在被动安全层面，结合我们开头所提到的拆车视频，第四代奔腾B70可用“钢筋铁骨”来形容。首先，车身的高强度钢应用比例高达76%，且不同于有的品牌为了节省钢材使用成本，会在副驾钢材上做减法。根据抗拉强度测试，第四代奔腾B70主驾和副驾的A柱和B柱使用的钢材质抗拉强度指数基本保持一致，实现了主副驾的“安全平权”。
此外，奔腾B70的车身架构也相当“顶”。侧车门框架和车顶形成三个字母“H”，车身门槛、前纵梁后段、中通道加强梁及扭力盒组成了双E型的加强结构，这种结构的好处是一旦行驶过程中发生碰撞，冲击力将被多条通道平均分散开来，降低座舱空间形变的概率，在碰撞后依旧能保证乘坐人员的安全。
而在主动安全层面，作为一辆十万级的B级家轿车，第四代奔腾B70的智能辅助驾驶功能达到了L2+级，覆盖城区、高速、景区、停车场、返程等全用车场景，这个智能化表现别说是合资的同价位车了，就连比奔腾B70贵上大几万的合资B级车也相当罕见。