远景 变速器最新摘要
- 远景座椅_变速器第五、是能量转化效率。EQXX的电力驱动装置由电动机、变速器和电力电子设备组成,由奔驰与高性能动力系统有限公司(HPP)的F1专家合作研发,其峰值输出功率180千瓦,能够将高达95%的电池能量直接传递给车轮,油车一般只有40%就算是顶尖水平。为了最大化地增加续航,奔驰的工程师们将EQXX传动系统(电动机、逆变器和变速器)的损耗降低了44%。 查看详情>>
- 远景变速器_续航里程第五、是能量转化效率。EQXX的电力驱动装置由电动机、变速器和电力电子设备组成,由奔驰与高性能动力系统有限公司(HPP)的F1专家合作研发,其峰值输出功率180千瓦,能够将高达95%的电池能量直接传递给车轮,油车一般只有40%就算是顶尖水平。为了最大化地增加续航,奔驰的工程师们将EQXX传动系统(电动机、逆变器和变速器)的损耗降低了44%。 查看详情>>
- 远景变速器_轮胎EQXX在提升动力电池能量密度的同时,三电系统上也下足功夫。比如,VISIONEQXX概念车的电力驱动装置由电动机、变速器和电力电子设备组成,由梅赛德斯-奔驰与高性能动力系统有限公司(HPP)的F1专家合作研发,其峰值输出功率180千瓦,并能够将高达95%的电池能量直接传递给车轮。为了最大化地增加续航,梅赛德斯-奔驰的工程师们成功将VISIONEQXX概念车传动系统(电动机、逆变器和变速器)的损耗降低了44%,同时配合了900V高压纯电技术。 查看详情>>
- 远景变速器_轮胎EQXX在提升动力电池能量密度的同时,三电系统上也下足功夫。比如,VISIONEQXX概念车的电力驱动装置由电动机、变速器和电力电子设备组成,由梅赛德斯-奔驰与高性能动力系统有限公司(HPP)的F1专家合作研发,其峰值输出功率180千瓦,并能够将高达95%的电池能量直接传递给车轮。为了最大化地增加续航,梅赛德斯-奔驰的工程师们成功将VISIONEQXX概念车传动系统(电动机、逆变器和变速器)的损耗降低了44%,同时配合了900V高压纯电技术。 查看详情>>
- 远景变速器_空调VISIONEQXX概念车的电力驱动装置由电动机、变速器和电力电子设备组成,由梅赛德斯-奔驰与高性能动力系统有限公司(HPP)的F1专家合作研发,其峰值输出功率180千瓦,并能够将高达95%的电池能量直接传递给车轮。为了最大化地增加续航,梅赛德斯-奔驰的工程师们成功将VISIONEQXX概念车传动系统(电动机、逆变器和变速器)的损耗降低了44%。此外,VISIONEQXX概念车的电池包拥有近400瓦时/升的能量密度,工作电压提升至900伏以上,这成为900伏技术的首次应用。在此次旅途中,高压系统表现出众,未出现线路过热等故障,稳定性与可靠性安全无虞。 查看详情>>
- 远景顶盖_变速器动力方面,VISIONEQXX概念车电力驱动装置由电动机、变速器和电力电子设备组成,由梅赛德斯-奔驰与高性能动力系统有限公司(HPP)的F1专家合作研发,其峰值输出功率180千瓦,并能够将高达95%的电池能量直接传递给车轮。为了最大化地增加续航,梅赛德斯-奔驰的工程师们成功将VISIONEQXX概念车传动系统(电动机、逆变器和变速器)的损耗降低了44%。 查看详情>>
- 远景变速器_上市_无级变速器公司于2016年收购奇瑞汽车下属的芜湖奇瑞变速箱有限公司(后更名为芜湖万里扬变速器有限公司)100%股权,正式切入CVT无级自动变速器领域。收购完成后,公司加大研发投入,对产品进行技术升级,CVT产品系列从CVT19(配套200N.m以下)升级换代到CVT18、CVT25、CVT28(配套扭矩扩大至300N.m以下)。新一代CVT产品在结构设计、操控性、传动效率、降低油耗以及可靠性等方面得到了显著提升,可应用车型进一步扩大,有效提高了产品市场竞争力,公司的CVT产品被评为“中国十佳变速器”和“世界十佳变速器”。 查看详情>>
- 远景车身_配置_变速器第二:动力偏肉,加速力之路不强!新的长镜头搭载了1.5L的自然吸气引擎,最大功率为109马力,与5级手动和4速自动变速器相匹配,油门的调整比较灵敏,起跑还比较轻松,但当中后段的加速被超过时,明显感觉动力不足,这也是小排量发动机无法改变的现实,但是,除了缓慢的动力输出之外,台阶清晰的变速器的优点是耗油量低,这一点大大降低了汽车的成本。 查看详情>>
- 远景座椅_后座_变速器动力方面,所有系统均为1.5L的自然吸气四缸发动机,最大输出功率为80kW,峰值扭矩为140N.m,动力数据也有实际动力配置,可以满足家用车的动力需求,另外,燃料经济性也很好,工业情报部发布的100公里的耗油量只有5.9L,实际的耗油量也没有太大的差别,一般是7L左右,汽油的价格和一天一天的高度相比,一公里加四角左右的耗油量也没关系,关于变速器,5速手动变速器和4速手的1个变速器相匹配,虽然变速箱只搭载了4AT变速箱,但是与同样价格段的很多合资车相比,有搭载AMT变速器的技术优势,当然要是能搭载6AT变速箱就更好了。 查看详情>>
- 远景发动机_变速器然后,传输侧,就变速器而言,德国车一般喜欢使用双离合变速器,或者喜欢使用AT变速器,日系车一般喜欢CVT变速器,本质上两者没有很大的区别,只是,在日常驾驶中,从CVT的变速器的平顺性和燃料经济性方面可以看出更好,所以很多消费者都说日系车耗油量很高,但实际上排位箱的调整很好,利用换档之间的转换,可以达到节约汽油的目的。 查看详情>>
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