宋PLUS 减振器最新摘要
- 宋PLUS上市_车身_减振器具体到宋PLUS,插混版本和纯电版本分别搭载了DM-i超级混动技术和e平台3.0技术,同时还有刀片电池、FSD频率可变阻尼减振器等技术的加持,由此实现了整车核心价值的向上突破,从而在市场竞争中占据独特的优势。 查看详情>>
- 宋PLUS减振器_电机_空调同时,150km续航车型还配备了FSD频率可变阻尼减振器,在路况较好时减震器振动频率低,减振筒内的FSD阀仅开启一条通道供油液通过,这时减震器阻尼力较大,让汽车在驾驶时更稳定,操控性更强;当车辆通过振动频率高的颠簸路面时,振动会导致减振筒内油压变大,这时FSD阀开启两条通道供油流通过,使油液更容易通过,减震器阻尼力降低,减振器“变软”,减振器发挥吸收路面冲击的作用,坐着更平稳。同一条悬架能够根据路况的不同改变“性格”,可以降低晕车的概率,也能让劈弯动作更有信心,同样是目前同级车型中较为罕见的配置。 查看详情>>
- 宋PLUS充电_内饰_减振器动力续航方面,宋PLUSDM-i冠军版起步纯电续航提升至NEDC工况下110km。同时基于用户的需求反馈,新增150KM版本车型,让更多用户享受“一周只充一次电”的纯电通勤乐趣,并标配FSD频率可变阻尼减振器,提升驾乘奢享。宋PLUSEV冠军版则带来了CLTC工况下520km和605km的纯电续航组合,并通过八合一电驱动系统、宽温域热泵系统等领先技术的应用,提升纯电出行品质。 查看详情>>
- 宋PLUS格栅_电机_减振器而当我们在山区跑的时候,遇到坑洼或减速带路面时,减振器阻尼快速变小,提供更细腻的滤振能力,快速过滤路面振动,有效化解路面颠簸与冲击。所以当新减振器用机械层面的变化带来底盘行驶质感的提升时,我们感觉比亚迪的研发是用对了劲的。 查看详情>>
- 宋PLUS动力_减振器_上市据了解,宋PLUSDM-i冠军版150公里版本标配FSD频率可变阻尼减振器,可根据路面变化自动调节阻尼力,灵活适应复杂多样的路况,优化乘坐体验。在城市平整道路行驶时,减振器阻尼变大,带来更强的车身支撑性,整车姿态更稳定;遇到坑洼或减速带路面时,减振器阻尼快速变小,提供更细腻的滤振能力,快速过滤路面振动,有效化解路面颠簸与冲击,带来更高品质乘坐体验。 查看详情>>
- 宋PLUS头灯_充电_减振器值得一提的是,精致的水晶排挡杆附近集成了包括启动按键、动力模式选择、空调与音响控制等常用功能。在水晶排挡杆下部是铝金属色的密齿梳造型,具有强烈的机械质感,还节约了空间。此外,150公里车型还拥有一个不少用户喜欢的FSD频率可变阻尼减振器,能够大幅提升车辆的行驶质感。此次试驾的110公里PLUS版本没有采用FSD频率可变阻尼减振器,不知是调校的原因还是心理作用,感觉比老款的宋PLUS更硬朗,也抑制了之前的侧倾问题;此外,新车的NVH也更好了。 查看详情>>
- 宋PLUS内饰_减振器_升级同时,通过对用户出行半径的洞察,宋PLUSDM-i冠军版提高起步续航至110KM,并新增150KM纯电续航版本,满油满电的综合续航可达1250km,长途出行也毫无压力,匹配18kW直流快充和3.3kW/7kW交流慢充,一周一充即可满足纯电通勤,大幅降低了用户的用车成本。同时,宋PLUSDM-i冠军版在150KM款型上配备了FSD频率可变阻尼减振器,能够在不同路面状况下,提供平稳舒适的行驶质感和出色的支撑性,带来惬意舒适的驾乘体验。 查看详情>>
- 宋PLUS动力_减振器_四驱其次就是DM-i版车型,本次冠军版取消了此前NEDC工况下51km纯电续航的版本车型,而是在继续提供纯电续航110km的版本上,再带来了一款纯电续航可达150km的版本车型,并且在150km的版本车型上,新车还将加入FSD频率可变阻尼减振器,它可通过路面变化自动调节阻尼,以实现更好的驾乘体验,这还是非常值得期待的。 查看详情>>
- 宋PLUS上市_减振器DM-i版车型,冠军版取消了纯电续航达51km(NEDC)的版本车型,提供纯电续航110km(NEDC)和150km(NEDC)两个纯电续航的版本车型。值得注意的是在150km版本车型上,新车还将标配上FSD频率可变阻尼减振器,这对于整体车型的操控和驾驶乐趣均大有改善。 查看详情>>
- 宋PLUS扭矩_减振器说白了就是一个“自适应调整减振器”,这种减振器并不新鲜,功能也很有限;中高端新能源汽车里有不少自主品牌的车辆都有使用这种减振器,即便是合资汽车也有部分车辆使用,其中价格最低的是雪铁龙凡尔赛C5X,十几万的车就用这种减振器了。 查看详情>>
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