皓极 电机最新摘要
- 皓极内饰_配置_电机它的动力当然是强的,采用了1.5T混动专用马赫发动机,再搭配一台永磁同步电机+发电机的双电机,系统综合最大输出功率就能达到180kW,综合输出扭矩540N·m。在这个价位,任何一款燃油SUV车型都很难达到这种水平。 查看详情>>
- 皓极电机_后排_配置这套动力的工作逻辑是电驱随时介入,并且在能用电时少用油,起步、低速、怠速行驶时由电机直驱,驾驶质感接近和电动车一样轻快平顺,急加速或高速行驶时发动机才会介入直驱,发动机和电机共同驱动,兼顾经济性和动力性能。 查看详情>>
- 皓极发动机_电机我们就以这次的长测举例,在淄博和重庆市区行驶的时候,等红绿灯起步或者碰到堵车低速行驶,由纯电驱动,动力输出顺畅、丝滑、无声无息,没有油耗产生。速度起来之后,电机依然能够满足整车驱动的动力需求,只是这时发动机介入,开始给电机充电,保证电机有充足的电量,这就是串联驱动。当速度进一步提升,皓极混动在高速公路上巡航行驶时,系统转为发动机直驱模式,保证稳定的动力输出。 查看详情>>
- 皓极发动机_电机实际驾驶中,这套系统能实现电机随时介入驱动,在能优先用电的场景中,就会少烧油。比如在重庆市区拥堵的条件下,发动机完全无需启动介入,单凭电机驱动,即可为车辆提供足够的动力,不仅能让你享受到纯电无顿挫的驾驶感受,而且完全零油耗。而在重庆周边的国道山路行驶时,爬坡时需要更多动力,则发动机和电机会共同驱动,让你在坡道山路中也有充沛的动力。在下坡或制动过程中,系统又会在你不经意间,将动能及发动机冗余能量回收并转化为电能储存到电池,从而保证当你需要电机介入时电池有足够的能量。 查看详情>>
- 皓极扭矩_动力_电机我们以路况更复杂的重庆线为例,在整个挑战路线中,有包括平原高速、山区高速、国道山路、城市环路、城市拥堵道路等多种复杂路况。在不同驾驶条件下,电驱随时待命,驾驶体验感受也不同。比如在正常起步或城市拥堵路段,它完全靠纯电驱动,实际0油耗,动力输出顺畅、丝滑、无声无息,驾驶感受趋向于纯电车型;在需要加速超车或者山路长距离爬坡路段,系统由电机与发动机共同工作提升驱动,电机的存在能很好的帮助引擎降低负荷,平衡油耗,此时它的动力响应可以说是立竿见影,可以让人体验到令人兴奋的加速感;在高速巡航阶段,它会进入发动机直驱模式,保证发动机在一个高效区间运转,确保动力的平稳输出,给予驾驶者安全、稳定且令人满意的动力体。 查看详情>>
- 皓极电机这个时候或许很多网友会疑惑,皓极混动版为什么能做到这么低的油耗?其实是它搭载了由东风公司自主研发,曾荣获中国汽车风云盛典“评委会特别奖”的东风马赫双擎混动系统。这套系统涵盖了246项技术专利,量产25项行业领先技术包,拥有14项创新专利技术储备,在构建发动机、混动电驱动、系统匹配三大领域100%掌握了核心技术自主集群,被称为自主研发混动系统的划时代的存在。它采用永磁同步电机+发电机的高能双电机,匹配41.07%热效率的专用混动东风马赫动力1.5T高效四缸发动机,实现系统综合功率180kW,综合扭矩540N·m,动力表现不输同级别2.0T车型。 查看详情>>
- 皓极上市_电机_动力据了解,东风自主研发的电驱动系统,使用国内首搭的8层高效扁线电机,不仅可以降低涡流损耗,有效提升系统效率,还能有效减少发热,增强电机的稳定性。全新一代iD3平台首款电驱动总成也于2022年顺利下线,其工况综合效率达92%以上,系统最高效率突破95%,综合技术“含金量”处于行业前列。 查看详情>>
- 皓极发动机_电机_动力性接下来我们来看看东风风神皓极的DHT,这套混动系统DHT采用的也是我们非常熟悉的双电机,也就是驱动电机再加上发电机,看似结构非常的简单,但它的模式并不少,首先就是EV模式,再往后就是串联模式,串联模式下发动机并不会直接来驱动车轮,而是给发电机发电,再由发电机驱动电机来驱动车轮,让它始终工作在一个更加高效的区间。其次就是发动机直驱模式,直驱模式下可以直接来驱动车轮。另外还有一种是并联模式,并联模式下它可以进入最大的动力性输出状态,也就是达到540Nm的一个瞬间的扭矩输出。刚才我来羊湖的这段试驾路程上,低速状态采用的是EV模式进行纯电驱动,而车速达到40km/h时就采用串联模式。 查看详情>>
- 皓极动力_电机_发动机这其中值得一提的少不了东风自主研发的东风马赫双擎混动系统,其搭载有永磁同步电机+发电机的高能双电机,并提供有专为混动而生的东风马赫动力1.5T高效四缸发动机,最高热效率可达41.07%,系统综合功率180kW,综合扭矩540N·m,这便是东风风神首款高端混动SUV,皓极! 查看详情>>
- 皓极电机_油耗第一,它的电机和变速箱不是刚性连接,而是可以用电磁离合断开的,这意味着电机可以独立于内燃机系统运作,这是和传统型油混系统最大的结构区别。这直接导致了,这套系统是可以通过算法,实现完全不依赖油机的纯电驱动的。具体来说,传统混动系统的电机和变速箱是刚性连接的,意味着电机必须由内燃机带动,换句话说,如果内燃机停机,电机是没办法独立运转的。也有部分车企通过把电机放在飞轮端的做法,一定程度上让电机和油机实现“隔离”,但电机在飞轮端,意味着电机本体要承受来自内燃机的高温,电机的体积就没法做得很大。东风马赫双擎MHD混动系统的做法,一方面可以放置更大号的电机,另一方面,电机在变速箱输出轴端,也可以保证电机本身的完全独立运作。对用户来说,最直观的体验就是,车子会变得更类似于插混车,而非传统的油混车。 查看详情>>
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