奥德赛 车架最新摘要
- 奥德赛车架_车身_空间如果你对汽车有一定阅历,对汽车架构、车身设计有一定的认知,非常容易分辨出两款车存在模仿或者是抄袭。根据笔者多年从业汽车行业经验,试驾体验过数百辆车,一眼就能看出奥德赛和传祺E8在非常多地方都存在高度模仿或者说是相似之处。 查看详情>>
- 奥德赛车架_正时_油门想必工程师应该在副车架以及悬架衬套上也花了些心思。总体来讲,新奥德赛在滤震和舒适性方面,主观感受比较接近我之前试驾的新雅阁,车身侧倾等各方面姿态均处理的比较均衡,并没有说因为是一款MPV车型就调校的软塌塌,与GL8那种美系车型形成鲜明对比。 查看详情>>
- 奥德赛改款_尾门_车架安全向来是消费者购车时最为看重的点,全新奥德赛在主被动安全层面可以说是做到了极致,除了高刚性的安全车架和敏捷的操控性外,全新奥德赛也搭配了HondaSENSING(安全超感)系统。其中CTM(CrossTrafficMonitor)后视动态提醒系统是新增的配置,它通后探测雷达,在车辆倒车时能探测到盲区内接近的车辆或动态物体,通过警报声和后视摄像画面来警告驾驶员。 查看详情>>
- 奥德赛车架_正时_油门想必工程师应该在副车架以及悬架衬套上也花了些心思。总体来讲,新奥德赛在滤震和舒适性方面,主观感受比较接近我之前试驾的新雅阁,车身侧倾等各方面姿态均处理的比较均衡,并没有说因为是一款MPV车型就调校的软塌塌,与GL8那种美系车型形成鲜明对比。 查看详情>>
- 奥德赛改款_车门_车架而经过连续破损路面时,由于避震初段更硬了,所以路感比旧款更清晰,老实讲面对大坑洼的冲击,乘客还是会感到颠簸,但质感却要好不少。我猜工程师应该在副车架或悬架衬套上花了许多心思。总体来讲,新奥德赛滤震和舒适性虽没达到很高分评价,但与前辈相比,进步是显而易见的。 查看详情>>
- 奥德赛动力_尾门_车架除了高刚性的安全车架和敏捷的操控性外,全新奥德赛也搭配了HondaSENSING(安全超感)系统。其中CTM(CrossTrafficMonitor)后视动态提醒系统是新增的配置,它通后探测雷达,在车辆倒车时能探测到盲区内接近的车辆或动态物体,通过警报声和后视摄像画面来警告驾驶员。 查看详情>>
- 奥德赛动力_车架_运动模式其搭载的“e:NArchitectureF”是本田e:NArchitecture智能高效纯电架构下专为中小型EV开发,该平台具有三合一高功率驱动电机、大容量・高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台。基于前置前驱FWD,e:NP1的驾驶性能达到压倒性的轻快迅敏,远超同级EV。 查看详情>>
- 奥德赛车架_保值_导航e:N包含了三大特点,广汽本田把它归结成“动、智、美”。“动”的核心价值是,此次启用的全新智能高效纯电架构e:NArchitecture,这是一个整合三合一高功率驱动电机、大容量·高密度电池与高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台。此次亮相的e:NP1即搭载了e:NArchitectureF架构。 查看详情>>
- 奥德赛上市_车架_前置前驱作为全面电动化的开山之作,e:NP1基于广汽本田的e:NArchitecture全新智能高效纯电架构,它整合了三合一高功率驱动电机、大容量·高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台。平台的专属,还不是e:NP1的特别之处,它还是e:NArchitecture架构下专为中小型EV开发的。 查看详情>>
- 奥德赛动力_车架_上市e:NP1强调的依然是本田与生俱来的运动基因,即便是一台纯电动车,也不会丧失。e:N系列启用全新智能高效纯电架构——e:NArchitecture,整合了三合一高功率驱动电机、大容量·高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台,而e:NP1搭载的e:NArchitectureF架构,更是专为中小型EV开发。 查看详情>>
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