全球限量30部，每部定价260万欧元起跳的Huayra R同样比照过去的Zonda R为赛道专用车，也就是说它无法开上一般道路，所以车辆规范所要求的项目如噪音、油耗或废弃排放一概可以不理，空气力学、底盘、轻量化及动力系统的组合可以造就多快的单圈速度才是重中之重，而我们在Huayra R身上看到的除了全新空力套件之外，有几个地方更采用有别于过往的突破性设计手法，第一个就是车门，原本垂直往上拉起的鸥翼式车门改为蝴蝶门，出现在原型车上的典型赛车大尾翼到了量产版身上改为类似飞机垂直尾翼的设计所取代。另外，车顶上方的进气口背部也加了垂直鳍片，这些都成为Huayra R的特征所在，不过最让大家好奇的还是那具全新开发的V12自然进气引擎。
这具名为Pagani V12-R的赛车用引擎委由HWA所开发，这家公司就是最早成立AMG的两位创办人之一在公司授予宾士之后另行成立的公司，主要承接AMG参加DTM与GT赛事营运及赛车开发工作。这具自然进气6.0升V12引擎在8250rpm可输出850匹最大马力及76.0kgm/5,500-8,300rpm峰值扭力，最高工作转速达9,000rpm，搭配赛车用六速序列自手排，工作寿命为行驶10,000公里需进行大保养的同时，更因应Pagani对性能方面的需求，整具引擎的重量只有198公斤。排气系统更特别为了展现V12的声威，采用航太材质的Inconel 625/718 alloy(英高镍合金)制作，另外并辅以陶瓷涂装，如此高感就是要让每一位车主坐进车内催动转速时，可以享受铺天盖地的终极感官体验，哦，对了，即便如此Huayra R依旧符合了FIA对赛车噪音及废气排放的标准。
在动力之外，HWA实际上在车身轻量化方面也提供许多帮助，例如专属的碳纤维单体车舱便加入最新的Carbo-Titanium HP62-G2与Carbo-Triax HP62材质，提高刚性且减轻重量的同时，还具备更好地防护效果，前悬吊副大梁以铬钼合金(chrome-molybdenum alloy steel)制作，后悬吊结构则与动力系统融合，借此将整部车的重量降至只有1050公斤。