长安UNI-V试驾设计还是性能外观
- 试驾长安uni-v,性能着实炸裂内饰部分也基本保持这种大体不做设计变更的升级路线,中控被分为上下两个空间,左前为三块屏幕组成的仪表阵列,中部是大尺寸中控屏幕,层次感明显,搭配上下双平底的方向盘运动属性也相当浓厚。除此之外,在座椅的缝边以及门把手角落等处也配合车身颜色做了“橙-黑”撞色处理,更符合追求激进运动车主们的审美格调。 重头戏在这 内外饰快速看完之后,让我们把目光集中到2.0T UNI-V最大的变更点,动力总成上。UNI-V搭载的这台2.0T发动机同样是蓝鲸NE发动机模块化技术平台的产物,账面参数为233Ps/390N·m,在家轿阵营中绝对称得上是天花板的指标。相当值得一提的是最大扭矩爆发点经过长安的调校来到了1900rpm,这让零百加速结果变得比较让人期待。 为了将2.0T发动机产生的如此大扭矩传输到车轮,与这台发动机匹配的变速箱从1.5T版本的湿式双离合更换为爱信8AT,对产品动力系统的稳定性和耐久性是一种很好地提升。底盘部分没有变化,仍然是前麦弗逊后多连杆的形式,但调校上是否会有变化,就要在实际试驾中才能揭晓了。 性能,着实够“炸裂” 场地试驾环节,先来看喜闻乐见的零百加速。在2.0T发动机以及专门为运动设定的SUPER RACE模式下,2.0T的UNI-V的零百加速可以轻松跑进7s以内,8AT变速箱的换挡不会有任何的拖沓,试车场内最快结果为6.51s,要比1.5T版本加速来得更迅猛许多。 另外高速试驾环节由于驾驶资质问题,由试车场专业试验员完成,UNI-V在高速环道内最快在230km/h左右,效果相当地“顶”。其次,底盘部分的调校在“8字形”驾驶阶段实力初显,支撑感还是非常充分的,可以让驾驶员在弯道部分更有底气。当然,在这阶段,DTV动态转矩矢量控制系统应该也在整车姿态控制上祭出了自己的一份力,但考虑到试驾只能感知到整车效果,底盘调校和主动控制各占比多少,还是只能由底盘工程师说了算。 品车识味: 总结来说,对于运动的诠释,UNI-V 2.0T要比大多数搭载1.5T的同级运动家轿更为充分,底气也更十足,不管是在零百加速G值表现还是底盘部分的调校话语权都更能代表运动家轿本身的定位。而除了产品本身之外,现在颇令人好奇的还有最后的价格定位,让笔者预测的话或许13-15万是个比较合理的范围,也更能轻松地让UNI-V成为2.0T家轿圈里的标杆。[_LinkTopic:长安UNI-V 智电iDD,61802,23] 查看详情>>
- 长安UNI-V智点iDD赛道试驾报告!在无边界进气格栅、电动升降尾翼及大溜背等亮点设计的加持下,长安UNI-V从燃油版车型登场以来,就凭借充满科幻风格和运动感的设计获得足够热度。今年2月长安推出了插电混动版UNI-V智电iDD,此前辣车TV已对新车做了静态探店和试驾体验,本次则是将这台车开上位与重庆垫江的西部试车场,探究一下它是否表里如一。 查看详情>>
- 长安UNI-V试驾体验长安UNI-V试驾体验。经常进入紧凑型轿车销量前十名的UNI-V燃油版已经在市场上拥有了一席之地,那么在插混系统加持后,UNI-V 智电iDD又会给我们带来哪些惊喜呢? UNI-V 智电iDD在整体外观设计上是和1.5T燃油车型完全一致的,所有的车身细节都照搬了1.5T版本车型,除了右后多了一个充电口。外观设计绝对算得上是UNI-V 智电iDD的亮点之一,流畅的掀背线条,加上锋利的车身线条,勾勒出了极具运动气息的造型。 其实相较于这套设计,我觉得2.0T版本车型的设计要更有运动范儿,尤其是尾部的双边四出排气,看上去就十分霸气,动力同样强劲的插混车型却没有选择这样的设计,而是用了1.5T版本上相对收敛的双边双出排气设计。不过尾部的电动尾翼出现在这个级别的车型上还是很让人惊喜的。 轮胎方面,车辆采用了规格尺寸为235/45 R18的马牌MC6轮胎,作为一台定位运动的车型,UNI-V 智电iDD在轮胎部分也是非常下本,这样的轮胎规格放在一台十几万的车上同样也是比较罕见的。 [_LinkTopic:长安UNI-V 智电iDD,61802,23] 查看详情>>
- 长安UNI-V欢迎到店试驾。。。。。。。长安UNI-V欢迎到店试驾。。。。。。。。 查看详情>>
- 长安UNI-V设计草图曝光 这个外观太运动了近日获悉,一组长安UNI-V的设计草图正式曝光,新车是UNI系列的首款轿车,外观方面使用了无边界的设计理念进行打造,整体车身线条十分流畅,动感无比。 查看详情>>
- 长安UNI-V试驾记这是一款非常值得推荐的车型。首先,觉得这款车的外观设计非常时尚,非常符合年轻人的审美。车内的内饰也非常舒适,给人一种非常舒适的感觉💍。 在试驾过程中,感受到了长安UNI-V非常出色的动力表现。引擎的输出非常平顺,加速非常迅猛,让人非常愉悦。在高速公路上行驶时,车辆的稳定性也非常好,没有出现任何晃动或者颠簸感。 此外,长安UNI-V还配置了一系列的智能驾驶辅助系统,如自动泊车、盲点监测等功能,为驾驶者提供了更加便捷和安全的驾驶体验💢。在试驾过程中,深刻感受到了这些系统的实用性和便利性。 总的来说,长安UNI-V是一款非常优秀的车型,无论是在外观、内饰、动力表现还是安全配置方面都非常出色😼。如果你正在考虑购买一款SUV车型,不妨考虑一下长安UNI-V😝。#长安UNI-V# 查看详情>>
- 首次试驾长安UNI-V:动感外观与智能#追忆时光机# 大家好!今天我要和大家分享一次令人兴奋的首次试驾体验——长安UNI-V。这款车以其动感的外观设计和先进的智能科技配置吸引了我的注意。 首先来说外观,长安UNI-V延续了UNI家族的设计风格,给人一种紧凑而动感的感觉。前脸采用了经典的无边界设计,搭配修长犀利的大灯和进气格栅,呈现出张力十足的前脸形象。作为运动取向的车型,UNI-V的前保险杠两侧还设计了夸张的进气口和竖向排列的雾灯,增加了车辆的攻击性。 车身侧面展现出UNI-V运动风格的淋漓尽致,修长的线条和溜背式车顶让侧面视觉效果更低趴。相比同级别同定位的车型,UNI-V更具运动味道。此外,新车还配备了磨砂灰色的18英寸轮圈,与侧面造型相得益彰。隐藏式门把手的加入不仅减少了风阻,还提升了整车的科技感。 车尾设计丰富多样,给人耳目一新的感觉。作为运动型轿车,UNI-V采用了双边共两出的排气系统,并带有阀门,营造出高亢的声浪。此外,UNI-V还独特地配备了可升降尾翼,不仅增加了运动风格,还吸引了更多眼球。 细节方面,新车采用了时下流行的贯穿式尾灯组,搭配隆起的保险杠线条,让车尾显得更立体。 进入车内,长安UNI-V采用了与UNI-K相近的设计风格。中控台运用了富有张力的线条和型面塑造结构,呈现出强烈的层次感。全液晶仪表盘和中控大屏的组合展现出强烈的科技感,搭配双D型样式的三辐式方向盘,充满了运动感。内饰采用了大面积的软质材料包裹,配合中控台上的橙色氛围灯,营造了更富活力的内饰氛围。 在智能交互配置方面,UNI-V配备了IMS智能座舱交互系统,支持导航、蓝牙、车联网、OTA升级等功能,并提供手势操作,实现接听电话、控制车辆、调节音量等功能。此外,还配备了FACE ID超级账号疲劳驾驶提醒和主动问候等功能。 UNI-V的语音控制系统采用了基于科大讯飞的全场景智慧语音交互系统,可通过“你好小安”唤醒。此外,新车还配备了增强现实AR智慧导航和全屏仪表导航等配置。 动力方面,长安UNI-V搭载蓝鲸新一代NE 1.5T发动机,具备先进的电磁控制式涡轮增压技术,可以有效降低油门响应延迟。最大功率达到188马力,最大扭矩达到300牛·米。与之匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速箱,提供平顺的换挡体验。 在试驾过程中,我深刻感受到长安UNI-V的出色操控性能和动力表现。发动机的响应迅速,加速时的推背感令人兴奋。底盘的稳定性和悬挂系统的调校使得车辆在转弯时稳定且有力,给人一种安全感和驾驶乐趣。 总的来说,长安UNI-V在外观设计、内饰配置和动力性能方面都表现出色。它的运动风格和智能科技的结合给人一种全新的驾驶体验。无论是城市街道还是高速公路,UNI-V都展现出卓越的操控性能和舒适性。我相信,这款车将吸引到许多年轻的消费者,成为他们追求激情驾驶和科技生活的理想之选。 查看详情>>
- 长安UNI-V试驾表现首先是颜值上, UNI-V前脸采用了无边界格栅,在细节上进一步优化,并与两侧狭长的前大灯融合在了一起,十分犀利。 加之前保险杠两侧的导流板区域设计,更进一步增强了前脸的视觉冲击力。 车身“短悬长轴”的设计也是加分项,前悬905mm,轴长比0.59,用更短的前悬和更大的轴长比,营造出豪华运动轿车的舒展运动感。 尤其值得一提的是可电动升降的电动尾翼,配合双侧共四出的排气管造型,回头率简直爆表。 坐进UNI-V的车内,首先感受到的是包裹感非常好的一体式运动座椅,能够调整到一个非常舒适的坐姿。 平直设计的方向盘也有点F1赛车的感觉,我上手驾驶时还适应了一番,跟一般车型有很大的不同。 作为一款外型独特,又处处展露个性的运动家轿,UNI-V试图用实力来告诉年轻人,颜值与才华是能够完美兼顾的。 在功夫汽车一天的体验中,UNI-V给笔者带来的最直观感受就是——爽快。 这种“爽快感”不仅体现在配置“好用”维度,更体现在动力的“好开”。 譬如,UNI-V配备了高阶智能辅助驾驶技术,比如在同级别车型十分罕见的“黑科技”——高速打转向灯自动变道。 当激活高阶智能驾驶辅助系统后,按下方向盘左侧的AUTO按键,车辆会结合传感器实时监测道路环境,配合在线地图,实现如“老司机”般的自动变道。 而像其他相对常规的主动刹车、并线辅助、ACC自适应也自然是一应俱全,这些都将让驾驶成为一件轻松事。 再如“好开”的动力。 本次试驾的UNI-V搭载蓝鲸1.5T涡轮增压发动机+7速双离合器变速箱的动力总成,最大功率138kW,最大扭矩300Nm。 在动力总成硬件基础上,动力系统还引入了X-Pedal技术,涵盖6种不同使用场景、标定17种不同驾驶工况。 而蓝鲸7速DCT变速器传动效率可达94.3%,并且还是首次采用集成瞬态扭矩控制技术以及预降档技术,这两个技术可以让传动系统响应更快,换挡也更快,从而进一步提升驾驶快感。 测试当天,刚刚下过雨,地面有些湿滑,但依然阻止不了笔者的驾驶激情。 得益于它在1500rpm下即可输出300Nm的峰值扭矩,让UNI-V在文昌国道上的行走显得畅快有余。 而想要更激情的驾驶体验,那就按下UNI-V中控台上“SUPER RACE”按键,一键进入赛道模式,电动尾翼立刻升起,这个是不是“样子货”,而是能提供实实在在的下压力导流。 这样一台新车,不仅能满足目标新生代群体追求“独特性”需求这一点,更把很多同价位家轿甩在了身后,奠定了差异性优势。 查看详情>>
- 试驾长安UNI-V智电iDD,有电就不用油,很快但没声浪2月8日,和我一块试驾长安UNI-V 智电iDD的汽车编辑说,他去年试驾过燃油版UNI-V,“噼里啪啦”的排气声非常好听,油门稍稍一踩,发动机转速“蹭”的一下就上去了,尤为刺激,这次试驾UNI-V 智电iDD,怎么没动静了? 查看详情>>
- 试驾长安UNI-V,2.0T动力比电动尾翼更值得期待?近些年,国产汽车的发展势头非常强悍,很多国产轿车不仅质量上乘,而且性能出色,重点是和合资车相比,它们不仅空间实用,重点是性价比是真的高。而预算15万的我在前不久就被长安UNI-V吸引,尤其是这款车的顶配车型还不到14万。对比同价位的合资车,真的是让人情不自禁的感叹,还是国产车好啊。今天就和大家分享一下试驾长安UNI-V的感受。 查看详情>>
- 试驾长安UNI-V 体验分享💶💶试驾长安UNI-V 体验分享。 🌟外观-订的是长安Uni-V运动版,颜值没得讲,很合适拍照,很帅气,尾翼一开鬼火少年登场!📸 🌟动力-起油很快,轻轻踩就上去了,建议别乱用运动模式非常耗油。 🌟安全-买车标配360,真的新手救星啊😁!,开了Univ之后瞬间就停进去了,很多合资车还没有标配360呢! 还有雷达系统,距离障碍物多少cm屏幕都会显示很智能😉 🌟手机APP-可以蓝牙开锁🔓非常方便,还可以提前开空调还有空气净化,可以了解车辆的所在位置👌 ‼️问题-1⃣隔音其实不是很好,胎噪有点大。 2、空间问题,因为是轿跑设计溜背空间不是很大,头顶高度🛢不够,如果是身高稍微有点高的可能就会头发碰到车顶了。[_LinkTopic:长安UNI-V,45072,23] 查看详情>>
- 试驾长安UNI-V体验到不一样的性格通过短暂的试驾,我觉得UNI-V这套前麦弗逊后多连杆的的悬架,阻尼调教软硬适中,极限状态下,这个悬架依然能提供不错的支撑力。并且转向灵活,车尾跟随车头的感觉也不错。再加上由轻到重的三种转向助力模式,足以满足你对方向盘转向力度的各种需求。 💢🔥💥 可以说在底盘方面,UNI-V找到了舒适与运动的平衡点。 🚖🛵🚎🚙 有了这么好的心脏,骨架跟不上,人也是受不了的。所以UNI-V之所以能找到操控与舒适的平衡点还与大幅提升整车刚性有关,方舟架构大量应用了高强度钢和热成型钢。在UNI-V的车身中,高强度钢及以上占比高达70%以上,最高强度达到了1500MPa。其中,B柱加强件等多个零部件使用热成型,门槛边梁等多个零部件使用超高强钢。这几处都属于座舱框架,可以在碰撞时可以显著提升座舱的抗形变能力,尽可能地保护车内乘员。并且在11月4日中国保险汽车安全指数C-IASI公布的碰撞测试结果中,长安UNI-V在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三个大项都获得了优秀的成绩,绝对安全可靠。 最后,就是这辆车要开出去有面儿,好看,科技感强。车头采用很凶悍的设计语言,中网采用无边界设计,搭配前大灯与空气帘,把实用、设计感拉满。侧边除了有我最喜欢的溜背造型外,还是用了隐藏门把手、运动风格后视镜、黑色车顶等。侧面给我呈现出一种极简主义风格。 💢💧💦🔥 UNI-V还支持L2级辅助驾驶、540°高清全景影像系统(集成360°高清全景影像、180°底盘透视和行车记录仪功能)、APA6.0远程智能泊车系统、开门预警等科技配置,但受限于试驾条件有限,我对这几项科技配置并没有深入体验。 俗话说,体验不到的完美才是完美,针对我自己的用车需求,UNI-V完全符合,甚至在有些方面还会超出我的预期。🚄🚑🚅🚟🚟🚝 [_LinkTopic:长安UNI-V,45072,23] 查看详情>>
- 试驾长安UNI-V:未来驾驶体验的全新诠试驾长安UNI-V:未来驾驶体验的全新诠释 自从我第一次看到长安UNI-V的图片和介绍,我就被它的设计和性能深深吸引。这款车不仅拥有时尚前卫的外观设计,还具备卓越的性能和智能科技,让我对它充满了期待。最近,我有幸亲自试驾了长安UNI-V,下面就来分享一下我的试驾体验。 一、外观设计 长安UNI-V的外观设计独具匠心,前卫的造型让人过目难忘。流线型车身线条和动感十足的前脸设计完美融合,凸显出强烈的科技感和未来感。车身的细节处理也非常到位,让我在试驾过程中忍不住多看几眼。 二、内饰设计 进入车内,我被长安UNI-V的内饰设计深深吸引。整个内饰风格简洁大方,中控台布局合理,操作起来非常方便。座椅舒适,尤其是后排空间非常宽敞,乘坐起来非常舒适。此外,车内还配备了氛围灯和全景天窗,营造出一种温馨舒适的驾驶环境。 三、驾驶体验 在试驾过程中,我深深感受到了长安UNI-V的强劲动力和卓越操控性。车辆起步迅速,加速平顺,驾驶起来非常稳定。悬挂系统也很优秀,路面不平时,车辆依然能够保持稳定。此外,车辆还配备了智能驾驶辅助系统,让我在驾驶过程中更加安心。 四、智能科技 长安UNI-V的智能科技配置非常先进,给我留下了深刻印象。其中最让我印象深刻的是它的智能语音控制系统。只要说出指令,车辆就能迅速响应,大大提高了驾驶便捷性。此外,车辆还配备了自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等功能,让我在驾驶过程中更加安心。 五、试驾感受 试驾结束后,我对长安UNI-V有了更加深刻的认识。这款车的外观设计和性能都非常出色,让我对它充满了期待。尤其是它的智能科技配置非常先进,让我在驾驶过程中更加便捷和安心。总体来说,我对长安UNI-V非常满意,相信它将成为我的理想座驾。 通过这次试驾体验,我对长安UNI-V有了更加深刻的认识和理解。这款车的卓越性能和智能科技配置完美融合,让我在驾驶过程中感受到了前所未有的乐趣和舒适。如果你也在寻找一款具备时尚设计和卓越性能的座驾,那么长安UNI-V绝对值得你考虑。 查看详情>>
- 试驾长安UNI-V智电iDD与其他品牌密集的新车布局不同,长安汽车更注重在技术领域的深耕细作。从之前的蓝鲸动力到如今的智电iDD系统,长安汽车塑造出了属于自己的技术名片。毫无疑问,这份技术积淀给予消费者更多的信心,也让长安汽车在一众国产品牌中崛起。 就在前不久,长安汽车公布了旗下两款智电iDD新车——UNI-V和UNI-K,这两款车分别定位于智能疾速电混轿跑和大五座SUV,覆盖年轻群体及家庭用车。车辆的设计无需多言,在蓝鲸动力和智电系统的加持下,两款车兼具强动力、燃油经济性及“智能大脑”,是长安汽车当之无愧的明星车型。而大侠上车本次也对其中的UNI-V智电iDD进行了深度试驾,近距离感受“小钢炮”带来的惊喜。 长安UNI-V智电iDD在内饰设计上和燃油版车型保持一致,但增添了灰蓝的配色,彰显智电iDD车型的身份。方向盘的造型比较别致,这是为了不遮挡看往仪表盘的视线。双10.3英寸仪表的视觉效果出色,基础应用都非常流畅并且支持后期OTA。 设置好目的地后,这辆智能疾速电混轿跑便跟随笔者开始了试驾之旅。在覆盖市区公路、城市快速路、环岛沿海公路等多种路况下,将全面UNI-V智电iDD考验在不同场景下的性能表现。充沛的动力是实际驾驶中最直观的感受,轻踩油门便可感受动力澎湃而来,特别是在急加速或者超车时,油门随心动,轻松执行驾驶人给出的指令。整车给人的感觉非常稳,尤其是转向十分精准,可见调校之功力。 作为搭载智电iDD混动系统的首款轿车,NI-V智电 iDD以蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、驱动/发电一体式电机与蓝鲸六速电驱变速器的黄金动力组合爆发出250kW和590N·m的综合功率和扭矩,零百加速仅需6.5s。这种动力表现,在20万级以下家轿中几乎也是独一档的存在。实际试驾下来无可挑剔,一骑绝尘的快感让“疾速”二字名副其实。 在漫长的旅途中,车辆配置的重要性就凸显出来了。座椅加热通风、自动空调、64色氛围灯等让行车过程变得生动,而360度全息影像、全速自适应续航、自动驻车等辅助驾驶功能也增添了多路况用车的便利性和安全性。很多人希望开着车,在驾驶中短暂“逃离”繁琐的生活,那么这辆好开又听话的车,你一定要好好考虑。 智电iDD除了可以让车辆有出色的动力表现外,还可以通过能量算法,让电机和发动机按需高效协同运作,针对不同路况、地形、环境,实时调整电量控制策略和能量回收策略,在降低油耗的同时带来更好的动力和驾驶体验。[_LinkTopic:长安UNI-V 智电iDD,61802,23] 查看详情>>
- 试驾长安UNI-V 智电iDD又快又省,是很多年轻人购车的首选项,基于这一要求,很明显插混车型是更适合他们的,在性能与油耗上完美找到了平衡点。 众所周知,近年来在国家政策支持以及双积分的驱使下,新能源汽车驶入了发展的“快车道”,各大企业更是打得如火如荼,而作为自主品牌佼佼者的长安自然不甘落后,今年正式发布了“智电iDD技术”,主打“智电经济”与“智电安全”两大产品标签,目前两款全新的车型——UNI-V 智电iDD和UNI-K 智电iDD已经开启了预售,在此之前我们也对这两款新车进行了试驾。走,一起去了解下吧! 一款插电混动掀背轿跑,UNI-V 智电iDD真的是很香!作为长安UNI系列的第三款车型,其实UNI-V已经上市挺长一段时间了,消费者对它的插混版也期待了好久,当然了笔者在试驾之前也是一样的心情。其实在外观方面,新车整体延续了燃油版车型的设计,如果你没有仔细观察的话,或许你还会以为这是一辆燃油车。 因为无论是无边界前脸设计、纤细的前大灯组、两侧黑化的导流槽,还是轿跑式车身造型、隐藏式门把手、电动尾翼、贯穿式尾灯、双出排气等,都和燃油版一样在彰显它的运动感。不过你细细来看,尾标的“iDD”标识以及右后翼子板处的充电/放电口,证明了它插电混动车型的身份。 而在车身尺寸方面,UNI-V 智电iDD的长宽高分别为4680/1838/1430毫米,轴距2750毫米,与燃油版车型保持了一致,在同级中空间表现也是比较优秀。作为对比,比亚迪秦PLUS DM-i的长宽高分别为4765/1837/1495毫米,轴距为2718毫米。UNI-V 智电iDD虽然长度上有所“弱势”,但轴距却长了不少,因此后排空间也是有保证的。 进入车内,UNI-V 智电iDD给人的第一感觉就是很运动很科技,其中四联屏依旧是一大亮点,这已经成为了UNI系列的经典设计了,不过插混版本新增了电感科技蓝+暗夜陨石灰的全新配色,相较燃油版更具运动气质的内饰风格,显得更为优雅。 做工用料方面,内饰采用了大面积的软质+皮质材料包裹,并且中控台以及门板处均配有氛围灯,用户可根据自己的喜好切换颜色。除此之外,新车配备有自动雨刷、自动空调、前排座椅电动调节、智能车机等基础配置。与此同时你也可以通过“你好,小安”唤醒车机系统,基本能以人车对话的形式识别语音指令,当然了这已经是长安的标配了。 既然是插电混动版本,那么动力与续航自然是最受关注的。动力方面,长安UNI-V 智电iDD搭载了蓝鲸NE1.5T混动专用发动机,最大额定功率125kw,峰值扭矩高达260N.m,与之匹配的蓝鲸六速电驱变速器上,还集成了一台最大输出功率同为125kW,峰值扭矩高达330N.m的驱动/发电一体式电机,这使得UNI-V智电iDD的综合功率达到了惊人的250kW,综合扭矩高达590N·m。 其实这在同级竞品中已经是一个比较强悍的实力了,它使得新车的零百加速仅需6.5s。不仅如此,UNI-V智电iDD还配备了18.4kWh高聚能PHEV电池,NEDC纯电续航最高可达113km,完全能够满足城市的日常通勤。而且值得一提的是,新车NEDC综合续航达到了1100km,NEDC综合油耗低至0.8L/100km,馈电油耗也仅为4.2L/100km。 确实,从这一系列的数据来看,UNI-V 智电iDD是相当优秀,那么它开起来会是什么样子呢?长安UNI-V智电iDD有3种驱动模式可供切换,分别是EV模式、HEV模式和i-X自定义模式。值得一提的是,当切换模式后发动机介入时,动静很小,并不会让人感到突兀,因此在驾驶全程中车内人员都会是一个比较舒适的状态。 当然了,既然定位是一辆“轿跑”,因此无论在哪个模式下,它都应该会是足够“活泼”,当你踩下加速踏板时,新车的那股冲劲还是挺足的,无论你在何种模式下的起步加速或者中段超车,它都能给到你足够的信心。不过需要注意的是,新车的设计是当电量在20%以下时,发动机就会强制介入,这时候就不能再使用纯电模式。 另外,长安UNI-V智电iDD保留了燃油版车型上的Super Race赛道模式,该模式下 [_LinkTopic:长安UNI-V 智电iDD,61802,23] 查看详情>>
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