车主定制这款车的初衷就是越野撒欢，因此没有考虑公路驾驶，所有的装备都为越野而生，采用锻造铝合金轮圈，降低簧载质量，配上大尺寸的百路驰越野轮胎，前轴、中央分动箱和后轴的限滑差速器都可以锁定，三把锁增加了越野通过能力，油门采用电传操纵，防止越野时颠簸对油门控制的影响。
越野时最容易“受伤”的就是轮胎，因此备胎必须充足，主备用轮胎存放在前面，便于取用，碳纤维车身采用后蛤壳式设计，提起即可露出发动机，后面还有第二个备用轮胎，不怕路上扎胎。
保时捷911越野时最容易“受伤”的就是轮胎
摘要来自：《可以越野的保时捷911，全新Singer ACS》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《可以越野的保时捷911，全新Singer ACS》的片段：
车主定制这款车的初衷就是越野撒欢，因此没有考虑公路驾驶，所有的装备都为越野而生，采用锻造铝合金轮圈，降低簧载质量，配上大尺寸的百路驰越野轮胎，前轴、中央分动箱和后轴的限滑差速器都可以锁定，三把锁增加了越野通过能力，油门采用电传操纵，防止越野时颠簸对油门控制的影响。
越野时最容易“受伤”的就是轮胎，因此备胎必须充足，主备用轮胎存放在前面，便于取用，碳纤维车身采用后蛤壳式设计，提起即可露出发动机，后面还有第二个备用轮胎，不怕路上扎胎。