保时捷911 Dakar将在3月29日正式公布售价,并将在中国市场预售,后续这款车也会在上海车展亮相。这款车是以保时捷992 Carrera 4 GTS为基础打造的车型,主要针对沙地、越野路况,将悬架、轮胎、驾驶模式进行了重新设计。
有人可能要说了,保时捷911不是一款底盘很低的高性能跑车吗,为什么保时捷要将这款车改造成适合越野的车型呢,想要越野为何不选同品牌的保时捷卡宴?
其实保时捷911在诞生之初,就想要成为一款全能车型,想把赛道、公路、越野场景无缝衔接。并且早在上世纪70年代,保时捷911就已经积极参加东非拉力赛,而且保时捷911在这项赛事中拿下了三次亚军,还在首次参加巴黎-达喀尔拉力赛时大获全胜。
回到保时捷911 Dakar身上来,这款车给人的第一印象就不像常规的保时捷911,较高的离地间隙搭配前唇位置的银色护板和红色拖车钩,营造出明显的拉力车既视感。前机盖和保时捷992 GTS是同款,并选择碳纤维材质,车标两侧的两个开口是为了改善车头的空气动力学效果,降低升力。前包围两侧的散热套件和开口则源自Turbo S,并且配备了能阻挡砂石的金属护网。车尾除了有尾翼之外,还配备粗壮的银色护板以及双边共两出式的大尺寸圆形排气。
车身的底盘高度加高了50mm,这也是整车姿态和常规保时捷911截然不同的原因。并且在后轴位置,这款车提供了前桥举升系统,能在原有基础上再增高底盘30mm,并能将车身通过角提升到和保时捷卡宴相同的19°。这款车出厂就搭载保时捷和倍耐力合作开发的Scorpion All Terrain Plus AT胎,具备9mm花纹深度和胎肩加强设计,目的显然是为了提升车身的越野能力。如果你对这款轮胎不够喜欢,也可以选择P Zero高性能轮胎。
至于车内,保时捷911 Dakar的整体设计和车系中的其他车型差距不大,但是增加了“911 Dakar”以及限量2500台的铭牌,仪表盘上也有拉力、越野两个新增的驾驶模式选项,并取消了Sport Plus选项。同时车内的挡把造型有更高,整体造型要比常规版保时捷911加高,这是为了方便颠簸路段下快速操作换挡。但是,中规版车型会比欧规版车型少了后排防滚架,车内的竞技氛围差了一些。
而这款车基于保时捷992 GTS打造,动力系统自然和992 GTS同水准。这也代表新车的动力性能在中国已经超过了Turbo S以下的所有保时捷911车型,在使用AT轮胎的前提下,新车的百公里加速时间为3.4秒,加速成绩比肩GTS。值得一提的是,这也是这款高功率3.0T双涡轮增压水平对置6缸发动机首次进入国内。而和这台发动机匹配的传动系统,就是大家都熟悉且有口皆碑的8速PDK变速箱了,效率、耐用性和换挡速度都不用多说。