大众ID.3 电池最新摘要
- 上汽大众ID.3今年还有可能推出搭载磷酸铁锂电池的版本有一种说法是,上汽大众ID.3今年还有可能推出搭载磷酸铁锂电池的版本,有望进一步降低制造成本。一般来说中高端车型大多采用成本更高的三元锂电池,磷酸铁锂虽然也有耐久、稳定性方面的优势,但多见于入门款车型。 查看详情>>
- 大众ID.3电池将采用三元锂电池组动力方面,新车依旧搭载后置单电机,最大功率125千瓦,最大扭矩310牛·米。电池将采用三元锂电池组,CLTC工况下综合续航里程为450公里。 查看详情>>
- 大众ID.3当看到大众展示的那块被重重防护严防死守的电池模组时或许是在前面看到了如此多的“过度设计”,当看到大众展示的那块被重重防护严防死守的电池模组时,我的心中竟然没有什么太大的波澜,即便是面对电池小模组外部厚度夸张的高强度铝合金防护框和每块电池单体间都夹着的隔热气凝胶片时也仅仅是一个“哦”。毕竟相比于前面那些,把电池组用高强度的合金钢外壳、中间的挤压成型肋板和电池模组旁边厚度 查看详情>>
- 大众ID.3在冬季仅能行驶147km的话新款车型在动力和电池组方新款车型在动力和电池组方面并没作出调整,仍搭载125kW后置单电机,匹配52.8kWh三元锂电池组,相信冬季续航成绩基本没有改变。那么,大众ID.3在冬季仅能行驶147km的话,再加上最后二、三十公里的里程焦虑,即便只是日常通勤,估计都得两、三天充一次电了。 查看详情>>
- 大众ID.3原来2023款全系搭载的是宁德时代三元锂电池组原来2023款全系搭载的是宁德时代三元锂电池组,此前有传言说2024款车型可能要更换磷酸铁锂电池,不过还好新版本确定依然用三元锂电池,只不过换了时代上汽供应商。电池组容量没有发生变化,纯电续航里程还是维持在450公里,继续搭载了170马力单电机,虽然性能不算特别激进,但相比大众旗下的1.4T或者1.5T发动机还是强一些 查看详情>>
- 大众ID.3咱们拿电池举例MEB平台不是专为某一款车,而是大众长远布局纯电车型的解决方案。上汽大众耗资170亿建造的MEB工厂,正是ID.家族的摇篮。从研发,制造到品质可以说坚守着德系品质的高标准,咱们拿电池举例,MEB工厂的电池车间是上汽大众首个全铝电池壳体自制与电池包装配车间,车间生产的电池包通过了338项严苛测试,远高于国标测试要求50项 查看详情>>
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- 大众ID.3咱们拿电池举例MEB平台不是专为某一款车,而是大众长远布局纯电车型的解决方案。上汽大众耗资170亿建造的MEB工厂,正是ID.家族的摇篮。从研发,制造到品质可以说坚守着德系品质的高标准,咱们拿电池举例,MEB工厂的电池车间是上汽大众首个全铝电池壳体自制与电池包装配车间,车间生产的电池包通过了338项严苛测试,远高于国标测试要求50项 查看详情>>
- 大众ID.3不会全面改为磷酸铁锂电池大众ID.3不会全面改为磷酸铁锂电池,笔者之前的预测是增加使用磷酸铁锂电池选项;虽然上汽大众高管曾经讲过要给ID.3换用这种电池,但是全面更换磷酸铁锂电池或会影响车辆评价。因为磷酸铁锂电池的一致性较差且冬季续航衰减幅度较大,其主要优势是制造成本低;所以一台主流纯电动汽车最理想的方案是低配版用磷酸铁锂电池,其他版本用三元 查看详情>>
- 大众ID.3在电池的耐高/低温程度上在电池的耐高/低温程度上,磷酸铁锂电池在温度达到800℃左右才会发生分解,远高于三元锂电池,不易发生自燃,安全程度更高,但磷酸铁锂电池在低温下的测试表现,又远不及三元锂电池,这个问题带来的困扰,相信北方用户深有体会。 查看详情>>
- 大众ID.3动力电池要占据整车成本超过三分之一众所周知,对于电动车来说,动力电池要占据整车成本超过三分之一。因此碳酸锂价格的风吹草动对于电动车成本来说有不小的影响。 查看详情>>
- 大众ID.3因为新车将从宁德时代的三元锂电池改用磷酸铁锂电池至于价格方面,2024款ID.3可能会带来惊喜,因为新车将从宁德时代的三元锂电池改用磷酸铁锂电池。 查看详情>>
- 大众ID.3电车的电池安全也是我们比较关心的一个点与燃油车相比,电车的电池安全也是我们比较关心的一个点。北方的大雪纷飞美成画,南方的急速降温冻成冰,ID.家族的电池受得了吗? 查看详情>>
- 大众ID.3大众汽车ID.家族的电池系统提供8年/16万公里电池大众汽车ID.家族的电池系统提供8年/16万公里电池质保服务,其“巧克力”式的模块化设计可根据用户需求灵活调整电池模组数量。另外,高效的热管理系统可让电池时刻保持正常工况。 查看详情>>
- 24款大众ID.3将继续搭载最大功率为125kW、峰值扭矩为31至于动力方面,根据申报信息显示,24款大众ID.3将继续搭载最大功率为125kW、峰值扭矩为310N·m的后置驱动单电机,匹配容量为52.8kWh的三元锂电池组,续航里程450km,并支持快/慢充功能。而此前还有消息称,2024年一季度大众ID.3将换磷酸铁锂电池,预计售价或进一步下调。作为参考,现款大众ID.3指导价 查看详情>>
- 上汽大众ID.3在价格调整之后还有望推出搭载磷酸铁锂电池的版本总之,上汽大众ID.3在价格调整之后,整体实力瞬间跃升了几个级,在短期内有望维持月销破万的势头。据称,上汽大众计划在12月20日发布新款ID.3,将推出全新的蓝色外观配色,还有望推出搭载磷酸铁锂电池的版本。 查看详情>>
- 大众ID.3ID.3采用了52.8kwh的宁德时代三元锂电池ID.3采用了52.8kwh的宁德时代三元锂电池,续航450km,海豚则采用了44.9kwh的比亚迪刀片磷酸铁锂电池,续航420km,其实就三元锂电池和磷酸铁锂电池的特性来说,两者都各有自己的优势。在续航上ID.3多出了30km,但对于城市代步来说,并不会有多大的影响。 查看详情>>
- 后驱单电机的大众ID.3达到了125kW动力方面,后驱单电机的大众ID.3达到了125kW,310N·m。采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构,比海豚的扭力梁后悬成本更高、结构更复杂,实际开起来,ID.3有一种越级的底盘动态质感。后置后驱的驱动布局,提供更富乐趣的驾驶感受。0~50km/h只需3s,配合响应灵敏的电驱系统,这让ID.3穿行在城市里面很灵活顺畅。ID 查看详情>>
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