第一，它的电机和变速箱不是刚性连接，而是可以用电磁离合断开的，这意味着电机可以独立于内燃机系统运作，这是和传统型油混系统最大的结构区别。这直接导致了，这套系统是可以通过算法，实现完全不依赖油机的纯电驱动的。具体来说，传统混动系统的电机和变速箱是刚性连接的，意味着电机必须由内燃机带动，换句话说，如果内燃机停机，电机是没办法独立运转的。也有部分车企通过把电机放在飞轮端的做法，一定程度上让电机和油机实现“隔离”，但电机在飞轮端，意味着电机本体要承受来自内燃机的高温，电机的体积就没法做得很大。东风马赫双擎MHD混动系统的做法，一方面可以放置更大号的电机，另一方面，电机在变速箱输出轴端，也可以保证电机本身的完全独立运作。对用户来说，最直观的体验就是，车子会变得更类似于插混车，而非传统的油混车。
第二，这套系统的电池组明显比普通油混系统大很多。尽管跟插混系统的电池组大小仍然不能比，毕竟电池组越大，纯电续航里程就越长，需要发动机介入的频率就越低。这也意味着，这套系统在低速工况下，是可以实现类似于插混的工作模式的。就是在速度不高的时候，插混车可以完全用电机驱动，而在速度高的时候，油机介入，车辆会有更大的动力，同时也能保证比较低的油耗。 所以在部分工况区间下，因为独立电机和更大的电池组的原因，这套系统同样可以实现类似增程式的工作模式。
*增程式：简单理解为“带车载发电机的纯电车”。增程式本质上属于插混，但那台燃油机不参与动力输出，只负责给电池充电。增程式在中低速下的油耗是不低的，但在高速区间，增程式的燃油经济性比纯油车要好得多。
从具体搭载车型来看，东风风神皓极系统综合最大功率180千瓦（245匹），综合扭矩540牛·米，NEDC标准下的综合百公里油耗4.8L，从参数表现来看，东风马赫双擎混动系统在具体车型上的表现，6大能量的管理模式有着较大的功劳，满足了消费者既要低油耗又要有更强动力的需求，后续过程中应该会吸引到一部分忠实用户的。