比亚迪的云辇、Dmi混动技术、CTB电池车身一体化、刀片电池等，都是电动化的产物，也是比亚迪的主要卖点。因此，长期以来，比亚迪几乎不怎么宣传自己的车机系统，也不怎么宣传自己的智驾系统。不是不想宣传，是确实没有友商做的好。
那么在自动驾驶芯片方面，也是比亚迪不太擅长的。自动驾驶主要有四大派系，比车机芯片多两个派系。
一是华为系，参与的品牌有问界、阿维塔、极狐、智界以及江淮等车厂。二是mobileye，这是一家以色列的智驾公司，被英特尔全资收购了，可以算作英特尔系，主要是奇瑞。蔚来也曾采用过mobileye的智驾方案，但后来转向了英伟达。这就是我们要讲的第三个派系：英伟达。第四个就是特斯拉自成一派了，但特斯拉是独家的，不会授权给第三方。
英伟达是自动驾驶芯片的绝对霸主，在全球智驾方案中拥有垄断地位。因为搞智驾，需要高算力芯片。在高算力芯片领域，英伟达是真正的遥遥领先，中国公司要追上英伟达，可能十年都不够。国内AI芯片技术距离英伟达最近的只有华为一家，因美国禁止英伟达对中国销售最顶级的旗舰算力芯片，百度就转而采购了华为的一部分算力芯片。
我们不能说华为可以取代英伟达，但确实是英伟达的一个猴版替代。因此，比亚迪搞智驾系统，是绕过三座大山的。一是英伟达，二是华为，三是英特尔。现在的问题是，比亚迪与华为合作的空间非常小，因为二者已经成为激烈的竞争对手。腾势N7就采纳了英伟达的Orin系列自动驾驶算力平台。
在队长看来，为了与问界实现错位竞争，同时避免灵魂被华为卡住，比亚迪大概率会搭载英伟达的Orin智驾算力芯片，这也是比亚迪后来居上最快的方式。
很多人不懂，为什么各大车企都偏爱于英伟达的Orin智驾方案？这是因为，英伟达是打地基的，它把地基打好，各家车企都可以在上面盖房子，可以迅速跨过智驾门槛。
如果自己重新打地基，就要像华为一样，从20年前布局，芯片、车机系统、智驾系统、大模型数据库，激光雷达等，这些东西都是传统车企所没有的。不只是比亚迪没有，各大国营大车厂也没有。为什么传统车厂都很害怕小米卷进来？因为小米是国内距离华为最近的手机厂商，同时又是全球最顶尖的供应链整合商。
当大家都在玩供应链整合的时候，那小米就很可怕了。
对比亚迪而言，此时发力智驾，还不算晚。唯一遭到背刺的是，好几百万老车主，很难得到OTA升级。因为比亚迪的车从一开始，就没有预留OTA升级的算力空间，算力不够，带不动复杂的车机系统和智驾系统。极氪001上市时，就因为没有安装高通骁龙8155芯片，功能过于复杂，导致车机严重卡顿。后来，极氪是免费升级了8155芯片，才解决车机卡顿的问题。