂项目为例，去年参与电网互动50余次，调节电量超14GWh。

"用绿色低碳的电，高品质的服务，创新的商业模式，让我们的合作伙伴赚的开心，让用户充的开心，让地球笑得开心。"李健对"开鑫"做了最佳诠释。

行业唯一 全栈自研光储充解决方案

在硬件产品方面，开鑫充电拥有全行业唯一的全栈自研光储充系列产品，充电产品包含与华为合作共建的液冷超充、一体/分体式直流充电设备、国标/欧标交流充电设备，光储设备则采用协鑫自研的高性能光伏组件和储能系统，真正做到全系产品、全栈自研。

作为补能3.0生态的重要部分，开鑫充电所应用的光储充数智一体化云平台，不仅能够实现大数据选址、场站的智能运营运维、监控充电的安全，还可进行光储充和虚拟电厂的能源综合调度。独有的"按需分配+智能升级"模式，可实现平台从1.0到3.0的配置，为用户带来更好的体验，也为运营商带来更高的收益。

全场景落地 得到初步验证

在全系产品和智能平台的加持下，开鑫充电目前已经构筑出多元化业务场景：既有以光储超充为核心的公共超/快充大功率场景，比如高速、交通枢纽和城市中心；也有投资低占地小、回报周期短的目的地小功率场景，比如社区、产业园区等。

目前已经投运的场站均采用了统一、高标准的设计和一流的配置水平，同时搭配光储和虚拟电厂获取更高收益。在3.0时代虚拟电厂的加持下，一次性投入最快3.4年即可回收成本，相比较1.0时代纯充电站和2.0时代叠光叠储模式，分别加快39%和15%。可预见的是，在未来支持超充和V2G的车型加速发展的时代，这个数据还将进一步降低。

"我们诚邀更多合作伙伴加入到开鑫充电的大家庭。"李健在活动最后表示。无论是建设场站还是购置设备，进行合作建站或是接入虚拟电厂，都将与开鑫充电携手，共创辉煌，共享补能3.0时代的新机遇。

目前开鑫充电正在全国范围内诚邀合作，欢迎更多有识之士加入。