新款车型在动力和电池组方面并没作出调整，仍搭载125kW后置单电机，匹配52.8kWh三元锂电池组，相信冬季续航成绩基本没有改变。那么，大众ID.3在冬季仅能行驶147km的话，再加上最后二、三十公里的里程焦虑，即便只是日常通勤，估计都得两、三天充一次电了。
宝马 i3
CLTC续航里程：592km
冬季续航里程：197.8km
续航达成率：33.41%
宝马i3的冬季续航达成率只是比大众ID.3稍好一些，但由于车辆本身的续航能力更强，使得该车在冬季行驶也有接近200km的成绩，即便是加上里程焦虑，跨城出行问题也不大。
至于宝马i3开起来的感觉，其实跟燃油版的3系没有多少区别，特别是动能回收选择了“自适应”之后，两个车换着开也基本上感受不到差异，算是宝马i3比较能吸引消费者的点了。只不过，宝马i3目前终端优惠力度还是不够大，与同价位的3系并没有拉开特别大的差距，所以性价比不算特别高。
丰田 bZ3
CLTC续航里程：616km
冬季续航里程：225.9km
续航达成率：36.67%
前面的两款车型都是后驱，对于冰雪路面的驾驶不算特别友好，而丰田bZ3则是前驱车型，在冰雪路面上驾驶，稳定性会相对好一些。或许是因为丰田bZ3底盘增加了电池组，车辆的行驶质感有点德系车型那味，并不会像丰田其他燃油车型那样松散。
当然，丰田bZ3在冬季的续航表现还是比较可以的，打折后的续航里程也超过了200km，相当于普通家用燃油车型，满油状态下一半的续航表现了，冬季代步出行，也不会有太明显的里程焦虑。
宝骏 云朵
CLTC续航里程：460km
冬季续航里程：170.1km
续航达成率36.98%
云朵是宝骏在去年下半年才推出的全新车型，从名字就能看出来，这款车型主要的是女性市场，所以高配车型配备的电池组容量仅有50.6kWh，但冬季续航达成率来到了36.98%，也就是满电到趴窝可以行驶170.1km。这样的续航里程，如果是按正常家用车来说，显然不太理想，但如果只是女性带娃、通勤这样的短途出行，已经是相当够用了。
只可惜，主打女性市场的车型，似乎没几款能成为爆款，欧拉品牌就是很好的例子。因此，云朵现在优惠不到1万只是“前奏”，后续的终端价格应该还有更大的优惠，喜欢宝骏云朵的朋友可以晚点再入手。
昊铂 GT
CLTC续航里程：710km
冬季续航里程：278km
续航达成率：39.15%
昊铂这个品牌可能大家有点陌生，这其实是广汽为了脱离网约车形象搞出来的新品牌。而昊铂GT这款车上来就是旋翼门、800V超充，还有全系4.9秒百公里加速，还是挺唬人的。只是800V超充站还没普及，想要体验15分钟补能450km，可能还需要一段时间。
至于昊铂GT的冬季续航达成率可以接近40%，估计与车辆采用了全新一代智能热管理系统脱不开关系，该系统可以将电池组始终保持在25.5°，使电池组一直处于比较适宜的工作稳定，充、放电都能有比较好的表现。