在全系产品和智能平台的加持下，开鑫充电目前已经构筑出多元化业务场景：既有以光储超充为核心的公共超/快充大功率场景，比如高速、交通枢纽和城市中心；也有投资低占地小、回报周期短的目的地小功率场景，比如社区、产业园区等。

前不久上市的智己L6堪称性价比之王，售价28.59万元的智己L6 Max超强性能版搭载双电机四驱系统，最大功率787马力、峰值扭矩800牛·米，官方零百加速为2.74秒，极速268km/h，各方面参数都极为夸张。

不过性能参数并不是衡量高性能运动车型的唯一指标，很多消费者更看重操控性以及圈速等方面，而极氪007的优势正在于此。极氪007四驱性能版售价29.99万元，最大功率646马力、最大扭矩710牛·米，官方百公里加速2.84秒，极速210km/h，均落后于智己L6，不过极氪007在浙江国际赛车场跑出了1分41秒740的成绩，超越了宝马M4 CS、保时捷Taycan Turbo S等诸多百万级的对手，位列中国品牌第2名，而第1名则是自家的极氪001 FR。

最后说回新款特斯拉Model 3高性能版，这台车的官方指导价为33.59万元，再考虑到它的尺寸只是中型，所以相比上述这些国产品牌还是要贵出不少的。动力方面，新款特斯拉Model 3高性能版搭载前感应异步电机和后永磁同步电机，最大功率460马力、最大功率678牛·米，虽然数据没有非常夸张，但由于这台车的整备质量只有1851kg、而竞争对手的体重普遍都在2.2吨左右，因此其0-100km/h加速时间仅需3.1s，最高车速可以达到261km/h，赛道圈速更是值得期待。另外值得一提的是，同样得益于较轻的车身，新款特斯拉Model 3高性能版的官方百公里能耗仅为16.7kWh，即便搭载的是78.4kWh这样的小电池组，CLTC续航里程也做到了623公里。

动力方面，新款特斯拉Model 3高性能版搭载搭载的双电机四驱版，其中前置电机为前感应异步电机，后电机为永磁同步电机，系统综合功率达到了343千瓦，综合扭矩达723牛·米，零百加速时间仅为3.1秒，最高车速达到了261公里/小时，纯电续航里程623公里。

车内采用10.3英寸全液晶仪表+15英寸中控屏的组合，并提供了海外版车型所不具备的11.6英寸副驾娱乐屏。同时，换挡机构也更换为怀挡，中央通道处新增黑晶智控旋钮，支持音量、驾驶模式和氛围模式等功能的显示与控制。动力会沿用现款的2.0T发动机，最大功率分别为137kW和162kW。

4.售12.89万元起，东风风神L7正式上市

东风风神L7正式上市，5款车型的售价区间为12.89-15.69万元。新车定位为紧凑型SUV，是品牌旗下首款搭载马赫电混（PHREV）的车型，由1.5T发动机+电动机组成，匹配4挡DHT变速器，可纯电、可插混、可增程。系统综合功率265千瓦，综合扭矩615牛·米，CLTC工况下的纯电续航里程110km和205km，综合续航1400km和1500km，馈电油耗3.8L/100km，快充SOC 30%-80%需要0.43小时，并支持3.3kW的对外放电。

2018年，特斯拉的Model 3成为全球第一款搭载全碳化硅（SiC）功率模块逆变器的车型。

得益于SiC具备高温操作和低损耗等特性，可以缩小用于冷却的散热片，扩大内部空间——Model 3的车身比Model S减小了20%。

这只是第三代半导体“上车”的故事起点。

敏感的市场意识到，这个发展多年却不温不火的半导体材料，终于以碳化硅和氮化镓为代表的第三代半导体材料，在新能源汽车时代迎来新一轮爆发。

只是，外界有所不知：英飞凌已经站在第三代半导体的春天里，恭候多时了。

早在2012年，英飞凌即宣布交付了第1亿颗TriCore MCU，总计被五十多个汽车品牌选用，这意味着几乎每两辆车中就有一辆采用TriCore MCU。2022年，TriCore MCU出货量已超过10亿。

5月22日，英飞凌在北京摩卡艺术中心举办了“2024英飞凌媒体日”活动。

多位英飞凌高管现身于此次媒体沟通日，对英飞凌各业务板块展开了思考和解答——

英飞凌科技全球高级副总裁及大中华区总裁、英飞凌科技消费、计算与通讯业务大中华区负责人潘大伟、英飞凌科技高级副总裁、汽车业务大中华区负责人曹彦飞、英飞凌科技高级副总裁、工业与基础设施业务大中华区负责人于代辉和英飞凌科技高级副总裁、英飞凌无锡总经理范永新，围绕低碳化和数字化长期发展趋势，分享了英飞凌在过去一年的整体业务发展、第三代半导体领域重点布局情况。

潘大伟认为，未来十年是低碳化、数字化“双轮驱动”发展的时代。

目前，英飞凌有三个主要领域的增长飞轮，分别聚焦在出行、能源和物联网。

财报显示，英飞凌在2023财年营收高达163.09亿欧元，其中，汽车电子事业部实现51%的营收、电源与传感器。

系统事业部实现23%的营收、安全互联系统和零碳工业功率事业部各占13%的营收。

英飞凌是全球功率系统和物联网领域的半导体当之无愧的引领者，一是体现在功率系统、二是体现在物联网。

而之所以能在功率半导体方面连续多年稳居全球第一的核心原因，在于其产品组合覆盖了所有的关键材料和技术、包括硅、碳化硅以及氮化镓。

这场开在充满艺术气息客堂里的交流会，藏着汽车半导体未来的盛宴。

“从MCU到SOC，MCU到底会不会在汽车上消失？”

这是随着汽车电子电气架构高度集成化之后，业内对MCU何去何从最关心的问题。

但根据TechInsights发布的数据，在2023年汽车半导体市场上，英飞凌以13.7%的市场份额稳居全球第一。

值得一提的是，这也是英飞凌在2023年首次拿下全球汽车市场MCU市场份额第一。

尤其在汽车微控制器领域，2023年英飞凌汽车MCU销售额较上年增长近44%，占全球市场的28.5%。

从英飞凌市场规模来看，MCU用量仍在不断增加，在域控制的架构下，MCU发挥的作用一时半会还不会交给单颗SoC来实现。

对MCU需求和增长的问题又可以分为几个维度来回答。

曹彦飞表示：“新能源车相比传统的燃油车或传统意义上的汽车而言，在半导体含量上是大幅度增加的，甚至很多是成倍地增加。有相关的数据显示，在所谓的电气化领域，尤其是动力总成，以及在智能化以及自动驾驶领域，从现在的L2，到L2+，到将来的高阶自动驾驶，乃至网联化和自动化，再加上各种舒适的电子化功能所带来的需求，使得这个半导体含量是非常大幅地增加或者成倍地增加。”

但他也坦然承认：“的确域控的数量会减少，相对一些低端的或者和控制器集成在一起的小MCU会减少。”

但总的来看，整体汽车智能化对半导体含量、传感器、微控制器的需求都在大幅增加，并且能抵消低端微控制器的减少。所以，在MCU涵盖的业务板块，曹彦飞仍很有信心：“往未来几年看，在行业里英飞凌汽车电子业务板块大概是两位数的年复合增长率，我们还是比较乐观的。”

此信心来源于乘联会和中国汽车工业协会日前给出的强有力数据。

数据显示，2023年，中国汽车产销量突破3,000万辆，中国汽车制造业营业收入超过10万亿人民币，中国汽车出口量达到491万辆，中国新能源乘用车渗透率突破35%，2030年有望超过70%。

如果说，是智能化、电动化、网联化浪潮带动了汽车经济的发展，那MCU则扮演着撬开汽车高效运行的一把钥匙。

英飞凌再次强调了其明星产品AURIX产品取得的成功：目前，AURIX在全球市场的交付数量已经达到约10亿件，使用AURIX的汽车品牌数量超过50家，2023财年产品缺陷率小于百万分之0.15。

其中AURIX 产品服务于中国和全球市场，使用AURIX汽车品牌数量超过50+。

据称，英飞凌最新的MCU TC4xx系列将在2024年开始量产。其主频已经上到500MHz，相较于Aurix TC3系列新加了许多功能，包括支持2路CAN FD和两路PCIE的接口，提供两路5G带宽以太网，以适用多种应用场景。比如用于自动驾驶多域融合控制器，也可以用于电驱多合一系统，或者是底盘域控制器，同时制动或转向系统也是Aurix TC4的应用场景。

所以外界会有很多疑问：“既然主频都上到1GHz了，英飞凌做不做得到大算力SoC芯片？”

但英飞凌是做MCU出身，更善于的领域是做实时处理。

一位英飞凌内部人士向智驾网回复说：“SoC并不是我们擅长的领域，我们更愿意做SoC旁边守护安全的角色。”

对此，曹彦飞也特别提到了AURIX TC4x。因为有着更强的算力，更强的接口等能力，更能适应将来车身的电动架构，包括车身的底盘、支架、座舱等热门应用上。

英飞凌AURIX发展历程：TriCore™ 内核架构自从1999年诞生，先后经历了4代单核版本的单片机，AURIX 是基于 TriCore 内核的多核架构单片机

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过去近十年里，英飞凌的汽车MCU产品，也在持续迭代性能。

从TC178x到TC2xx、T4Dx，算力从最早的2 DMIPS/MHz发展到8000 DMIPS/MHz的水平。MCU方面的性能在不断提升，也逐步催生出一种主频、算力要比一般MCU更高的MPU。

MPU一般需要外接RAM和FALSAH，可以运行较大的操作系统，支持复杂任务处理。不过MCU和MPU的界限较为模糊，MCU的性能在不断提高，总体来说对于实时性要求较高的场景会较多使用MCU。

英飞凌在FY24Q1业绩说明会中表示，过去两年里，客户下了比实际需要更多的订单，最大增长驱动因素来自汽车MCU，甚至比碳化硅部分还要大。

就目前而言，碳化硅价格仍旧高昂，在车内成本所占比例几乎与电池相差不大，这也是为何马斯克决定抛弃碳化硅的原因。

但也不乏众多车企主动拥抱碳化硅。

5月初，英飞凌与小米汽车双方达成了协议供应多款产品。

公告中称，英飞凌将为小米SU7提供碳化硅HybridPACKTM Drive G2 CoolSiCTM功率模块及芯片产品直至2027年。HybridPACK Drive是英飞凌的电动汽车功率模块系列，自2017年以来累计出货近850万颗。

据官方介绍，第一代（G1）HybridPACK Drive于2017年推出，采用的硅EDT2技术，可在750 V等级中提供100 kW至180 kW的功率范围。

碳化硅和氮化镓这两种材料是目前应用最为广泛的第三代半导体，相比主流的硅基材料，碳化硅和氮化镓拥有高崩溃电压、高功率、高频、耐高温等特性，是推动电动车、5G、卫星通讯不可或缺的材料。

在最重要的动力方面，Model 3高性能版确实也没让大家失望。新车搭载了型号为3D3/4D2的前后双电机，最大功率分别为137/265kW，0-100km/h加速时间为3.1s（减去起步时间）。在续航方面，目前预估CLTC里程为623km，还以正式上市后的官方信息为准。

阿维塔07

一向主打科幻、未来的阿维塔在推出了纯电SUV，阿维塔11和中大型车的阿维塔12后，又开拓了全新的领域—增程式动力，并推出了采用全新序列命名的首款车型，阿维塔07。

阿维塔07乍一看与阿维塔11高度相似，家族化的獠牙状日间行车灯+隐藏式大灯组的设计，在两车上都有使用。通过官图能看出，增程版车型在前脸下方布置了菱形格纹的进气格栅。

侧面最大的区别莫过于在阿维塔11前翼子板两侧的激光雷达，阿维塔07将它们取消了，取而代之的则是前挡上方的单颗激光雷达“小犄角”。如果从成本控制的角度出发，空悬也可能不会出现在07上，所以不出意外的话，阿维塔07的价格应该会比阿维塔11低不少。

尺寸方面，阿维塔07长宽高分别为4825/1980/1620毫米，轴距2940毫米。

在动力方面，根据申报信息来看，阿维塔07增程版将搭载由1.5T增程器+电动机组成的动力系统，提供两驱和四驱版本。其中1.5T增程器大功率为115kW；两驱版车型搭载的单电机，最大功率为231kW；四驱版车型搭载131/231KW的前后双电机。

续航方面，阿维塔07增程版将匹配容量为39.05千瓦时的磷酸铁锂电池组，在CLTC工况下，两驱版车型的纯电续航里程为188公里，四驱版车型的纯电续航里程为178公里。

与此同时，阿维塔07也将同步推出纯电版车型，同样提供两驱和四驱两种不同动力版本可选。其中，两驱版车型的最大功率为252kW。

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四驱版车型的前后电机最大功率分别为188kW和252kW。与插混版不同，阿维塔07纯电版车型全系将使用宁德时代的三元锂电池组。

宝骏云海

之前的如果说宝骏前段时间发布的悦也Plus，是在保留玩乐属性的同时，提升实用性。那么宝骏接下来即将推出的这款新车—宝骏云海，几乎没有采用任何前卫与个性的设计，主打的就是一个实用。

宝骏云海没有采用时下流行的贯穿式灯组或分体式大灯，异形的大尺寸头灯，搭配上全封闭的前脸，看起来是相当简洁。侧面同样也没有过多的线条进行勾勒或装饰，就连门把手的样式，宝骏云海都采用的是最传统的实体门把手。

在动力方面，宝骏云海又纯电和PHEV插混两种不同动力版本的车型，但两个版本车型均为单电机前驱的驱动形式。其中，纯电版车型的最大功率为150kW。

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插混版车型由一台最大功率为78kW的1.5L发动机和电机组成，整体的动力水平并不算特别强劲，但作为代步车来说是完全够用。

深蓝S05

在外观方面，深蓝S05采用了一套全系的设计语言，与目前在售的SL03和S7车型都不一样。车头的线条由此前的锋利、激进，改为了圆润、流畅，分体式的大灯组尺寸不大，搭配上通体圆润的车头造型，看着总感觉有点“憨”。

车身侧面的线条很流畅，隐藏式门把手搭配上底盘下方的黑色塑料饰板，整体看起来比较敦实，厚重。尺寸方面，深蓝S05的长宽高数据分别为4620/1900/1600mm，轴距为2880mm。

尾部的贯穿式车灯层次分明，与车头一样，车尾的线条同样很圆润。深蓝家族标志性的高位领航灯同样出现在了深蓝S05上，也为整体增添了不少的运动感与科技感。

在动力方面，深蓝S05将推出增程版和纯电版两种不同的版本，纯电版车型搭载了最大功率为175kW的电机；增程版车型将搭载最大功率为72kW的发动机+最大功率为160kW的电机所组成的动力系统。深蓝S05将搭载来自时代长安的磷酸铁锂电池组。（文：Jim）

动力方面，新车前感应异步电机+后永磁同步电机，系统综合功率343千瓦，综合扭矩723牛·米，0-100公里/小时加速时间为3.1秒。

2、极越07

极越07在预计2024年下半年上市。外观方面，新车延续家族式设计语言，前脸灯组十分犀利。封闭格栅采用网格设计。

侧身部分没有配备门把手设计，看着非常简洁。尺寸方面，新车长宽高为 4953/1989/1475 毫米，轴距为 3013 毫米。

尾部造型方面，采用大溜背设计，配备贯穿式尾灯。

动力方面，极越 07有着 单电机版和双电机板可选，单电机版最大输出功率200千瓦，双电机版前后电机最大功率则均为200千瓦。

3、新款深蓝SL03

新款深蓝SL03命名可能改为深蓝L07。外观方面，延续现款设计风格，前脸非常激进简洁。

车身侧面部分，采用了隐藏式门把手设计。轮毂造型十分拉风。车身尺寸上，新款深蓝SL03的长宽高分别为4875/1890/1480mm，轴距为2900mm。

动力方面，新款深蓝SL03纯电版搭载电机最大功率185kW。增程版位1.5L发动机作为增程器，最大功率为72kW，电机峰值功率160kW。

4、马自达EZ-6

马自达EZ-6前脸采用了渐变格栅设计，前大灯十分犀利。前包围加入镀铬元素。

车身侧面部分采用了隐藏式门把手。尺寸方面，马自达EZ-6长宽高分别为4921/1890/1485mm，轴距为2895mm。

尾部有着鸭尾造型，尾灯为贯穿式设计。

动力方面，马自达EZ-6纯电版搭载后置单电机，最大功率190kW。增程版采用1.5L发动机作为增程器，最大功率70kW，电机功率为160kW，

动力方面，比亚迪新车采用单电机后驱和双电机四驱两种动力布局，其中单电机车型提供两种不同功率的驱动电机，最大功率分别为160千瓦和165千瓦。此外，新车还将提供18英寸和19英寸两种规格的轮辋，可选装侧裙板镀铬饰条、前部雷达、轮辋等。估计海豹X上市后，又将成为一款热销车型。

深蓝L07：内饰动力提升

作为一款全新产品，深蓝L07也出现在工信部申报信息中。该车除了外观有变化以外，内饰和动力上也焕然一新。随着深蓝L07的推出，无疑又让深蓝产品矩阵得到丰富。

外观上，该车采用深蓝家族式设计语言，整体看起来时尚大气，充满运动气息。车头采用修长的LED头灯组，搭配封闭式前格栅面板，让前脸看起来非常简洁，同时高档感十足；来到车尾，贯穿尾灯与前脸也形成了良好的呼应，看起来极具辨识度。

空间方面，该车长宽高分别为4875/1890/1480mm，轴距2900mm，驾乘舒适度应该不错。

动力方面，深蓝L07有纯电和增程可选，其中纯电版的最大功率185kW，插电式增程混合动力版搭载1.5L发动机，最大功率为72kW，驱动电机峰值功率160kW。而在智能方面，该车或将搭载华为智能驾驶辅助系统等配置，智控体验将会更智能、更便捷。

Model 3高性能版：双电机四驱

今年以来，特斯拉在国内销量一直不景气，近期传来特斯拉裁员的消息，更是让人对其充满质疑。不过，随着特斯拉Model 3高性能版，或许将缓解特斯拉在中国市场压力。

从工信部信息来看，Model 3高性能版前脸设计极具简约风格，凌厉的前大灯看起来很有攻击力。而前脸中间采用比较垂直化的轮廓，两端有C字形的空气导流槽设计，极大地提升了运动效果。

车身尺寸上，新车长宽高4724/1848/1430mm，轴距2875mm；动力方面，Model 3高性能版搭载双电机四轮驱动系统，前电机最大功率137千瓦，后电机最大功率265千瓦，综合最大输出功率有望达到618马力。

此外，根据相关信息显示，新款特斯拉Model 3高性能版已于前不久底公布，国内售价33.59万元起。不知道这个价格，会有多少人接受它？

马自达EZ-6：增程/纯电来了

近几年，在新能源化趋势下，一些合资品牌也抓紧新车推进。此次，马自达EZ-6申报图公布，意味着这个品牌全面发力新能源赛道的决心。

从外观来看，马自达EZ-6采用全新设计语言，前脸点阵式格栅，配合两侧造型修长的LED前灯组，让前面看起来很有质感；侧面造型较为饱满、流畅，高档感十足；尾部贯穿式尾灯组结合上翘的鸭尾式扰流板、宽大的后包围，进一步提升整体层次感，让整车看上去极具视觉冲击力。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4921/1890/1485mm，2895mm的轴距超过了Model 3；动力方面，该车提供两种动力形式可选。其中，增程版车型搭载由1.5L增程器+电机组成的动力系统，纯电版车型则采用最大功率190千瓦的输出电机。

Model 3高性能版首发搭载特斯拉新一代高性能电机，在体积和重量几乎不变的情况下，单电机功率提升了20%以上。在此基础上，车辆总峰值功率达到460Ps，总峰值扭矩高达678N.m。

开门见山地说，Model 3高性能版装备全新一代高性能动力总成，单电机功率提升了20%以上，车辆总峰值功率达到460Ps，总峰值扭矩高达678N·m，0-100km/h加速快至3.1s，最高车速可达261km/h，足以胜过宝马M3、奔驰AMG C63S、保时捷718等豪华品牌高性能车。Model 3高性能版的这个3.1秒，足够颠覆传统性能车格局了，要知道在燃油车时代，3秒级的跑车，即便是1秒的性能提升，也需要百万级的成本，换而言之，这辆30万元级的特斯拉Model 3高性能版，如果是一辆燃油车的话，其售价或许会是130万元。