小鹏P7续航
- 讲讲各位鹏友实际续航21款P7,坐标上海,通勤利用,最一次续航满电480,实际250左六,感觉有点虚啊→_→ 查看详情>>
- 小鹏P7磷酸铁锂电瓶冬季实际续航?小鹏P7磷酸铁锂电瓶冬季实际续航有多少 查看详情>>
- 几乎不出远门,多少续航适合想买来上下班开开,大多数情况不会上高速去远的地方,几乎不会出远门,应该买多少续航很合适,坐标浙江温州,我连开车去省内其他城市的机会都会很少很少一年有没有一两次都是问题的那种 查看详情>>
- 准备定车,标准续航够用吗?看P7准备订了,直接app上操作没必要去店里还是方便。想问标准续航版续航够用吗,觉得磷酸铁锂电池是要安全些。 查看详情>>
- 关于小鹏P7各版本续航的性价比坐标长沙,准备入手P7,主要用于市内上下班代步,偶尔周末回郊区老家也就往返共130km,感觉标准续航就够用了,但又听人说买电车就该买尽量长续航的以缓解里程焦虑,所以有些纠结买哪个续航版本。480标准续航是磷酸铁锂电池(优点是相对更安全且可充电100%且使用寿命更长,缺点是续航少且低温时电量打折相对更高)580长续航和670超长续航是三元锂电池(优点是续航长且低温时电量打折相对少一点,缺点是相对没那么安全且电量只建议充90%且使用寿命相对短一些)依照网上传言实际里程是NEDC里程打七八折(按75%算),我算了笔经济账(以尊享版为例):480×100%×75%=360km,车价229900580×90%×75%=391km,车价249900670×90%×75%=452km,车价266900如果买580续航的,相当于2万元买了31km续航如果买670续航的,相当于3.7万元买了98km续航我倾向于买480标续的,因为觉得加钱得到的实际里程并不划算,且磷酸铁锂电池更安全大家觉得我这样分析合理吗? 查看详情>>
- 出个小鹏p7超长续航尊享版,家庭需求换SUV车况有点,20年8月上牌,1.5万公里尊享版车价276000选装:19寸轮毂5000车漆天辰灰3000NGP自动辅助驾驶20000选完落地30万+北京地区可随时看车价格私我,不做讨论 查看详情>>
- 小鹏p7超长续航二驱版本适配380v,11kw的充电桩吗?如题,感谢。 查看详情>>
- 大家晒晒各自P7续航多少公里?车主说说,我自己的超长至尊版,深圳开,充满电开400公里左右就要充电了,这时候系统显示不到60公里,也就是开到没电估摸450公里左右 查看详情>>
- 长续航还是超长续航?586公里平常用貌似也够…平常代步犹豫长续航版还是超长续航版,长续航综合586公里,感觉也够吧,超长续航760公里更***。 查看详情>>
- 超长续航至尊只能400公里出头感觉虚标严重,这还是夏天,正常吗? 查看详情>>
- 小鹏P7车主谈一谈P7的真实续航能力(三)接着上一篇,我接着分享一下我后面的几次出行,基本是都是300+的中短长途把,其实这种距离也差不多就是我们普通车主会应对的一些中等距离的出行,这种距离大多数人选择开车出行。如果超过500公里的路程可能就会选择用飞机或者高铁出行了,个人觉得我这种出行还是有一些代表性,那么接着分享吧!2月份过年回老婆老家(重庆城区-巫山县463公里全高速行驶)1.出发电量:NCDC616中途有补电2.空调:全程开启24-25°3.实际行驶:本次充电后行驶了350KM+,这趟累计470KM4.坐乘情况:1个大人1个小孩子5.剩余电量:到达云阳时行驶了350KM+,还剩80KM,在云阳服务补电再出发这次行程有一个意外的插曲,原本是准备在快充站补满电出发,结果我去的这个小鹏的免费超充站,因为特来电的原因这里只能让充90%,到90%就会自动断电!我反复试了很多次都不行。于是我刻意打了客服电话,以为是车不能充满电,结果是特来电限制。因为马上就要出发我也懒得换个充电站再充了,于是回家接上老婆孩子,就是这个电量出发了,出发应该是90%多点的电量,显示NEDC616KM。到达云阳服务区显示还剩余80KM,车辆显示到达终点后续航只剩10公里!于是保险起见,我选择了在云阳补电了30分钟,顺便休息了一下,如果是满电的情况下,我认为是能够直接跑到终点的。到达巫山县城,没想到这边的充电站会这么,就在巫山县旅游码头室内的国家电网的充电站,充电之余欣赏一下巫山江边夜景1.出发电量:MLTP521KM没充满赶时间就出发了2.空调:全程开启24-25°3.实际行驶:320KM4.坐乘情况:1个大人5.剩余电量:WLTP91KM到达充电站剩余电量此次出行,比较仓促,一路上开车都特别快,60%左右感觉都在超速跑的过程中,所以电能消耗比较大。其实最跑了几次成都,每次都是不需要中途补电都是一次性到达成都后去小鹏的快充站充免费电,超速多电量就下的快,佛系100跑的话满电应该是能跑个500+的。其实最去成都次数比较多,应该有3次重庆到成都的往返,其中一次是在暴雨中的一次行驶,跟一群重庆车友去成都参加G3i的发布会,也特别暴力开过,车载3人,90%电,跑到成都300KM,剩60多,只用了180min。1.出发电量:MLTP576提前一天晚上充满了电2.空调:全程开启224-25°3.实际行驶:316KM4.坐乘情况:2个大人5.剩余电量:到达充电站剩余电量WLTP178KM这次因为是跟机车小伙伴一起去玩的,所以没有选择走高速路,全程是国道,但是整个过程车速也还是比较快,因为机车的机动性很强,他们的速度很快,我必须一直追才行。这次出行整个路况有各种各样的弯道,发卡弯,路况时时坏,碎石路面都走过几段,这次也是检验了小鹏的整个通过性,挺不错,比我想象得多。不知不觉又发了这么多内容和图片,腰酸背痛的,写了有那么些凌乱,停了!!!其实我还有很多中短的长途没有分享,太多了显得文章又臭又长,以后有机会再拿出来给大家分享把。以上四段行程涵盖了我的日常使用环境,我觉得应该是比较有参考价值了吧,欢迎各位点评指正,分享本身是一件有乐趣的事情,以上分享仅仅是个人的一点心得,没有其他的意思,希望大家别骂。还有平时那种3-40公里的上下班日常我就不啰嗦了,欢迎大家在帖子下面留言分享一下你们的续航和日常电耗。 查看详情>>
- 小鹏P7车主谈一谈P7的真实续航能力(二)接着上一篇贴继续来聊一聊小鹏P7的续航问题,上次说到我想用图文的形式分享一下我的25000公里的用车情况,我驾驶小鹏P7走的的一些路程,得到的一些数据,分享之前我接着上次群里的讨论继续延展一下。接着群里的讨论!有热衷于在小鹏APP分享用车心得的鹏友,讨论起她在论坛的发贴,而引发的关于P7续航的回帖,很多车友在抱怨,最近一两个月自己的车续航比起之前有明显下降,很多670超长续航的车主真实续航里程甚至不足400KM,感觉自己的小鹏P7在使用将近一年时间,续航明显下降,也有的说自己的车就只能跑个300多公里。我也在群里跟各位车友做了一些讨论,感觉讨论下来整个话题比较碎片化,所以我继续整理了一下,大家说到的小鹏P7的续航降低的问题,到底是哪些方面的原因。关于说P7续航缩水,目前比较流行的一个说法是“之前其实P7续航表现挺,但从某一次更新之后,是官方限制了电池的输出,原因是怕影响电池的寿命,所以续航表现有减弱”,这也是我几次看到的说法。这种深层次的技术话题,我感觉有点开不起腔,只有留给工程师来解释了。如果说真的是被限制了,那么如果是从安全角度出发,我也是比较能理解的。但是仅从我自己来看,我真的感觉我自己并无明显大的变化,基本日常上开下来的续航,根据我的不同使用场景会有所不同,但是大体上没什么变化,一切正常,也许是我神经比较大条没有感受到。但是作为新能源汽车,电池跟燃油车的发动机一样,也存在着磨损和消耗,燃油车也会因为磨损油耗会提升,而一块动力电池也有它应该有的寿命,但是现目前看起来貌似离动力电池出现衰减还早得很。依照国家对于动力电池的相关标准规定,动力电池循环使用500次后还必须维持电池原始状态的90%以上,循环使用1000次后,还能够维持电池原始状态的80%。怎样才能算得上是一个循环呢?其实也是很容易理解的,充电循环次数就是把电池电量用完再充满,这是一次循环,如果在车辆剩余电量50%的情况下充电,这只算是0.5次循环次数,充满后再使用到50%再充满,才能算作一次循环,这个标准是国家对于动力电池使用寿命的最基本标准要求了,往往一块电池的表现也远远不止这个样子。而且500次的循环充电的P7应该是至少已经行驶了20万公里以上了。所以在使用一年的P7上面,理论上是不应该发生有明显续航减弱的情况。如果真的出现明显变化那么就应该回到4S店让工程师检测一下了。小鹏电池的质保是8年16万公里,而且大多数购置小鹏的车友,在购车前都已经提前购买了电池的终生质保,当真的动力电池不正常,或出现明显大的续航降低,小鹏公司也提供了保障。我自己是有三电终生质保的,所以我日常使用车也比较随性,没有特别多的顾虑电池会出现什么问题,即便是没有购买终生质保,8年16万公里的质保也算是比较长的了。如果说真的跟网友说的那样,我的意思是如果真的是电池被限制了?那么这个就有点像之前特斯拉被吐槽续航虚标后,特斯拉在线OTA升级,让用户只能使用强能量回收模式,没有其他选项,从而提升特斯拉的续航能力,有点异曲同工之处的意思。对于特斯拉这种做法,我不展开评论,我持保留意见,不过特斯拉的BMS的确也做得更,小鹏也需要努力提升。但是高能量回收模式下的电动车,对乘客来说确实不够友,一般我自己开车,有乘客的情况下,我都多数会选择使用低能量回收模式或者是舒享模式。到目前,小鹏还是没有做像特斯拉这种强行用户使用高能量回收的方式,目前小鹏的能量回收模式有可选的三个:1.高能量回收,2.低能量回收,3.舒享模式(比低的能量回收还要低,我个人感觉几乎没有了能量回收)。三种不同的模式带来的是完全不一样的驾乘感受,鹏友们应该深有感触。上面的话题有点过于专业,针对网友提出的那些疑问,留给专业人士来作解答把!大家日常还用车还是不用太神经太大条,轻松用车,车始终是工具,别把自己绕进去了。我还是分享一下我的日常把,我的车也是使用了快9个月,目前累计行驶25000多公里,接下来我分享几段我日常出行中长途的一个续航表现:第一段行程:1月重庆成都---金佛山北坡(单程128KM往返280KM,全程空调温度24-25°)1.出发电量:充电90%,显示WLTP:5132.空调:全程开启24-25°3.实际行驶:往返大概300KM+4.坐乘情况:1个大人1个小孩子5.剩余电量:180KM左六带孩子去金佛山耍一下雪的想法,促成了这一次出行,早上从重庆出发,中午到达南川城区吃了个饭然后12点多点上山!一次出行没想到要去记录里程,更没想到发帖。跑了300左六,然后记得像是续航里程还剩了180左六,下山续航里程不减反增,我原本以为我会在高速路补一次电,没想到我直接就跑回去了还剩那么多!在冬天有这个表现当时我还是很满意的。分享到第一段行程发现自己似乎篇幅还是有点大,今天暂时先写到这里,最后一篇我再分享另外几段我的行程,后面的行程我基本上都拍了里程表的显示,更严谨一些了,今天差不多就该结束了,休息一下! 查看详情>>
- 请问各位标准续航下定单大概多久提车?请问各位标准续航下定单大概多久提车? 查看详情>>
- 小鹏P7车主谈一谈P7的真实续航能力(一)写今天这篇分享,源于小鹏P7车友群的一次关于续航里程的讨论,我在群里面也跟大家激烈的讨论了一番,作为小鹏车主其实大家的讨论还是偏温和的,毕竟从内心来说大家都是爱自己的车的,谈论起续航里程褒贬不一。纯电新能源汽车永远绕不过的话题就是续航问题,通常车企们宣传的车辆续航里程是用NEDC来标注,不管哪个品牌,宣传标注的续航,可以说基本是车主们很难达到的。所以在纯电新能源车里面就诞生了一个新的名词,就是续航里程虚标。有一部分新能源车主也受到过销售的误导,导致一部分车主的期望值过高,而真实用车后却大失所望,于是就开始痛骂车企,欺骗他们。其实不论新能源车的NEDC续航,还是燃油车的百公里油耗,都是一个参考数值,是在特定的测试路况下才能达到的,对很多测试条件的要求,可以说是苛刻!普通车主想要达到很难!所以这个问题不是单单新能源车的新问题,燃油车同样存在。国家的测试数据肯定是严谨可靠的,但是真正行驶在道路上的车跑出来的续航未必是一致的。所以面对续航问题,我觉得有意愿购买新能源车的车主需要做充分的心理准备,心理预期可能也要稍作调整,纯电新能源车电池受温度影响比较大,冷和热,都会导致续航里程的降低,北方和南方每个季节也不尽相同!同时行驶的路况和驾驶人员的操控方式不同也对续航本身有比较大的影响,是山区还是平原?是喜欢开快车,还是佛系开车?每辆车每个人都不一样。其实我觉得有意愿购买新能源汽车的车主肯定也不是盲目的,比较愿意接受新事物的人,往往也都有辨别新事物的能力,购车前的科普是很有必要的。于是乎网上催生了一大波汽车博主,做着各种实验!有拿单车评测的,也有做多车横评的,我本身也热衷于看这些,买车之前是看通过他们的测评,了解这个车的真实的续航和其他。买车以后再看,是想看哪些博主大咖是在吹牛皮,看过很多评测,怎么说呢,我觉得始终也是作参考吧,我也不知道该相信谁,其实大部分也还算是客观,但是也不能盲从,毕竟人家是靠那个东西吃饭的。但是总得来说我更相信我自己的眼睛,目前我使用小鹏P7将近9个月,行程里程数是25000公里,我基本上都是在小鹏的免费快充站补电,几乎都是快充其实我被朋友问到关于小鹏的各种,续航问题尤其多。我也在各种场合回答别人关于小鹏P7的续航问题,我给出的答案是,根据天气以及路况的不同大致续航是:420-520公里的样子。我的小鹏P7是超长续航后驱版,官方给出的NEDC续航是:670KM。所以跟很多网上的砖家叫兽说的一样,你看到一款新能源车,你就拿他给出的NEDC续航乘以0.7-0.75,那么你就可以得到这辆车的大致真实续航了,其实还是挺准的。我觉得购买纯电新能源车的车主,除了看中智能化的配置和未来感,最主要也还是看中了纯电车的经济性,毕竟1-2角的出行成本,是燃油车望尘莫及的。而且小鹏车主还有之前3000度,现在1000度免费电,享受电车带来的经济性,那么你势必要承受它带给你的一些里程忧虑。写到这里的感觉信息量有点大,于是这篇文章我分几个来写,后面我在详细阐述我在我的用车环境下,我开出来的真实续航是多少,用图文的形式展示给各位作一个参考,也供大家讨论。以上言论仅仅是一个普通的小鹏车主才疏学浅的见解,并不专业,不足之处望大家别骂!文末我在百度上百度了一下NEDC和WLTP两种新能源车的续航里程标注方式的意义,分享给大家也算是简单科普吧NEDCNEDC全名叫做“NewEuropeanDrivingCycle”翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”大家也可以称它为“新标欧洲循环测试”。NEDC是欧洲的续航测试标准,在我国,工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候,采用的就是NEDC测试标准。这一标准,主要在欧洲、中国、澳大利亚使用,NEDC循环工况中,包括4个市区循环和1个郊区循环(模拟),其中市区循环的车速较低,郊区循环的车速则较高一些。NEDC的测试方法是将车辆放在台架上。尽管可以在没有风的平坦道路上进行,但是为了提高可重复性和测试效率,在辊道上的测试效果更。与轮胎接触的辊子配备有电动机,以模拟不同工作条件下的阻力。汽车前部还有一个鼓风机,用于模拟与当前速度匹配的气流。该测试将在车辆开发过程中进行。值得一提的是,在NEDC测试中,所有其他负载(空调,前灯,加热的座椅等)在测试期间都将关闭。这也使NEDC测试结果更接近实际巡航范围的上限。NEDC实际上是一种测试策略,包括两个工作条件。首先是城市的工作条件。从0到780秒,它可以模拟城市工作条件,在测试过程中加速,保持速度,减速和停止。再重复四遍。从第780秒开始,测试了第二种工作条件,即郊区工作条件。郊区条件下的速度明显快于城市条件下的速度。WLTPwltp续航里程是世界轻型汽车测试规程(WorldLightVehicleTestProcedure)续航里程的意思。WLTP标准根据功率质量比(简称PWR)将车辆划分为三级,并对应设计了三种测试循环,考虑了四种道路类型:低速、中速、高速、额外高速等。WLTP标准更贴近真实的行驶工况。wltp全称是“WorldLightVehicleTestProcedure”,翻译成中文意思为“世界轻型车辆测试程序”,也可以简称联合国标准,是一套全球统一的汽车油耗测试规程,由日本、美国、欧盟等共同制定。wltp把车辆放在不同的驾驶场景下,比如说城市道路,农村道路,高速公路等,来进行测试车辆的续航里程。WLTP工况续航除了可以测试纯电动汽车之外,也可以测试插电式混合动力汽车。同时也可以对传统燃油车进行测试。wltp的测试方法分为低速、中速、高速与超高速四个部分,对应持续时间分别为589秒、433秒、455秒、323秒,对应最高车速分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h,并且将车辆的滚动阻力、挡位、车重等因素都融入到了测试中。相比NEDC的测试结果,联合国标准要可靠不少。 查看详情>>
- 喜报!后驱标准续航智尊版定车订了后驱标准续航智尊版,综合480公里对我来说够用,磷酸铁锂电池也很放心,颜色要的白色,希望提车顺利。 查看详情>>
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