网上车市获得了哈弗猛龙燃油版的实拍图和部分配置信息，新车换装直瀑式前进气格栅，搭载2.0T发动机+四驱系统。哈弗猛龙燃油版可选：行李架、中网、前组合灯装饰罩、后组合灯装饰罩、后储物包、后保险杠上摄像头、轮眉、轮辋。

Hi4电四驱的加持，出乎意料的越野硬解能力

在普遍的定义中，哈弗猛龙属于轻越野SUV。而在人们以往的认知中，所谓轻越野就是只能跑跑一些简单的非铺装路面。

但事实上，2024款哈弗猛龙的越野能力更为接近传统的硬派SUV，面对一些极端的路况和环境，它有足够强的硬解能力。

而形成这种能力的关键因素有两个：一是搭载1.5T+Hi4+后桥差速锁的动力系统，二是出色的通过性。

搭载Hi4智能四驱电混技术，可使2024款哈弗猛龙爆发出384马力的最大功率和750N·m的强大扭矩，动力性能十分强悍。同时iTVC智能矢量控制系统可以实现扭矩迅速转移，匹配差速锁还能实现后桥车轮扭矩100%输出，从而使车辆具备良好的越障能力和脱困能力。

在通过性方面，2024款哈弗猛龙也有着出色的“身体条件”：接近角25°、离去角32°、纵向通过角20.1°，最小离地间隙由200mm提升至221mm，涉水深度由560mm提升至581mm。

以上的这些数据和条件优势，在实际越野中都转化成了硬解能力。面对大角度且低附着力的斜坡，2024款哈弗猛龙能够轻松越过，动力输出稳定，整个过程给人很强的信心。面对不规则深坑形成的交叉轴路面，iTVC智能矢量控制系统发挥作用，有附着力的轮胎始终被分配到足够的动力，加上车身几何上形成的高通过性，能做到平稳通过。

出人意料的是在雨林穿越中，以往我们印象中只有硬派越野SUV才敢去挑战的极端场景，2024款哈弗猛龙也都能够完全胜任。特别是在山沟里，湿滑大小石块不规则分布，车辆随时有打滑失控的风险，同时水潭的深度和细软的泥沙也带来了许多不确定因素，处处存在陷车的危机。但2024款哈弗猛龙还是处理得很好，动力的控制可以很精准，大扭矩的优势匹配四驱系统的动力智能分配能够完成稳健的脱困，即便过程并不轻松，但你可以完全信任它。

而且2024款哈弗猛龙给人的好感还不仅限于动力和四驱表现。由于车身整体升高，驾驶者可以获更高的坐姿和更开阔的视野，加上方向、油门、刹车也有上佳的人机工程学匹配，360度全景影像和180度透明底盘对路况有直观的呈现，人、车、路的结合度更高，操控上的感知更为清晰。

另外值得一体的是，2024款哈弗猛龙的轮胎宽度和扁平比都进行了升级，提供265/60 R18的轮胎尺寸，由此提升了越野的操控稳定性。因此也拓展了AT胎的适配性，如果装上AT胎越野能力会进一步凸显。

总的来说，2024款哈弗猛龙的越野能力会超出大部分人对它的预期，尤其是对比当前市面上的其他方盒子SUV，其越野能力属于绝对顶尖的存在。

日常使用，它是一款有型且舒适的SUV

对于大部分人来说，越野肯定不是常态，而是日常生活之外的锦上添花。而2024款哈弗猛龙的好处就在于，它不仅能凭借越野上的硬解能力带来户外生活的延展，还能通过全能的实力给日常使用带来非常舒适的体验。

这里还得再讲讲Hi4智能四驱电混技术。

Hi4智能四驱电混技术因为采用三动力源双轴布局，支持9种模式的智能切换，所以在不同的工况和不同的驾驶需求下，整套动力系统能够始终处于最佳工作模式。加之如今又升级了低温冰雪算法，优化了TCU和HCU软件等22项技术，最终应用在2024款哈弗猛龙之上实现了能耗更低，性能更好，续航更长的结果——亏电油耗不到6L/100km，零百加速只需6s，纯电续航达到145km。

2024款哈弗猛龙凭借全新升级的Hi4智能四驱电混技术，轻松实现全场景适配，解锁全新生活可能。全球首创智能四驱电混技术Hi4，专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，实现全工况效率最优、全场景驾驶无忧。

经过与用户紧密互动和实际用车场景的深度模拟测试，Hi4电四驱技术迎来的进阶升级，并且已搭载至猛龙车型。通过新增加低温冰雪算法、优化TCU和HCU软件等多22项重大技术升级，带来了更低的能耗、更优的操控体验和更强的续航保障，让每一次驾驶都成为一次享受。

有了Hi4电四驱的加持，周末想组织一场全家出游，再也不用被目的地的环境限制，在上市直播过程中，车辆行驶至雅鲁藏布江附近的一片小型沙漠时，现场嘉宾在2024款哈弗猛龙的陪伴下，畅快体验了一次沙丘越野，尽情享受冲沙带来激情和乐趣。

动力方面，哈弗猛龙搭载1.5T+Hi4智能四驱电混技术，其中1.5T发动机最大功率123kW，并匹配278kW/282kW两套驱动电机系统。

续航方面，新款猛龙搭载19.09kWh和27.54kwh两种容量的电池，对应的续航里程为102公里和145公里。同时新车还支持V2L对外放电，放电功率为3.3kW。

哈弗猛龙提供了更强越野性能的版本，搭载了串并联四驱架构，双电机四驱系统+ iTVC智能扭矩矢量控制系统，再搭配后桥差速锁，让车辆拥有更强大的脱困能力，新车提供7种驾驶模式，包括雪地，沙地，泥地模式等。 

为满足用户高效经济的用车需求，长城集团王牌技术——Hi4电四驱针对软硬件持续升级了22项内容，并已搭载至2024款哈弗猛龙。在能耗方面， Hi4电四驱通过软件逻辑算法、控制策略、阈值设定等全面升级，最高可降低常温高速油耗3.6%（0.3L/100Km），常温市区油耗降低6.5%（0.36L/100Km）。在操控方面，Hi4电四驱增加低温冰雪算法，优化雪地模式下的四驱性能，使车辆在雪地上的打滑、换挡平顺性、响应速度等维度控制的更加细腻，显著提升车辆稳定性。

不仅如此，升级的Hi4电四驱还具备更强保电能力。针对高速公路、繁忙城市街道、下长坡/频繁制动等常见场景，对阀值进行更精准更科学的设定，保电能力提升2%。Hi4的每一项升级都围绕用户驾车用车体验的提升让2024款哈弗猛龙在都市出行中，更好开、更省油。

品牌中销量最高的插混车是哈弗猛龙，首月销量为4207辆，这台车当然是最值得选择的；究其原因有三点，其一是车辆的“方盒子”设计风格符合现在的潮流，其二是搭载了Hi4插电混动四驱系统，其三是中、高配版本可以选装后桥差速锁！所以这台车是用车成本足够低，且具备轻度越野能力的泛越野SUV，是有一定可玩性和装饰性改装潜力的车，更适合年轻一些的汽车玩家。

然而问题出现了，问题为：

哈弗枭龙MAX所使用的插电混动系统也是Hi4，为何销量就远远低于哈弗猛龙呢？1188辆的同期销量确实低了不少，不过这个问题不难解读，甚至不需要用文字来描述。

来看图片：

图1、哈弗猛龙

图2、哈弗枭龙MAX

就笔者来看哈弗枭龙MAX，其视觉感受没有哈弗猛龙理想，当然这只是个人观点。除外观设计风格的差异以外，哈弗枭龙MAX也没有后桥差速锁，并且不支持选装；所以其越野脱困能力略比哈弗猛龙逊色，那么在价格悬殊不大的前提下则建议选择哈弗猛龙。

反之，如果哈弗枭龙MAX的终端优惠幅度足够大，并且偏爱这台车的设计方案的话，那么枭龙MAX至少是家用车里的理想之选。目前看到过的终端最低起售价已低于14万元，但并不是所有门店都能给出超过两万元的优惠。

哈弗品牌的插电混动SUV还有：

1. 哈弗枭龙（非MAX系列）
2. 哈弗二代大狗（PHEV/插电混动）
3. 哈弗H6 PHEV

不推荐这三台车的原因很简单，因其采用的是2DHT前驱架构。

哈弗枭龙普通版用1.5L自然吸气发动机配合2DHT，其电动机的参数为115kW，这个标准不算高；可是该车指导价依旧要13.98-15.68万元，在实际价格悬殊不大的前提下自然不如选择哈弗枭龙MAX。并且普通版哈弗枭龙是紧凑级车，而哈弗枭龙MAX已经是中型车，空间也有差异。

哈弗二代大狗PHEV用的是老款2DHT混动架构，发动机是1.5T混动专用机型，电动机最大功率130kW，同样为前置前驱。该车在上市之初讲过“可城可电可野”，如果这里的“野”指的是越野的话，实在想不明白一台前驱车能越什么野。

不过不推荐这台车的原因是其指导价要16.28-17.58万元，其价格重叠哈弗枭龙MAX甚至是哈弗猛龙；放着真正的四驱插电混动SUV不选，一定要去选择前驱的二代大狗PHEV吗？至少个人不能给出这样的建议。

哈弗H6 PHEV在本期哈弗品牌零售销量榜单里没有数据，所以这台车也不需要多讲，需要了解的是其使用的插电混动系统也是老款2DHT，发动机也是1.5T混动专用机型。其整体标准和哈弗二代大狗PHEV相当，指导价是15.98-17.38万元——还是那句话：为什么放着真正的四驱插电混动车不选而要选前驱！如果认为是纯电续航里程或油耗存在差异，哈弗H6 PHEV的WLTC工况纯电里程分别为44公里和86公里，最低荷电油耗是5.6L/100km。而哈弗枭龙MAX的相同工况纯电里程均为83公里，最低荷电油耗为5.5L/100km，这台车是四驱哦。

第一批发布的枭龙、枭龙MAX表现较差，其中采用前驱混动系统的普通版枭龙比较低，采用Hi4插电混动四驱系统的枭龙MAX略高，不过在2023年12月的销量还是下滑到1148辆。这台车的性价比其实很高，起售价仅15万级的四驱中型SUV已经有足够高的性价比，作为插电混动四驱中型SUV是独一份，销量低迷或许是因车辆的设计不是很出彩。

第二台发布的新车型是哈弗猛龙，该车也搭载Hi4插电混动四驱系统，性价比也是相当高的；销量也比较高，同期月销量为6098辆，并且一直呈增长趋势，只是销量增幅比较小，低于同期发布的燃油动力同级四驱SUV捷途旅行者。

据青橙汽车梳理，2023年哈弗品牌推出近10款新品，其中依托于长城Hi4智能四驱电混技术的哈弗枭龙系列、哈弗猛龙车型自上市以来便备受市场和用户好评。截至目前，哈弗猛龙、哈弗枭龙、哈弗二代大狗PHEV等车型已成为哈弗新能源板块主力车型。

作为长城汽车品牌向上的标杆“魏牌”2023年累计销售4.16万辆，同比增长14.35%。2023年魏牌推出了高山+蓝山两款新能源旗舰车型，其中高山四驱行政加长版率先“Hi4性能版”智能四驱电混技术，将空间、安全、舒适性、性能打磨成长板。显然，在高山+蓝山组成“大六/七座双旗舰”加持下，不仅拉动了魏牌市场销量，还进一步夯实了魏牌高端智能新能源品牌形象。

不过，需要注意的是承担着长城汽车产品向上任务的魏牌全年销量仅占长城整体销量的3.2%，其增长潜力还有待开发。

或是品牌发展不及预期，2023年年初加盟魏牌并担任总经理一职的陈思英于同年10月离职，在职仅8个月时间。随着陈思英的离任，刘艳钊再次入主魏牌。

据了解，这是刘艳钊第三次主理魏牌。在2017-2020年魏牌创立初期，刘艳钊就担任过长城WEY品牌副总经理、WEY品牌CTO等职；2022年底，魏牌做出战略调整，和坦克在组织管理上全面整合，刘艳钊同时兼任坦克品牌CEO和魏牌CEO。

对此，长城汽车李瑞峰表示，“（刘艳钊）对魏品牌的产品开发及技术积淀十分了解，此次兼任魏品牌总经理，也会将魏品牌完善成为一个技术领先、用户为先的高端新能源品牌。”

经过2023年11月长城汽车发布的最新人事任命，刘艳钊再次同时担任坦克品牌CEO和魏牌总经理，负责魏品牌及坦克品牌全面管理工作。

相较于魏牌的不温不火，坦克品牌为长城汽车2023年增长幅度最高的品牌。数据显示，2023年坦克品牌累计销售16.25万辆，同比增长31.21%。

2023年，坦克以“越野+新能源”技术路线，越野超级混动架构Hi4-T为基础，布局越野新能源家族矩阵。据青橙汽车梳理，2023年坦克品牌先后推出以坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克 700 Hi4-T（预售）为主的车型。其中，坦克Hi4-T车型上市近百天累计销售3.4万辆，月均销售破万辆，上市即热销。

作为汽车领域唯一的女性新能源汽车品牌“欧拉”品牌在2023年累计销售10.85万辆，同比增长4.35%。实际上，2023年欧拉品牌上市车型并不多，全新车型仅有闪电猫暗夜版，其余则为目前在售产品改款车型。

据了解，2024年欧拉将迎来产品大年，计划推出A级、C级等多款全新高品质车型，实现A0级到C级市场的全面覆盖。

除此之外，长城汽车旗下五大品牌中唯一商用车品牌“长城炮”在2023年累计销售20.23万辆，同比增长8.46%。一直以来长城汽车始终坚持商乘并举原则发展旗下五大品牌，2023年长城炮发布了中国首个6X6超级越野平台，以及发布基于Hi4-T打造中国首款大型高性能混动皮卡山海炮PHEV。据了解，长城皮卡在2023年国内终端市占率近50%，可以说“每卖出两辆皮卡便有一辆长城皮卡”。

从上述各品牌的市场表现来看均有长足的进步，增长幅度或高低不同，至少与上一年相比实现了自我超越。尤其是新能源车型的翻倍式增长，让业内看到一个“深蹲起跳”后的长城。

需要注意的是，2023年长城汽车的变化不止这些，还有一些技术上的创新以及人事上的调整。如，2023年3月份长城汽车发布的智能四驱电混技术Hi4以及上海国际车展期间发布的全新升级的越野超级混动架构Hi4-T。

Hi4可以真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。而Hi4-T是长城汽车城Hi4技术的超级越野版，是长城集团面向新能源趋势，基于坦克平台打造的纵置混动架构。

随着享受当下的生活态度，以及露营潮流的普及，越来越多的消费者在购车时，希望未来能够开着自己的车去进行一场郊外旅行。同时，对于很多家庭来说，一车多用是常见的情况，用车经济性也是重中之重。显然，哈弗猛龙这样的新能源SUV正是符合当下市场的车型，除了硬朗的外观，1.5T+Hi4动力组合，全系标配四驱，而且还配备新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS 和咖啡智能驾驶系统，要知道它的起售价仅16.58万元。那么这款车到底值不值得入手？今天咱们也是带着这个疑问，来一起详细解读下哈弗猛龙。

首先外观方面，哈弗猛龙采用了硬派越野的设计思路，在超大尺寸的前格栅中，融入了铆钉的点缀，看上去气势十足，而中间的“HAVAL”的品牌标识则是强化了哈弗的产品辨识度。两侧圆形样式的大灯造型时尚复古，加上方盒子的造型，看上去就透露出一股纯正的越野味儿。

整车尺寸4800mm*1916mm*1822mm(备胎版)，轴距2738mm，车尾有两种不同样式的“小书包”，一种是常见的圆形外挂式备胎设计，让整车看上去更增添了一丝野性，另一种则是方形的储物箱。值得一提的是，尾箱采用平开的方式，并且下方液压支撑杆带有锁止机构，不用担心在斜坡上或者有风的时候尾门自动关闭，使用起来也是非常的方便。

内饰风格在继承了家族式设计的同时，中央控制区还加入了尺寸更大的12.3英寸全液晶仪表+14.6英寸中控彩色屏幕，电子排挡非常贴合手掌的握感。另外，在副驾驶还加入了造型丰富的越野把手，硬派造型与时尚感结合使内饰设计更具质感。座椅方面，哈弗猛龙采用简约式座椅纹理与双明线的设计，提升座椅档次的同时，并采用PVC背覆海绵，头枕PVC植入香味，有效降低异味，在整体气味等级上，也要优于竞品，再搭配仿皮座椅，提升座椅触感、提高乘坐舒适性。

提起新能源，大家肯定会不由得想到智能座舱，而哈弗猛龙作为新能源越野SUV，的确也没有让大家失望，超大中控屏内部搭载了新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS，车机系统唤醒只要250毫秒，相比于行业第一梯队300-350毫秒的平均速度快了不少，而且在语音交互时它还有一个3D虚拟人物，互动感更强，而且还能理解上下文，跟它沟通，不像是和机器交流，更像是人与人之间聊天。

比如说在日常驾驶中：打开空调可以说“温度低一些、再低一些”、“风量大点、再大点”等。或者，主驾驶位说“打开车窗”，此时副驾乘客如果说“我也要”，那么语音就可以针对快速打开副驾驶位的车窗，交互非常人性化。另外还支持包括天气、酒店、餐厅百科，火车票机等32类信源查询，有效提升车机实用以及便利性。

当然，对于家庭用车来说，安全才是最重要的，而且安全性一直也都是哈弗品牌主打的一个卖点，在哈弗猛龙上也下足了成本和心思。首先是在整车高强度钢比例达72.1%，热成形钢应用比例15.0%，车身关键部位的钢板强度达到2000兆帕，车身扭转刚度也来到31272Nm/°。同时提供360度全景影像+180度透明底盘，6个安全气囊/气帘、前排配置双预紧+限力+CLT式安全带、胎压监测提醒、碰撞自动解锁功能等主/被动安全配置。

在智能驾驶方面，哈弗猛龙搭载了咖啡智能驾驶系统Coffee Pilot。智能硬件上拥有4个环视摄像头+4个后防撞雷达+1个ADAS摄像头+2个毫米波雷达。并采用视觉摄像头+感应雷达的融合方案。整车可提供包括碰撞预警、主动刹车、盲区检测+并线辅助系统在内的L2级辅助驾驶功能。其中的智慧巡航功能支持0-150km/h时智能跟车，自动与前车保持安全距离。还可在0-150km/h时速时自动实现直道/弯道巡航，有效提升在各种用车场景下的行车安全。

作为一款新能源越野SUV，哈弗猛龙全系都是四驱车型，前后双电机加持，搭载的是长城全场景Hi4电控四驱系统。在四驱行驶情况下前后轴的动力配比可以做到近50∶50，全系车型都搭载了热效率为41.5%的1.5T发动机，在前后双电机和1.5T发动机机配合下实现了串并联的四驱电混架构。

说到这有人肯定会说了，虽然它定位新能源越野SUV，但十多万的价格明显还是更偏向家用车的定位，配备四驱系统是不是多余了，就算用上四驱，油耗也会增加。我想说的是，有四驱不用和没有四驱是完全不一样的。而且有四驱系统的加持，就算是在雨后的泥泞路面上或者下过雪的冰雪路面上都能够有更好的稳定性。再者说，曾经十多万的两驱和如今十万多万四驱，你会怎么选？

而关于油耗方面，这就是哈弗猛龙的优势所在了，哈弗猛龙虽然是四驱车，但是燃油经济性依然很优秀，省油这个特点本身也是新能源车型自带的属性，就算是在馈电状态下它的油耗能控制在百公里6升左右。其中Hi 4 145探索版的NEDC纯电续航里程达145km，支持最高41Kw快充，仅需28分钟，电量就能从30%充至80%，日常通勤完全享受电车的舒适性和经济性，长途自驾旅行也完全没有里程焦虑。

写在最后:

不到20万元的售价，让哈弗猛龙和同级别车型相比，有一定价格优势。其次它的整体设计、配置和空间完全能够满足日常家用需求，并且Hi4四驱系统在降低了使用成本的同时提高了动力性能和越野能力。由此可见，哈弗猛龙在20万价位区间的SUV当中也是独树一帜的存在。

哈弗转型的重心是“新能源”，其将“新能源”放到了“一核”的位置，电动化转型在哈弗战略方针中的地位不可小觑。目前来看，长城汽车的Hi4智能四驱电混系统已经开始赋能哈弗猛龙，哈弗也明确表示接下来会有更多的车型应用“Hi4”，可见得益于可复制的智能四驱电混路径，哈弗的转型脚步正在加快，未来成规模、批量化的新能源产品或将勾勒出哈弗更广袤的新能源版图。

所谓“二驱”，即“技术驱动”和“用户驱动”。

关于“技术”，哈弗的新能源技术是首要，哈弗新能源新技术被称为“性能”与“节能”的集大成者。以哈弗猛龙为例，号称“告别续航焦虑”的27.54kWh大禹电池NEDC纯电续航能达到145km，匹配上1.5T发动机（热效率41.5%，还配有米勒循环和12.4高压缩比等技术），综合续航里程可达1000km以上。

△哈弗的新能源技术是“技术驱动”的核心

哈弗资料显示，直冷散热的LCTP高成组率的系统集成方案也在一定程度上保证了电池模块的安全性，电池温度可以始终处在最佳温度范围内。

如果说“转向新能源”是入场券，那么“点亮技能树”无疑是加分项。专业（越野）技术对哈弗而言即是宝贵的技能，尤其对猛龙等以越野属性见长的SUV车型尤为重要。以猛龙为例，新车配备了后桥电控式差速锁（可选），有七种驾驶模式可选，配合“高通过性”为设计导向的“方盒子”车身，至少从纸面上来看猛龙已经具备了不俗的越野专业性。

至于“用户”，这是业内厂商高谈阔论、张口不离的字眼，用户是“衣食父母”，“以用户为中心”永远不过时，哈弗深知这一点。哈弗的“用户共创”模式是长城汽车的招牌之一，在近期哈弗还发布了猛龙“猛改+”计划，官改共创车型猛龙“冈仁波齐”也亮相了广州车展，双色拼接、越野套件的加持为该车增添了几许路虎卫士的风韵，这也让新车本身及官改共创的玩法吸引了不少的关注。

△官改共创车型猛龙“冈仁波齐”亮相广州车展

“三类别”全称是“三个产品类别”，分别是城市SUV、轻越野SUV、越野SUV。纵观哈弗产品矩阵，在售车型均为SUV，且分类上已形成区分。哈弗H6为代表的城市SUV、大狗为代表的轻越野SUV以及猛龙为代表的越野SUV基本构建起了哈弗的“三类别”框架。自此，哈弗SUV专业形象算是基本呈现，产品划分、分工分角逐渐明了。

哈弗能顺利转身吗？

哈弗能华丽转身吗？在当前阶段谁都不好判断，即便是哈弗自己也不好说。

△柠檬DHT搭载于第三代哈弗H6

哈弗将主要的精力放到了过程上，此前哈弗已经在潜移默化地尝试着全新的路径，到当前节点，已有不小收获。

从长城号称“全场景最优”的柠檬混动DHT技术赋能哈弗品牌起，哈弗就奏响了全面进发新能源的号角。“柠檬DHT”是何物种，一个被业内解读为“领先增程一个身位”的产物，被消费者捧为“不怕跑高速”的混动技术，作为“多挡混动”的代表之一，其本质上来讲就是能改变混动市场格局的革命性产物。融入哈弗体系，还是搭载于第三代哈弗H6车型，强强联手，意义非凡。

△Hi4智能四驱电混的工作原理展示

目前来看，在产品端，哈弗已有多款（插电）混动车型在售，结合上Hi4智能四驱电混技术和硬派越野车型的铺开，哈弗已基本完成“新汽车”硬性基础和矩阵框架的垒砌。

而哈弗的共创同样有目共睹，从车名征集到联名定制，从国潮文创到共建元宇宙，哈弗一直在与用户并肩的路上。

光有策略、有形式、有技术显然不够，想要转身，还要有内核，不能背离造车的初心。哈弗的初心是什么？有人说哈弗的初心是“普惠”，是让所有人都能享受到实用且富有性价比的SUV的诉求。哈弗H6，是紧凑SUV细分里的常青树，为什么卖得好，懂行的人说是性价比，基本上各个阶层都能消费得起，哪里都能去，绝大部分的家用场景都适用，这是“价值普惠”。

△猛龙“平民卫士”的呼声不绝于耳

再看Hi4智能四驱电混技术，该技术名声大噪于坦克家族，后者是国产硬派越野的翘楚，是长城越野细分的高端IP，应用到哈弗品牌，算是“技术下放”，这使得猛龙“平民卫士”的呼声不绝于耳，严格说来这是“技术普惠”和“驾趣普惠”。