领睿 气门最新摘要
- 领睿发动机_气门许多人都知道匀速行驶、不频繁变道、不猛踩油门是保持日常驾车节油的有效手段,但在拥堵的城市道路上,往往迫于形势,变换速度和变道,只得猛踩油门,使发动机无法保持最佳的“空燃比”,从而招致油耗上升。那么,该如何解决?福特领睿EcoBoost®170发动机采用双可变气门,可以根据油门的深浅和发动机转速的变化,调节进排气门的开启,将“空燃比”保持在良好状态,以此来达到低转速大扭矩,高转速高功率的优异特性,有效提高燃油经济性。 查看详情>>
- 领睿动力_气门_变速箱领睿采用了DVVT双连续可变气门正时技术,该技术可根据驾驶者踩踏加速踏板的力度大小以及发动机转速的变化,实时调节进排气门开启时机,进而发挥出低转速大扭矩、高转速高功率的特性,使得车辆的动力表现与燃油经济性都能有显著的提升。 查看详情>>
- 领睿后排_动力_气门值得一提的是,领睿EcoBoost170发动机还采用了高压缸内直喷技术,能够实现更精准比例的喷油控制,让燃烧更充分。而DVVT双连续可变气门正时系统,则能根据油门深浅及发动机转速的变化调节进排气门的开启,在提升动力表现的同时,有效地降低油耗。再加上可变排量机油泵、先进的热管理系统的应用,让发动机在工况下维持最佳的效能,从而进一步降低油耗和废气排放。得益于此,领睿的NEDC油耗低至6.3L/100km,WLTC油耗低至7.5L/100km,在之前举办的百家媒体油耗挑战中,实测平均油耗只有百公里4.9L,最低油耗甚至达到了4.1L/100km。就算油价已经进入“9元时代”,领睿出色油耗表现所带来的更低用车成本,也能让用户的长途出行随心自在。 查看详情>>
- 领睿起步_气门_油耗此外,EcoBoost170发动机的DVVT双连续可变气门正时系统也在业内处于技术领先地位,能根据油门深浅及发动机转速的变化,调节进排气门的开启,具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性。再加上高压缸内直喷技术,燃油直接喷入气缸,喷油比例控制更精准,燃油雾化效果更好,更有利于充分燃烧,提升动力输出的同时降低油耗。 查看详情>>
- 领睿油耗_动力_气门其中,高压缸内直喷技术,让直接喷入气缸,喷油控制比例更精准,燃烧更充分,提升动力的同时油耗更低;低惯量涡轮,发动机转速1000左右即可介入工作,能有效解决涡轮迟滞问题,提高响应速度,提升起步动力;DVVT双连续可变气门正时系统,可根据油门深浅及发动机转速的变化,调节进排气门的开启,具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性。 查看详情>>
- 领睿气缸_气门Ecoboost的DVVT顾名思义就是通过控制进、排气两根凸轮轴的气门正时点,来实现进、排气气门的开闭时间。这种调节带来变化就是低转速保证大扭矩输出,加速更猛;高转速进、排气通畅,保证功率输出,跑得更快。 查看详情>>
- 领睿气门_油耗除了“低转速高扭矩”,领睿搭载的这款EcoBoost170发动机还采用了高压缸内直喷和DVVT双连续可变气门正时系统两大节油技术。高压缸内直喷指的是高压燃油会被直接喷射到气缸内,喷油控制更精准,燃油雾化更细密,燃烧更充分;DVVT双连续可变气门正时系统则可以更精确地控制进气和排气门闭合和开启时间,提高燃烧效率、创造怠速引擎扭矩、减少废气排放。在此基础上,领睿为EcoBoost170发动机匹配了传动效率高达97%的第三代麦格纳湿式7速双离合变速箱,不仅动力输出平顺,还有着良好的燃油经济性,城市最强黄金动力组合名不虚传。 查看详情>>
- 领睿气门_扭矩_油耗领睿EcoBoost170®发动机最大功率可达125kW,最大扭矩可达260N・m。值得一提的是,为了能够更好地满足中国用户的需求,领睿EcoBoost170®发动机还针对中国城市路况进行了创新与优化:采用低惯量涡轮,在发动机转速1000左右即可介入工作,有效解决涡轮迟滞问题,提高响应速度,提升起步动力;配备DVVT双连续可变气门正时系统,可根据油门深浅及发动机转速的变化,调节进排气门的开启,具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性。 查看详情>>
- 领睿动力_气门保证EcoBoost170经济性的关键技术则是DVVT双连续可变气门正时技术,它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式,在提高10%的动力的同时能降低5%的油耗。DVVT技术通过控制进排气门开合的时间,控制空气与燃料混合的比例,达到最佳空燃比,提高燃烧效率,还可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。同时,领睿配备宝马同款七速湿式双离合变速箱,传动效率高达97%,匹配领睿的EcoBoost®170发动机能够带来更平顺的动力输出和良好的燃油经济性。 查看详情>>
- 领睿气门_双离合变速箱_动力同时,DVVT双连续可变气门正时技术,会依据油门深浅和发动机转速,来调节进排气门的开启,实现了低转速高扭矩、高转速高功率的优异特性。而低惯量涡轮让发动机在1000转左右时就能介入工作,有效改善涡轮迟滞的现象,进气效率和响应速度都能得到大幅提升,起步时动力会更足。 查看详情>>
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