奔腾B70 A柱最新摘要
- 奔腾B70车身_A柱_安全性值得一提的是,奔腾B70的主副驾A柱钢材强度高达1300+MPa,这意味着在发生碰撞时,A柱能够有效地支撑车身,减少对乘员的冲击。与此同时,奔腾B70的车身结构还考虑到了前后、左右等各个方向的碰撞情况,全方位提升了结构强度。 查看详情>>
- 奔腾B70防撞梁_A柱拆车解读结果显示,第四代奔腾B70A柱主副驾抗拉强度分别为1325MPa和1362MPa,A柱下端主副驾分别为1510MPa和1335MPa,B柱(外层)主副驾分别为1389MPa和1385MPa,B柱(内层)主副驾分别为1382Mpa和1357Mpa。MPa是压强单位,1MPa就等于10千克力/平方厘米,也就是10公斤压力。 查看详情>>
- 奔腾B70A柱_控制系统_性价比而在消费者比较关注的材质方面,奔腾B70也在进行持续进化。当年的第一代奔腾B70,已经被媒体称为“都市装甲车”,第四代车型则属于站在巨人的肩膀上。经过拆解可以发现,第四代奔腾B70的整车高强度钢占比达到了76%,超硬车体结构热成型钢占比也达到了22%,A柱下端和下边梁都采用超高强度钢,B柱甚至还使用了两层超高强度钢。 查看详情>>
- 奔腾B70A柱_ABS_底盘值得一提的是,奔腾B70对关键部位做了强化处理,以增强座舱的安全。拆车数据显示,奔腾B70的A柱强度1325MPa,A柱下端是1510MPa,B柱的外层和内层分别是1389MPa和1382MPa,并且A、B柱,包括A柱下端、下边梁用的都是超高强度钢,B柱还是两层超高强度钢。 查看详情>>
- 奔腾B70A柱与此同时,现场工作人员直接从奔腾B70的左右两侧A柱、A柱下单以及B柱内外两层等关键位置将钢材切割下来,加工后经专业实验室测试它们的抗拉强度,结果显示新款奔腾B70的超强度钢用料很足,与老款车型的水平基本相当。 查看详情>>
- 奔腾B70A柱测试结果显示,第四代奔腾B70的A、B柱在主驾和副驾两侧的性能表现相差不大,这意味着在极限翻滚的过程中,驾驶员和乘客都能得到相似程度的保护。以A柱为例,主驾的抗拉强度为1325MPa,而副驾为1362MPa,表明车架能够在突发情况下有效保护驾乘者。 查看详情>>
- 奔腾B70A柱_车身_停车在被动安全层面,结合我们开头所提到的拆车视频,第四代奔腾B70可用“钢筋铁骨”来形容。首先,车身的高强度钢应用比例高达76%,且不同于有的品牌为了节省钢材使用成本,会在副驾钢材上做减法。根据抗拉强度测试,第四代奔腾B70主驾和副驾的A柱和B柱使用的钢材质抗拉强度指数基本保持一致,实现了主副驾的“安全平权”。 查看详情>>
- 奔腾B70上市_A柱_宽度恰好,最近就有汽车媒体专门制作了一期拆车对比视频,让第四代奔腾B70和第一代奔腾B70放在一起,让人一眼看出来这两台都是主打安全的中高端车型,这么多年过去了到底有什么变与不变——如在第一代奔腾B70的车身结构中,加强型的3H设计显而易见,搭配提高了强度的A柱,能达到欧洲E-NCAP五星的标准,难怪在当年的实力如此强大。 查看详情>>
- 奔腾B70A柱_车门_涡轮从钢材强度检测结果来看,A柱、A柱下端、B柱内外层的钢材强度基本在同一区间,屈服强度在1150MPa-1350MPa之间,抗拉强度在1200MPa-1500MPa左右,其中A柱左下的抗拉强度甚至达到了1510MPa。 查看详情>>
- 奔腾B70前脸_顶盖_A柱对于“美人”来说,风骨尤为珍贵。17年前,第一代奔腾B70也是以这样一场好莱坞大片般的安全试验,开创了自主中高级轿车的历史,一举打破合资品牌在该市领域的垄断地位。资料显示,2006年试验车辆在模拟现实路况的各种侧翻事故中,以110KM/h的时速翻滚720度、真人车手毫发未伤的成绩,创下了同级轿车的安全之最,而这也是当时国内真人实车首次侧翻试验。之所以敢进行如此大胆的挑战,得益于第一代奔腾B70的高起点研发标准。当时,奔腾B70已经采用了欧洲NCAP五星标准,并特别加强A柱强度,被媒体称为“都市装甲车”。 查看详情>>
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