在试驾过程里，绝大部分的障碍物只需要慢慢踩油门过去即可，不需要专门的躲避，也不需要下车查看。并且前后包围以及侧裙位置用的都是塑料材质，即使有轻微剐蹭也不留痕迹。相比于粗壮的大梁和全机械四驱，更高的底盘和更优秀的通过角度更实用一些。
此前Hi4刚刚推出的时候，有人一度认为这种靠电机实现的四驱，只是解决了有无问题。但是实际上，这种四驱在越野路况下基本能胜任大部分路况。不论是泥路还是乱石路，基本都是无伤通关，即使是大上坡，也都是一遍过，非铺装路面行驶主打一个省心。
2，越野性能和公路性能，可以全都要
越野车上了铺装路面会有所不适应，这似乎成为了一个刻板印象。确实，悬架行程长，底盘高，重心高，这些属性意味着在野地里游刃有余，但是也会在铺装路面上左摇右晃。
但是猛龙在公路上的驾驶感受要比通常的越野车好很多，或许是因为底盘上的电池，猛龙的重心体感上并没有很高。而且避震的阻尼也偏向于欧洲车的硬朗风格。试驾的结尾遇到了大雨天，在积水路面上过弯几乎没有太多的打滑或是侧倾。
许多纯电车会为了静音和降低滚阻而使用低滚阻静音胎，但是哈弗猛龙使用的是玛吉斯的VITRA Sport 5系列轮胎，虽然扁平比整体比较低，但是还是更偏向于公路性能，这也是其驾控感受的直接来源。
此外作为插电混动车型，其起步阶段以纯电为主，作为一个造型方正，主打越野的SUV，起步甚至没有太多的笨重感，高速跟车或是静止起步都可以用轻快来形容。不过作为一个大尺寸的，需要侧重一些实用性的车，这辆车的前半段油门实际上设定的是很保守，油门踩下去会反应一下再提供扭矩，对于这样一辆SUV来说算不得什么缺点。
3，智能，不只是新势力的专属
大屏，自动驾驶，车机语音控制，8155芯片......这些智能化配置在哈弗猛龙上基本上都是配齐的，只不过如今的智能化已经不仅限于有没有，而是好不好。
在实际的使用体验上，车辆的智能运算能力是一回事，实际使用中和操作者的配合程度，以及UI界面的显示方式，是另一回事。哈弗猛龙的智能座舱就算是一个典型的正面例子。其仪表盘上可以显示车速表、燃油表、水温表、档位信息、行驶里程信息，续航里程、油耗信息、换挡指示、胎压信息、智能驾驶信息，并由4套UI风格可选。
中控屏幕上，日常常用的导航，音乐等功能可以直接一键直达，不需要在驾驶中反复翻找，并且全景影像，透明底盘，导航信息等等都可以直接用快捷键打开，使用时可以尽可能少分神。