累了一天的城市打工人，都希望坐进车的一刹那就能减轻疲惫，舒缓身心。基于长城汽车33年造车底蕴和13年底盘调校积累，2024款哈弗猛龙底盘调校针对舒适性及对路况适应性进行专属提升，能够在保持轻越野属性前提下，兼顾基础驾控的平顺性和舒适性。搭配公务舱级科技舒适的座椅，它为用户带来了更舒适的驾乘体验，真正实现“久坐不累”。再加上自研高保真音响和剧院级NVH性能，让上下班路上可以静静享受音乐，缓解工作的压力和疲惫。

玩转周末2天郊野，陪您一路纵享郊野驾趣

周末的两天假期拒绝宅在家里，和2024款哈弗猛龙来一场近郊野趣吧！作为20万级唯一“带电带T带锁”的方盒子，全系标配Hi4电四驱，综合功率282kW，综合扭矩750N·m，为出行提供了更加强大的动力支撑，油门随踩随有，起步加速快人一步，爬更高的坡、越更深的沟，穿更烂的路，带您畅快体验越野体验。

此外，基于Hi4电四驱算法持续优化以及22项软硬件升级，2024款哈弗猛龙驾控体验进一步升级。它不仅能保持车辆在泥泞路面上不打滑、换挡平顺，还能及时响应速度，控制车辆稳定性，进一步提升车辆的脱困能力。有了这款车的陪伴，即使面对雨雪等极端天气、或者是山路爬坡急转弯等复杂路况也能从容出行。

值得一提的是，为了让用户享受轻越野的乐趣，2024款哈弗猛龙增强了越野性能，整车高度提升21mm，达到1843mm，带来更优的驾驶视野，也进一步提升了车辆的通过性。2024款哈弗猛龙还搭载了360度环视+180度透明底盘结合的540度全景影像，在驾驶过程中拥有“上帝视角”，可以更全面地捕捉道路安全隐患，有效避免轮胎陷入、底盘剐蹭等情况发生，轻松拿捏每种特殊路况，让用户安心出行。

在别人还在猛冲城市SUV的年代，哈弗早已加大了对越野SUV的研发投入。相比城市SUV，越野SUV稳定性要求极高，长城33年的造车积淀、13年底盘调校积累为猛龙提供了支持。底盘调校在保持基础操稳平顺性的前提下，兼顾车型越野属性；而咖啡智能座舱系统+咖啡智能驾驶系统，则为猛龙用户提供最前沿的智能用车体验。

其次就是长城在硬派越野领域相比其他中国汽车品牌更有经验，特别是在底盘调校以及针对越野环境的设计上，长城汽车更能手到擒来，可靠性更有保障。加上长城在硬派越野市场的影响力，能够受到更多越野迷的认可。

最后就是在产品定价上，虽然今年上市了很多新能源硬派越野车，但都没与长城越野车形成价格重叠，仰望U8售价高达百万元，方程豹豹5现在也只是预售阶段，猛士917也不便宜，起步价也在60万元以上。

反观长城自己的新能源硬派越野车，刚刚上市的哈弗猛龙，起步价也不过才16.58万元，最贵的坦克500 Hi4-T售价也才33.5万元。换句话说，长城新能源硬派越野车受众群体更大，在销量上自然不惧怕其他新能源硬派越野车。

写在最后：

尽管现在新能源硬派越野车已经流行了起来，但对于越野来讲，车轱辘个人认为还是传统燃油车更佳。主要原因还是大多数的新能源汽车都将动力电池放在了底盘下方，这在城市道路上没有什么问题，但在越野环境下，如果经过沟壑时挂到了底盘，很有可能造成电池损伤甚至报废，你们认为呢？

麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，长城在底盘调教方面还是比较重视的，整个底盘调教支撑性和整体性保持不错，驾驶起来不会觉得松散，走烂路的时候回弹迅速，底盘整体偏硬，舒适性方面有待进一步提升。

长城多年在越野细分市场的积累，准确地说，在运动底盘上的调校功力，借助新能源这一武器，释放出更强大的产品力。

光是一个底盘调校，如何在大行程、大尺寸衬套柔性连接（解决通过性和舒适性问题）方案上，强调越野属性，塑造底盘整体感和韧性，既保证在非铺装路面上的稳定性，也能保证在铺装路面上快速行驶的紧凑平稳感。

长城品牌的运动基因基于冒险家精神，但“冒险”本身必须是专业的，不是“莽”。猛龙车身大面积使用高强度钢（72.1%），其中热成型钢占比15%，让白车身扭转刚度超过30000Nm/°，单体、分总成和总成试验完成2563项测试验证。高温、耐久和坏路测试，高达2万公里。

主动安全措施则覆盖了24种碰撞工况，最大限度保证乘员空间完整。在看不见的地方，猛龙用料之足，测试条件之苛刻，在同级产品中无出其右。

举一个小例子，光是一个侧开式尾门，就进行了3万次开闭耐久和7000公里测试，确保铰链无变形、背门无下垂。

因为越野的特殊需求，电池安全也被提到比家用车更高的地位。猛龙的大禹电池，针刺不起火、无记忆效应、电量保持度好，电气分区独立密封设计，无论海水浸入、高温储存、湿热循环，还是化学腐蚀，大禹电池都能满足IP67、IPX9K标准。

其BMS实施24小时监控电池健康，并提供预警。而且，电池包底护板采用高达550MPa的高强度钢，抗冲击、抗扭、抗剪能力突出，在时速50公里以上碰撞工况中，电池包内部完整，及时下电、保证电气安全。长城旗下的蜂巢能源，为硬核越野提供了安全性、轻量化和智能化兼具的电池PACK方案。

智能、安全、易改装，新能源越野的新标杆借助于长城的森林生态，猛龙拥有咖啡智能座舱（Coffee OS）和咖啡智驾系统，少见的9英寸W-HUD抬显，不止为了炫技，对陌生路况的掌控力，让车主们好像伴随了专业的越野领航员。

在数十项ADAS（L2+）能力之上，长城在猛龙上部署了540度全息影像和180度透明底盘，但似乎长城未称猛龙为“全地形车”。在长城看来，猛龙的装备和表现，远远超出了全地形的概念，其全向空间、光学、电磁信息获取能力和强大的通过性，俨然成了同级新标杆。

两款车同为新能源SUV，其中哈弗猛龙在动力方面搭载输出功率为70kW的前电机，而且也是四驱，其成本就更高，同时操控性能也更好；反观宋PLUS DM-i，采用的是前电机，输出功率为145kW，两款车都公布了官方的0—100Km/h加速时间，哈弗猛龙和宋PLUS DM-i的0—100Km/h加速时间分别为6.2秒和8.5秒。从官方公布的百公里加速时间来说，确实是哈弗猛龙更胜一筹，而且两款车的实际动态驾驶体验也是有异曲同工之处，毕竟两款车都是新能源SUV，在驾驶体验确实没什么区别，特别是两部车的加速体验，也就是谁快谁慢的问题，两部车的加速都是很线性，并且动力基本上都比同价位的燃油SUV要快不少，而这也是新能源车的特点。另一方面，两款车的底盘虽然都是采用全新的悬挂组合，但相比之下，哈弗猛龙是四驱，单凭这一点就要比对手强，而且哈弗猛龙的动态驾驶体验，特别是操控和底盘方面的质感都明显比宋PLUS DM-i要强不少。哈弗猛龙的操控手感更加细腻，指向更加精准，且对于路面细碎震动的感知更加清晰，说白了就是路感更强，也更适合自己驾驶。关键是哈弗猛龙的减震性表现也不错，过滤振动的表现其实和宋PLUS DM-i没什么区别，但哈弗猛龙的悬挂回弹更加干脆利落，所以整车的高级感也要更强一些。

综合来看，在这两款车型中，其实论车辆的内外设计、配置、动力方面都是哈弗猛龙更胜一筹,而且哈弗猛龙还是四驱，不论是操控体验还是底盘质感同样更加有优势，因此，在同价位SUV中如果想考虑新能源SUV，我个人是更推荐选择哈弗猛龙，毕竟这一款哈弗猛龙的价格很实惠，还是高端SUV的定位，各方面表现也没什么显著的短板，的确值得重点思考。

在试驾过程里，绝大部分的障碍物只需要慢慢踩油门过去即可，不需要专门的躲避，也不需要下车查看。并且前后包围以及侧裙位置用的都是塑料材质，即使有轻微剐蹭也不留痕迹。相比于粗壮的大梁和全机械四驱，更高的底盘和更优秀的通过角度更实用一些。

此前Hi4刚刚推出的时候，有人一度认为这种靠电机实现的四驱，只是解决了有无问题。但是实际上，这种四驱在越野路况下基本能胜任大部分路况。不论是泥路还是乱石路，基本都是无伤通关，即使是大上坡，也都是一遍过，非铺装路面行驶主打一个省心。

2，越野性能和公路性能，可以全都要

越野车上了铺装路面会有所不适应，这似乎成为了一个刻板印象。确实，悬架行程长，底盘高，重心高，这些属性意味着在野地里游刃有余，但是也会在铺装路面上左摇右晃。

但是猛龙在公路上的驾驶感受要比通常的越野车好很多，或许是因为底盘上的电池，猛龙的重心体感上并没有很高。而且避震的阻尼也偏向于欧洲车的硬朗风格。试驾的结尾遇到了大雨天，在积水路面上过弯几乎没有太多的打滑或是侧倾。

许多纯电车会为了静音和降低滚阻而使用低滚阻静音胎，但是哈弗猛龙使用的是玛吉斯的VITRA Sport 5系列轮胎，虽然扁平比整体比较低，但是还是更偏向于公路性能，这也是其驾控感受的直接来源。

此外作为插电混动车型，其起步阶段以纯电为主，作为一个造型方正，主打越野的SUV，起步甚至没有太多的笨重感，高速跟车或是静止起步都可以用轻快来形容。不过作为一个大尺寸的，需要侧重一些实用性的车，这辆车的前半段油门实际上设定的是很保守，油门踩下去会反应一下再提供扭矩，对于这样一辆SUV来说算不得什么缺点。

3，智能，不只是新势力的专属

大屏，自动驾驶，车机语音控制，8155芯片......这些智能化配置在哈弗猛龙上基本上都是配齐的，只不过如今的智能化已经不仅限于有没有，而是好不好。

在实际的使用体验上，车辆的智能运算能力是一回事，实际使用中和操作者的配合程度，以及UI界面的显示方式，是另一回事。哈弗猛龙的智能座舱就算是一个典型的正面例子。其仪表盘上可以显示车速表、燃油表、水温表、档位信息、行驶里程信息，续航里程、油耗信息、换挡指示、胎压信息、智能驾驶信息，并由4套UI风格可选。

中控屏幕上，日常常用的导航，音乐等功能可以直接一键直达，不需要在驾驶中反复翻找，并且全景影像，透明底盘，导航信息等等都可以直接用快捷键打开，使用时可以尽可能少分神。

高强钢材车身+精湛绝伦底盘调校，带来卓越驾驶体验

哈弗猛龙在设计之初就充分考虑了越野需求，采用了高强度钢材车身和专业的越野底盘调校，使得车辆在面对各种恶劣路况时都能表现出色。

哈弗猛龙的车身关键部位钢板强度2000兆帕，整车高强度钢比例72.1%，先进高强度钢比例25.7%，热成形钢应用比例15.0%；车身扭转刚度26000Nm/°，以更严苛的标准和安全配置需求打造，标准更高安全级别更高。

不仅如此，这款车集成了长城汽车公司33年深厚造车底蕴和13年丰富底盘调校经验之大成。在研发过程中，工程师们对各种复杂路况进行了深入研究，精心设计了20多种路面细化调教方案，以确保车辆在各种路况下都能表现出色。这种严谨的研发态度和精湛的技艺使哈弗猛龙具备了越野专属底盘，为消费者提供了卓越的驾驶体验。

全方位越野辅助，让驾驶变得更加轻松自如

同时，车辆还配备了丰富的越野辅助系统，如低速四驱、陡坡缓降、越野巡航等，让驾驶者在越野过程中更加轻松自如。

在雪地路面行驶时，哈弗猛龙可以迅速切换到雪地模式，并联模式持续提供功率能够在90%的场景下实现全时四驱，前后桥动力智能切换，从而有效地应对各种复杂的雪地路况，确保车辆在雪地中行驶的安全和稳定。当遇到陡峭的坡道或者积雪覆盖的道路时，能够迅速调整前后桥的驱动力分配，以适应不同的地形变化。

而在沙地路面行驶时，哈弗猛龙可以全时四驱，使得车辆在任何路况下都能够保持良好的抓地力，前后桥驱动力控制与底盘系统的紧密配合，使得车辆能够适应硬沙、软沙等各种恶劣的沙漠路况。

通过33年造车底蕴，13年底盘调校积累，哈弗猛龙的底盘调校在保持基础操稳平顺性的前提下兼顾车型轻越野属性，对综合路况适应性进行专属提升，通过选定20余种常规及特殊路面细化调校，并结合实际道路性能验证，在满足舒适性、运动性表现均衡的同时，突出越野性能特质，使得车辆综合表现良好。