世极 最新摘要
- 丰田世极搭载了3.5 V6发动机配电动机组成的插电混动总成在动力在动力方面,丰田世极搭载了3.5 V6发动机配电动机组成的插电混动总成,发动机最大功率262马力,电动机最大功率291马力,系统综合最大功率412马力,看似动力出色但考虑到其2.6吨的车重,这个动力数据也就算够用而已。动力电池匹配的是18.11千瓦时锂电池组,纯电续航里程的CLTC工况为70公里,百公里油耗7.78升, 查看详情>>
- 丰田世极搭载了3.5 V6发动机配电动机组成的插电混动总成发动机在动力方面,丰田世极搭载了3.5 V6发动机配电动机组成的插电混动总成,发动机最大功率262马力,电动机最大功率291马力,系统综合最大功率412马力,看似动力出色但考虑到其2.6吨的车重,这个动力数据也就算够用而已。动力电池匹配的是18.11千瓦时锂电池组,纯电续航里程的CLTC工况为70公里,百公里油耗7.78升, 查看详情>>
- 丰田世极搭载了3.5 V6发动机配电动机组成的插电混动总成在动力方面,丰田世极搭载了3.5 V6发动机配电动机组成的插电混动总成,发动机最大功率262马力,电动机最大功率291马力,系统综合最大功率412马力,看似动力出色但考虑到其2.6吨的车重,这个动力数据也就算够用而已。动力电池匹配的是18.11千瓦时锂电池组,纯电续航里程的CLTC工况为70公里,百公里油耗7.78升, 查看详情>>
- 这不就是丰田(进口)世极吗丰田汽车已经很久没有推出令人振奋的新车丰田汽车已经很久没有推出令人振奋的新车了,但在去年年底一款SUV正式登陆中国市场,而且还是全进口,这款新车的定价本身已经足够夸张,198万。这么一说,相信很多小伙伴都知道了,这不就是丰田(进口)世极吗? 查看详情>>
- 丰田(进口)世极采用的前麦弗逊式独立悬架加横向稳定杆以及后五连杆再说这款新车的底盘设计,丰田(进口)世极采用的前麦弗逊式独立悬架加横向稳定杆以及后五连杆独立悬架设计,这套动力系统小伙伴们应该也很熟悉了,老款丰田汉兰达车型上采用的也是横置钢制麦弗逊,所以底盘也没有太多的创新设计。 查看详情>>
- 这款丰田(进口)世极真的值400万吗最大功率262马力这款丰田(进口)世极真的值400万吗?个人并不这么认为。首先是动力系统,这款丰田(进口)世极采用的3.5 L V6引擎系统,最大功率262马力,峰值扭矩335N·m。此外,还采用了前后双电机驱动,电动机总功率291马力,性能确实强劲。要知道WLTC工况下新车的纯电续航里程只有区区57km,不支持快充,几乎没有纯电行驶能 查看详情>>
- 丰田世极则是采用了比较传统的日式豪华感设计至于内饰部分至于内饰部分,丰田世极则是采用了比较传统的日式豪华感设计,通过外网图片可以看到,其内饰是以豪华商务的风格为主,车内采用了大量的软包材质覆盖,中控台呈现对称式布局,给到了嵌入式中控屏、电子挡把、以及诸多实体按键,档次感表现确实不差。只不过相比于一众欧系、美系豪车,甚至是国产豪车来说,丰田世极的内饰设计确实有点太过素雅了, 查看详情>>
- 而此前在国内首发的丰田世纪首款旗舰SUV——世极据悉实际售价或高本来以为在新能源浪潮的影响下,丰田在汽车市场中的步伐会走的越来越小心,来减少试错的成本,但没想到实际情况却并不是这样,这不最近就有网传消息显示,丰田计划将世纪变成像比亚迪的仰望那样,单独拎出来打造出为一个超豪华品牌,主打顶级汽车市场。而此前在国内首发的丰田世纪首款旗舰SUV——世极,据悉实际售价或高达198万元起,考虑 查看详情>>
- 丰田世极则是采用了比较传统的日式豪华感设计中控台呈现对称式布局至于内饰部分,丰田世极则是采用了比较传统的日式豪华感设计,通过外网图片可以看到,其内饰是以豪华商务的风格为主,车内采用了大量的软包材质覆盖,中控台呈现对称式布局,给到了嵌入式中控屏、电子挡把、以及诸多实体按键,档次感表现确实不差。只不过相比于一众欧系、美系豪车,甚至是国产豪车来说,丰田世极的内饰设计确实有点太过素雅了, 查看详情>>
- 在丰田世极的指导价悄悄曝光的那会5万元的车载冰箱、14万元的22在丰田世极的指导价悄悄曝光的那会,许多人都在讨论这款车到底值不值198万元的厂商指导价,而看到选装价格表之后,5万元的车载冰箱、14万元的22英寸曜黑轮毂和20万元的锦霞银辉特殊车漆,更纷纷表示有钱人的钱是真好赚。 查看详情>>
- 丰田世极开启了家族旗舰级SUV新篇章车头轮廓方正厚重丰田世极开启了家族旗舰级SUV新篇章,充满复古与豪华的外观气息放在超豪华SUV中也别具一格。车头轮廓方正厚重,彰显出独有的稳重气息。机盖上的两根筋线突显出肌肉轮廓,散发出强烈的力度感。矩形镀铬中网内部采用蜂窝格栅结构,中央的凤凰车标也让尊贵感倍增。车头两侧大灯组采用分层式横条结构,内部灯组布局规整,前包围组件轮廓规整, 查看详情>>
- 丰田世极的车尾同样给人敦实可靠的印象后包围则以粗壮的外凸杠体结构丰田世极的车尾同样给人敦实可靠的印象,尾窗区域的前倾设计以及车顶型面延伸出的凸出扰流板结构,尾灯则采用了贯穿式纤细刹车灯造型,尾灯的U型结构内部与车头设计相呼应,略带熏黑的处理更增添了整体的高雅感。后包围则以粗壮的外凸杠体结构呈现,简洁而不失力量感,底部设计布局简洁,略微上翘的护板包覆则进一步提升了简约之感。 查看详情>>
- 从目前的丰田世极的官方数据来看后排座椅配备多媒体影音系统从目前的丰田世极的官方数据来看,其车身尺寸5205*1990*1805mm,轴距2950mm,座椅采用打孔面料,外观时尚,内部填充厚实,舒适度倍增。后排座椅配备多媒体影音系统,长途旅行不再单调。后排扶手区域小桌板和无线充电板,办公充电两不误,细节考虑周到的座舱设计,能提供宛如沙发般的惬意体验。 查看详情>>
- 世极生产过程的精确度要远高于主流汽车以扭矩偏离幅度为例按照丰田的说法,世极生产过程的精确度要远高于主流汽车。以扭矩偏离幅度为例,主流汽车的误差范围是20%,而世极的误差范围只有5%。这意味着,常见于主流汽车的一次性拧紧,在世极这里需要先用夹具手动拧紧,再用紧固工具又一次拧紧,从而更接近目标扭矩,最终采用数字扭矩扳手上传扭矩值。田中说,底盘部件很多需要不低于150N·m的紧 查看详情>>
- 世极虽然车身的下半部分与标准版保持一致虽然车身的下半部分与标准版保持一致,但A柱之后的车顶和支柱全部被移除,并且采用白色涂装、奶油色内饰和电镀密辐轮圈。为了保证车身刚度和承载能力,车身结构得到了加固,悬架也得以强化。而那个所谓的“软顶敞篷包”,实则是高出半个车身的“冠军专座”,让身宽体胖的相扑冠军也能坐得下。不知道这台“超级汉兰达”,还会有什么样的独特玩法 查看详情>>
- 目前主要负责按照世极的悬架组件团队工人之一的田中弘树(35岁,2007年入职丰田)在接受《丰田时报》采访时表示:“笔试比实践考试更难,有200个问题,这是我自学生时代以来第一次靠努力学习通过的考试。我从历史中学到了许多新东西,包括丰田世纪独特的高品质制造技术。这是一次宝贵的经历。”这位工人此前参与过陆巡的生产工作,目前主要负责按照世极的悬架组件,这 查看详情>>
- 丰田世极拥有十分敦实的车头设计在动力方面具体来看,丰田世极拥有十分敦实的车头设计,镀铬中网的造型带来盔甲般的感觉,中央为世极的凤凰车标。两侧为双层大灯设计,四个独立灯组看上去相当有气场。车内的设计体现出日式豪华感,会提供十分温馨的家用风格配色,大量的皮质包覆以及前面板上的木纹装饰,都拉高了它的档次感。在动力方面,搭载的是3.5L的V6发动机+电动机组成的插电 查看详情>>
- 丰田世极拥有十分敦实的车头设计具体来看,丰田世极拥有十分敦实的车头设计,镀铬中网的造型带来盔甲般的感觉,中央为世极的凤凰车标。两侧为双层大灯设计,四个独立灯组看上去相当有气场。车内的设计体现出日式豪华感,会提供十分温馨的家用风格配色,大量的皮质包覆以及前面板上的木纹装饰,都拉高了它的档次感。在动力方面,搭载的是3.5L的V6发动机+电动机组成的插电 查看详情>>
- 丰田世极拥有十分敦实的车头设计中央为世极的凤凰车标具体来看,丰田世极拥有十分敦实的车头设计,镀铬中网的造型带来盔甲般的感觉,中央为世极的凤凰车标。两侧为双层大灯设计,四个独立灯组看上去相当有气场。车内的设计体现出日式豪华感,会提供十分温馨的家用风格配色,大量的皮质包覆以及前面板上的木纹装饰,都拉高了它的档次感。在动力方面,搭载的是3.5L的V6发动机+电动机组成的插电 查看详情>>
- 虽然丰田世极在价格上是豪华车中顶尖的存在总的来说,虽然丰田世极在价格上是豪华车中顶尖的存在,但要想在产品的地位上达到迈巴赫、宾利的级别,还是不太现实,它注定只是日本的豪华车。如今的高价或许也只是一阵风,说停就停。 查看详情>>
相关摘要