Huayra 尾翼最新摘要
- Huayra引擎_尾翼_扭矩车辆在空气动力学上进行了全面的升级,在前轮上方给予了更多的空间将热空气进行疏导,并将更干净的气流给予到车辆尾部,同时尾翼的设计让车辆在任何时候都能拥有足够的下压力,让驾驶者对于车辆拥有最够强大的信息。 查看详情>>
- Huayra尾翼_空调出风口_变速箱Pagani声称Utopia的研发和完善耗时6年,它的诸多设计依旧很“帕加尼”,比如火箭助推器造型的中央排气、中央后端的船式甲板设计,这种保留了Huayra影子的造型设计是一种平缓过渡,让人不会立刻遗忘Pagani的特征。设计师也并不是完全的不思进取,例如2块尾翼连接成拱桥样式以及悬浮在半空的尾灯,都是构思巧妙的设计。 查看详情>>
- Huayra尾翼_时速_扭矩外观方面,新车使用了全碳纤维的车身组件,以追求极致的轻量化;复合材料的单壳体底盘组件集成了座椅,刚性更强,极限更高;尾部有着大尺寸赛车尾翼,配合下方的主动式尾翼,能够在320km/h的情况下提供1000公斤的下压力。 查看详情>>
- Huayra尾翼_引擎_动力全球限量30部,每部定价260万欧元起跳的HuayraR同样比照过去的ZondaR为赛道专用车,也就是说它无法开上一般道路,所以车辆规范所要求的项目如噪音、油耗或废弃排放一概可以不理,空气力学、底盘、轻量化及动力系统的组合可以造就多快的单圈速度才是重中之重,而我们在HuayraR身上看到的除了全新空力套件之外,有几个地方更采用有别于过往的突破性设计手法,第一个就是车门,原本垂直往上拉起的鸥翼式车门改为蝴蝶门,出现在原型车上的典型赛车大尾翼到了量产版身上改为类似飞机垂直尾翼的设计所取代。另外,车顶上方的进气口背部也加了垂直鳍片,这些都成为HuayraR的特征所在,不过最让大家好奇的还是那具全新开发的V12自然进气引擎。 查看详情>>
- Huayra排气管_底盘_尾翼关于空力套件部分,车尾有一对主动式尾翼,可帮助该车在赛道上充分利用气流,该车以每小时320公里的速度可产生1,000公斤的下压力,HuayraR仅重1,050千克,相对这个马力而言,1吨的车重太轻了。 查看详情>>
- Huayra尾翼_轮胎_变速箱HuayraR采用全新设计的单壳体复合材料底盘,车壳整合了座椅,以提供最大程度的保护。扭转刚度相比Huayra增加了16%,抗弯刚度增加了51%。车尾部分,该车配有主动式尾翼,该尾翼在时速320km/h的情况下能提供1000公斤的下压力。车重方面,帕加尼HuayraR净重为1050公斤。 查看详情>>
- Huayra尾翼_轮毂_变速箱HuayraR采用全新设计的单壳体复合材料底盘,车壳整合了座椅,以提供最大程度的保护。扭转刚度相比Huayra增加了16%,抗弯刚度增加了51%。车尾部分,该车配有主动式尾翼,该尾翼在时速320km/h的情况下能提供1000公斤的下压力。车重方面,帕加尼HuayraR净重为1050公斤。 查看详情>>
- Huayra性能_发动机_尾翼HuayraR采用全新设计的单壳体复合材料底盘,车壳整合了座椅,以提供最大程度的保护。扭转刚度相比Huayra增加了16%,抗弯刚度增加了51%。车尾部分,该车配有主动式尾翼,该尾翼在时速320km/h的情况下能提供1000公斤的下压力。车重方面,帕加尼HuayraR净重为1050公斤。 查看详情>>
- Huayra尾翼_轮毂_变速箱HuayraR采用全新设计的单壳体复合材料底盘,车壳整合了座椅,以提供最大程度的保护。扭转刚度相比Huayra增加了16%,抗弯刚度增加了51%。车尾部分,该车配有主动式尾翼,该尾翼在时速320km/h的情况下能提供1000公斤的下压力。车重方面,帕加尼HuayraR净重为1050公斤。 查看详情>>
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