在猛龙的宣传材料中，反复提到:猛龙是“越野”，而绝非大狗系列的“轻越野”。从机械结构上，新能源车由于有着电池的加持，车身刚性好；智能四驱前后没有传动轴连接，前后轮之间会更容易的实现锁止，电控也更精准。再加上后桥差速锁，确实已经达到越野的机械标准。但越野时更重要的在于耐久度，这就要看日后动态时的实际表现了。
静态表现:
第一眼看到猛龙的外观，我真的是以为见到了一台路虎卫士，准确的说是一台老款卫士的车头+新款卫士的车尾+大狗车灯的结合体。降低了我们对全新外观的接受难度。车尾门为侧向开启，没有电吸功能。
在这样的外观设计下，哈弗猛龙的接近角为24°、通过角19°、离去角为30°。最小离地间隙200mm，涉水深度560mm。达到路虎发现运动的水平。
轮胎方面，有可能还不是量产版本，展车装备的是街道运动型轮胎。
内饰层面，整体内饰的设计其实和第二代大狗区别并不大，做工用料确实不用担心，前排座椅支撑性不错，后排座椅较为柔软，这对于满载穿越来说是个好消息。
方正的外观造就了车内夸张的乘坐空间，特别是头部表现。
而人体工程方面，猛龙也承袭了大狗以及其他哈弗车型都有的特点——方向盘倾斜角度过大。
配置方面，前排座椅加热通风、车机、驾驶双智能、W-HUD抬头显示等功能都是哈弗的常规操作。
动力部分也许是新车得名猛龙的原因，综合功率282kW，综合扭矩750N·m。如果调校得当，越野能力将非常值得期待。毕竟，750N·m已经是很多燃油越野车通过低速四驱放大两倍之后的参数了。
同时，哈弗猛龙拥有7种驾驶模式，其中雪地、沙地、泥地、四驱模式为越野模式，车辆会自动判断路况调节前后桥动力输出。而我们需要注意的是:雪地，泥地，13%以上电量是全时四驱，低于13%为适时四驱。