保时捷911 轮胎最新摘要
- 保时捷911飞劲轮胎以强劲的干湿抓地力和耐冲击力不难发现,飞劲轮胎以强劲的干湿抓地力和耐冲击力,助力参赛车辆在赛道上尽情挥洒运动基因,为飞劲轮胎车队的参赛之旅保驾护航。在民用轮胎市场,飞劲更是获得无数赞誉,在JD Power 2024 年美国原装轮胎客户满意度排名中,飞劲轮胎卡车/多用途车原装轮胎客户满意度获得第一。 查看详情>>
- 保时捷911F1车队会根据天气调整轮胎选用类型时隔多年,F1再次回归中国,F1中国站燃起了人们的驾驶乐趣。众所周知,F1车队会根据天气调整轮胎选用类型,在特殊环节会有安全车领队,F1赛车手会在安全车后蛇形保持轮胎温度,我想表达的是,F1这样的顶级赛事对于轮胎极为看重,在我们的日常家是生活中,轮胎的作用不容小觑!近期我了解到的飞劲轮胎就成为很多追求极致驾控体验司机朋 查看详情>>
- 保时捷911凌康的赛车后轮胎打滑由于意外发生,安全车在第三圈出动,凌康来到全场第二,Jaubert从第八位发车位上升至全场第三,包金龙紧随前方专业组的三位车手跻身领跑大军。比赛在第六圈恢复正常,凌康驾驶的赛车冲出了跑道,但他迅速调整状态追回到第三位。然而似乎比赛并未眷顾这位杯赛老将,在第八圈时,凌康的赛车后轮胎打滑,遗憾出局。后程比赛中,Jauber 查看详情>>
- 保时捷911车辆搭载了新的“碳碳”刹车、新的轮圈以及特殊配方的倍这辆无限制的梅赛德斯-AMG GT3赛车相比常规GT3车型有着诸多细节上的变化,赛车的前铲、底板、前轮拱出风口、后视镜部件均有空气动力学上的强化,尾部更是继承了源自DTM项目的带DRS尾翼。车辆搭载了新的“碳碳”刹车、新的轮圈以及特殊配方的倍耐力赛用轮胎,其最大功率输出亦解除BoP限制达到了650匹马力。 查看详情>>
- 保时捷911机油机滤、火花塞、皮带、发动机绝缘、换档轴密封、轮胎动力搭载3.6升水平对置六缸发动机,配备5速手动变速箱,机械部分的状态非常优秀,没有任何问题。2023年,这辆车进行了深度维修,机油机滤、火花塞、皮带、发动机绝缘、换档轴密封、轮胎和制动软管均进行了全部更换。 查看详情>>
- 保时捷911剩下的35%则来自轮胎的滚动阻力根据相关统计数据显示,汽车在行驶途中所遭遇的阻力,40%源于风阻,25%源于机械阻力,剩下的35%则来自轮胎的滚动阻力,由此可见轮胎阻力对于车辆的能耗会造成非常直接的影响,且尺寸越大的轮胎配合上尺寸更大的轮毂,也会导致车身的整备质量上升。 查看详情>>
- 保时捷911为了适应尺寸更大的全新轮毂和AT轮胎此外,为了适应尺寸更大的全新轮毂和AT轮胎,轮拱位置也进行了切割并加装宽体,所以导致原前翼子板燃油加注口无法使用,需要掀开前舱盖进行加油。 查看详情>>
- 保时捷911越野时最容易“受伤”的就是轮胎越野时最容易“受伤”的就是轮胎,因此备胎必须充足,主备用轮胎存放在前面,便于取用,碳纤维车身采用后蛤壳式设计,提起即可露出发动机,后面还有第二个备用轮胎,不怕路上扎胎。 查看详情>>
- 保时捷911搭配255/45的轮胎前轮轮毂为21英寸,搭配255/45的轮胎,后轮轮毂为22英寸,搭配335/45的轮胎,带有Carbon Aerodisk。Brabus还未这款超级跑车提供了高度可调的运动悬架,排气系统由铬镍铁合金制成,并配有电子控制阀,排气管有四个圆形排气口,尾灯之间的保时捷字母被Brabus标志取代。 查看详情>>
- 保时捷911轮胎裙板:这是一种早期的降阻设计轮胎裙板:这是一种早期的降阻设计,比如在本田Insight和通用的EV1等车型中,都采用类似设计,减少轮拱乱流对车侧气流的影响,由于后期使用不便(换轮胎等),如今几乎被淘汰。 查看详情>>
- 为保时捷911 Dakar打造的全新轮胎的胎面花纹在干燥路况下极随着全新产品的发布,倍耐力研发部门也推出了一系列全新轮胎配方组合,确保车辆在松散路面和沥青路面的性能发挥。此外,轮胎结构得以加强(特别是后轮轮胎)并经过优化以改善接触面。与常规版SCORPION ALL TERRAIN PLUS相比,为保时捷911 Dakar打造的全新轮胎的胎面花纹在干燥路况下极具竞争力,在赛道和沙漠 查看详情>>
- 保时捷911AP刹车盘和米其林Pilot Sport M S9轮底盘为911 GT3R rennsport准备了五向可调KW绞牙避震,前双叉臂+后多连杆布局,AP刹车盘和米其林Pilot Sport M S9轮胎也是自然不会缺席。 查看详情>>
- 保时捷911保时捷在这辆911 Dakar的前桥使用19英寸的轮保时捷在这辆911 Dakar的前桥使用19英寸的轮胎,后桥使用20英寸的轮胎,扁平比分别为45%和40%,这些轮胎是倍耐力专门研发的。为什么呢?因为,到目前为止没有任何车辆会要求坚固的全地形轮胎也能信心满满地在沥青路面上劈弯,如果有,那它肯定要比1680千克的911重得多。因此,倍耐力专门开发了这款轮胎:9毫米的花纹 查看详情>>
- 保时捷911此后轮胎抉择成为了主导比赛结果的关键因素4号车组和11号车组在红旗结束后展开激烈缠斗,不断变干的赛道上4号赛车更具优势,稳住了头名。此后轮胎抉择成为了主导比赛结果的关键因素,领先集团的赛车相继进站换上干胎,部分赛车也选择以雨胎坚持至赛事结束。4号赛车在换上干胎后以戏剧性的方式滑出赛道,同争冠良机失之交臂。而富田龙一郎驾驶日产GT-R NISMO GT3奋起直 查看详情>>
- 保时捷911 Dakar做了重新设计轮胎来自倍耐力定制的Scor外观上,保时捷911 Dakar做了重新设计,车头位置采用大尺寸的通风散热开口,引擎盖上也留了2个通风孔,牌照框两侧配有拖车钩,搭配银色护板,有着浓厚的越野气息。侧面整车的线条没变,依旧优美动感,前后轮拱位置增加了黑色包围,换上了5辐式黑色轮毂配打孔通风盘和红色制动卡钳,轮胎来自倍耐力定制的Scorpion All T 查看详情>>
- 保时捷911专门开发的倍耐力 Scorpion All Terr专门开发的倍耐力 Scorpion All Terrain Plus 轮胎(前轮245/45 ZR 19,后轮295/40 ZR 20)作为标配提供,厚实的胎面花纹深9 mm,强化的侧壁和胎面采用双层结构,同时具备极佳的抗切割性。这款全地形轮胎不仅是911 Dakar应对挑战性地形的最佳拍档,在道路行驶时亦可为车辆提供 查看详情>>
- 保时捷911后21英寸的锻造轮毂和米其林Pilot Sport来到侧面,前翼子板与原装相比进一步加宽,并追加了类似GT3 RS的轮拱导风口。悬挂为欧林斯绞牙避震,搭配前20,后21英寸的锻造轮毂和米其林Pilot Sport Cup 2 R轮胎,可以提供很不错的操控表现。车尾采用聚碳酸酯后风挡,进一步降低车重,并追加了进气口和双层尾翼,可针对不同赛道实现三挡下压力调节。 查看详情>>
- 这也是整车姿态和常规保时捷911截然不同的原因车身的底盘高度加高了50mm,这也是整车姿态和常规保时捷911截然不同的原因。并且在后轴位置,这款车提供了前桥举升系统,能在原有基础上再增高底盘30mm,并能将车身通过角提升到和保时捷卡宴相同的19°。这款车出厂就搭载保时捷和倍耐力合作开发的Scorpion All Terrain Plus AT胎,具备9mm花纹深度 查看详情>>
- 保时捷911911 Dakar采用专门开发的倍耐力 Scorpi911 Dakar采用专门开发的倍耐力 Scorpion All Terrain Plus 轮胎,前轮尺寸为245/45 ZR 19,后轮尺寸为295/40 ZR 20,胎面花纹深9毫米的同时,还强化了轮胎侧壁和胎面结构,通过双层结构提升抗切割性,实现畅行无阻的性能表现。 查看详情>>
- 保时捷911与高底盘相得益彰的是倍耐力专门为911 Dakar开与高底盘相得益彰的是倍耐力专门为911 Dakar开发的Scorpion All Terrain Plus轮胎。这套轮胎有着深达9mm的厚实胎面花纹,采用双层强化结构的轮胎侧壁和胎面还具备极佳的抗切割性。仅仅是看上去,就能感觉到这套轮胎在恶劣地形上定会具有不俗抓地力。而保时捷宣称,即便是在普通公路行驶,这套轮胎也能让9 查看详情>>
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