伊兰特试驾设计还是性能外观
- 陌生的“朋友” 试驾全新伊兰特对于一个北京90后,说到北京现代伊兰特自然再熟悉不过了。曾经的北京出租车主力军,动辄40-50万公里的里程支撑起一个个家庭的生活以及一代人的回忆。而在近日的成都车展当中,第七代伊兰特已经迎来中期改款,当我有机会试驾它时,这全新的设计与质感让我为之一振,这还是我熟悉的伊兰特吗? 查看详情>>
- 韩国人的性能哲学,赛道试驾现代伊兰特N当欧洲品牌绞劲脑汁将性能小钢炮与日常买菜合二为一的时候,韩国人则在想怎么能在不把你胃酸颠出来的情况下,将赛道圈速提升0.1秒。将极致的操控和疯狂的性能放在一辆伊兰特上,再冠以“N”之名,Never just drive这或许就是韩国人的性能哲学。 查看详情>>
- 试驾官 | 试驾伊兰特N Line放在五年以前,对于手握十万出头预算的年轻人来说,想要在实现自己“汽车梦想”的同时,兼顾自己对车辆造型以及运动属性的向往,选择似乎只有本田思域这么一款车型。只能说在红标本田Type-R的光辉之下,彼时被冠上“青春版Type-R”的普通思域的确是很多年轻人购车的首选。 但如今,在2023年北京现代将伊兰特 ( 参数 | 询价 | 图片 ) N这款代表着现代尖端技术的性能车型引入中国市场后,这款车型也在极短的时间内在国内的各大赛道斩获了优秀的成绩,一句“不是Type-R买不起,而是伊兰特N更有性价比”已成为许多年轻消费者的口头禅。 纵然伊兰特N如今已经以更低的价格,拿出了比肩甚至超越思域Type-R的实力,但二十多万的价格对于许多年轻人来说依旧不是一个小数目,此时与伊兰特N同源,甚至拥有同款外观套件的伊兰特N Line就成了一个很好的选择。那么这台“青春版N”实际的表现如何?笔者也在近期参加的一场伊兰特N Line试驾活动中找到了答案。 专属套件加持,造型足够拉风 虽说一台车在设计层面的表现孰好孰坏,在大部分情况下都是由用户的审美主观评判的,但对于追求运动氛围的年轻消费者来说,拉风与酷炫一定是他们不变的追求。而伊兰特N Line在这个方面可以说是非常对味。 与宝马的M套件、奥迪的S-Line仅是简单的加装一些细节点缀不同,伊兰特N Line在外观上大刀阔斧地用上了N Line专属的空力套件,前脸区域尺寸巨大、造型锋利的前包围配合上灵感源自鲨鱼的灯组轮廓设计,一眼就让人觉得这台车“不好惹”。 车身侧面N Line专属的18英寸轮毂加上内嵌的红色卡钳,也在细节上提升了车辆的运动氛围。 车尾部分,伊兰特N Line匹配有上翘的黑色尾翼、单边双出排气尾喉、熏黑LOGO以及装配有刹车灯的原厂后扰流,同样表现出了不俗的运动感。 总体来看,伊兰特N Line在设计层面的表现基本完全看齐了伊兰特N,而这样无异于“出厂即改装”的造型既能够满足年轻消费者对个性对运动感的追求,同时还无需担心被“1087”,比起思域这样出厂“纯素”的车型,的确更具优势。 配置储备丰富,娱乐家用两不误 纵然伊兰特N Line这样的车型是追求个性与运动的载体,但当下的消费者多半都是“既要又要还要”的主,因此在造型足够拉风的同时,车辆自然还需要兼具一定的实用性。而基于这方面的考量,笔者这次着重体验了两个方面。 其一,就是空间。在尺寸上,伊兰特N Line虽然定位紧凑级,但车辆的长宽高分别达到了4725/1810/1415mm,轴距则为2720mm,实际乘坐之下后排的腿部空间在这个类型的车型上算是达到了比较高的水准,并且伊兰特N Line后排座椅靠背的角度比较大,坐姿几乎可以达到“半躺”的标准。有了这样的舒适度,也不用担心老婆父母孩子的“吐槽”了。 首先涡轮迟滞并不明显,基本油门踩下,涡轮会比较迅速的介入;与此同时车辆的变速箱反应比较敏捷,在基础的平顺性之外,变速箱在油门给得足够大时也会积极地主动退挡,以实现转速的激增;再者就是伊兰特N Line本身的车重仅有1.3吨左右,因此这样的动力还能够为其带来一定的推背感。 总体来看,与伊兰特N出自同一架构,被视为“青春版N”的伊兰特N Line,在动态方面,虽然没有极为狂暴的表现,但驾趣与行驶质感,却是能够不打折地给到大家。 写在最后 在经历了深度的试驾体验之后,伊兰特N Line突出的造型设计、同级别下较大的空间表现、较为丰富的空间表现以及成熟的动态表现,让笔者看到了属于合资A级轿车不同的一面,对于追求个性,心中有“汽车梦想”,同时还需要兼顾一定家庭使用的消费者来说,伊兰特N Line会是一个不错的选择。 查看详情>>
- 更运动 更年轻!试驾北京现代全新伊兰特 N Line新生代人群逐渐成为消费主力军,对A级产品的需求趋于年轻化、个性化。今天试驾的这款车不仅拥有高品质、高性能,而且还独一无二。这款车就是“年轻人的轿跑平替”北京现代全新伊兰特 N Line。 查看详情>>
- 出色驾控表现,解读全新伊兰特的性能高分秘籍现如今,年轻人逐渐成为汽车市场的消费主力,相较于老一辈的“佛系”驾驶体验,他们对车辆的性能提出了更高的要求,一辆车不仅要有随叫随到的澎湃动力,更要有灵活舒适的操控体验。近期,刚刚上市的全新伊兰特吸引了不少年轻人的目光,这款车为用户提供了两个版本选择,其中的全新伊兰特N Line更是秉持高性能N 品牌运动基因,实现年轻人心中对于速度与激情的驾控梦,成为他们的“炸街好搭子”,让我们一起解读全新伊兰特的性能高分秘籍。 查看详情>>
- 驾控出色,底盘扎实,年轻人的轿车:试驾伊兰特N Line【有车以后 试驾】不知道大家发现没有,现在的紧凑型轿车基本追求的都是经济性,好像年轻消费者个性、运动的需求都被忽略了。不过在最近,我发现了一台还在坚持这个取向的车型,试驾之后,更是确实它是一台外观、驾控都很适合刚毕业小年轻们的车型,它就是全新伊兰特N Line。 查看详情>>
- 试驾全新伊兰特:唤醒青春的荷尔蒙作为全球畅销车型,现代伊兰特曾多次问鼎A级车市场销量冠军。然而随着新时代消费主力人群的转变,如何继续占领新生代消费市场成为了的新的问题。 查看详情>>
- 是运气还是实力?试驾北京现代伊兰特😼一个月伊兰特卖出1w7千多台,成为了现代最卖座的车型,为什么这辆伊兰特能有这样的销量?🌱 这辆伊兰特给人最大的感受,就是车身刚性很强,但避震却很软。比如在快速并线,或者过弯的时候,都是车身先有一个很明显的反应,然后避震才不太着急地跟过来。让人一度怀疑现代是不是先做出的伊兰特N,然后换了根软避震就变成了普通的伊兰特。💖 不过较软的避震也让日常驾驶变得非常舒适,过一些起伏路面的时候阻尼不会一下把弹簧拉住,而是让它有一定的回弹去化解颠簸。😾 动力方面这台试驾车搭载的是1.4t发动机,匹配双离合变速箱。先说这个变速箱,只有在起步时感觉到那种双离合独有的半联动才知道,哦它真的是双离合。有点太平顺了,创动确实没有了,但是相对的双离合那种干脆利落的感觉也没有了。不过整体动力的输出还是非常线性的,并没有任何突兀的地方。😁 NVH方面这台车的噪音基本都来自于轮胎,其它声音的抑制还是比较不错的,所以总结起来就是这台车非常好开,整体很顺滑很可控,它有着炫酷的外表但却并没有让它开起来很运动。不过也可以理解,毕竟这个级别大家都是以舒适为主。💚 但实用性除了要好开,那还得好用。这台伊兰特的配置还是比较丰富的,就拥有方向盘加热这一项配置。🌳 另外车机系统的本土化也跟得上主流,显示效果、系统运算速度、语音识别效率等等都算不错,只不过系统的生态应用拓展觉得还需要进一步的升级,才符合现在发展潮流。🙃 除了实用性,这辆车最大的特点也是最有争议的地方,就是这个颜值了。车头如果回归到油泥模型肯定和其它车不一样,首先它打破车灯和前杠的位置关系,尽可能地把车灯的位置向下延伸,同时打破车灯和中网的位置关系,融为一体,消除了边界感。所以车头看起来又低又宽,那这样做目的就是让空气阻力尽量变小,前唇处的空气向两边扩散到导流口,进入前轮拱;中网没有进入机舱内的空气,沿着融为一体的车灯也向两边延伸,流至两侧车身,觉得这就是它做隐藏车灯一个非常重要目的,中网和车灯中间并没有任何的拐点,空气可以非常顺滑的流过。🤞 车身侧面我把它分为两层,以中间的腰线为分界点,上面从前大灯到后面的小鸭尾,形成了一个非常明显的空气通道,而在这个通道的尾部也就是c柱的地方有什么?一个类似扰流的一个小装饰,先别管它有没有作用,起码放在这里它就是对的。🤪 而下面这一层,从前轮拱到后轮拱的面,是先内凹再外凸,这样做的目的是尽可能地整理前轮拱出来的扰流,让它变得顺滑,同时减少空气对后轮的干扰。🤞 韩国车近些年因为种种原因在市场上的表现并不太好,而这辆伊兰特作为主销车型确实有它的亮点。个性的外观,舒适的驾驶感受让它的产品力表现并不弱。[_LinkTopic:伊兰特,793,23] 查看详情>>
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