长安UNI-V深度试驾牌子
- 12公里深度试驾长安UNI-V12公里试乘试驾路线,先试乘后试驾,过程中体验如下:1、后排舒适性,首先乘坐空间合适,我和朋友两个人,中间扶手放下来,抻一下手还舒服。其次就是跑起来的动态感受,通过坑洼路面,小不平都能化解,无感。大点的坑洼过得比较利索,感觉得到路面是个什么情况,但也不颠,悬挂还是有一定韧性,对尾椎很友好。2、座椅方面,前后排填充都是软硬适中,乘坐舒适。驾驶位通风、加热这些功能,在店内看车都一一体验过了,试驾过程中就没特地去开,主要是把腰托调到一个合适的位置,开车的时候整个人确实放松得多。3、刹车跟脚,转向精准,过弯稳健还是挺好开的。悬挂不像日系那种软唧唧,个人觉得没有好与坏,更多是取舍吧。4、动力表现,加速不错。试驾过程中最高时速也开到过120几码,切换到运动模式或是开启赛道模式,提速又比标准模式来得更积极,随时来个小推背完全没有问题。零百虽跟动辄5秒内的电车没得比,但燃油发动机的线性、机械感也有迷人之处。5、智能驾辅,L2级是标配。主动跟车,主动刹停,车道保持、车道居中、道路交通标识识别等功能都具备,原则上城市开车也能巡航,可能是我没用过不习惯吧,还是怕……销售也表示高速开巡航更舒适受用。 查看详情>>
- 深度试驾UNI-V今天周五,是我为数不多的休息,也有考虑给自己买一台小轿车,去看了长安的轿车,先是看了长安的逸动,总体感觉还行就是外观不够新奇太大众化了,然后我又去看了长安的UNIV这个外观是挺新奇的有电动尾翼啥的,还是个大溜背颜值杠杠的啊,唯一不足的就是空间我的个子座进去后排空间就没了,然后去试驾了一下,这个车的模式还有挺多种的,还有赛道模式,这个模式下总体感觉方向盘重了还有油门也重了,就感觉真的在开赛车一样,就差个赛道跑跑了,所以对于这个车的整体感受还是非常OK,算了一下尊贵算了一下感觉这车价位还可以接受,回去和家里人商量一下就差不多过来把车定下来算了。 查看详情>>
- 长安UNI-V智点iDD赛道试驾报告!在无边界进气格栅、电动升降尾翼及大溜背等亮点设计的加持下,长安UNI-V从燃油版车型登场以来,就凭借充满科幻风格和运动感的设计获得足够热度。今年2月长安推出了插电混动版UNI-V智电iDD,此前辣车TV已对新车做了静态探店和试驾体验,本次则是将这台车开上位与重庆垫江的西部试车场,探究一下它是否表里如一。 查看详情>>
- 深度试驾2024款星途凌云深度试驾2024款星途凌云 查看详情>>
- 试驾长安UNI-V,1.5万车价优惠顺利拿下!昨天阳光明媚微风拂面,我终于去试驾了前几天看的长安UNI-V。对于这款车,我确实是蛮喜欢的,它的外观设计、动力性能以及高科技配置都很符合我的要求。毕竟我也是20多岁的年纪,这种轿跑风格设计的车真的很难拒绝。 查看详情>>
- 长安UNI-V欢迎到店试驾。。。。。。。长安UNI-V欢迎到店试驾。。。。。。。。 查看详情>>
- 长安UNI-V试驾体验长安UNI-V试驾体验。经常进入紧凑型轿车销量前十名的UNI-V燃油版已经在市场上拥有了一席之地,那么在插混系统加持后,UNI-V 智电iDD又会给我们带来哪些惊喜呢? UNI-V 智电iDD在整体外观设计上是和1.5T燃油车型完全一致的,所有的车身细节都照搬了1.5T版本车型,除了右后多了一个充电口。外观设计绝对算得上是UNI-V 智电iDD的亮点之一,流畅的掀背线条,加上锋利的车身线条,勾勒出了极具运动气息的造型。 其实相较于这套设计,我觉得2.0T版本车型的设计要更有运动范儿,尤其是尾部的双边四出排气,看上去就十分霸气,动力同样强劲的插混车型却没有选择这样的设计,而是用了1.5T版本上相对收敛的双边双出排气设计。不过尾部的电动尾翼出现在这个级别的车型上还是很让人惊喜的。 轮胎方面,车辆采用了规格尺寸为235/45 R18的马牌MC6轮胎,作为一台定位运动的车型,UNI-V 智电iDD在轮胎部分也是非常下本,这样的轮胎规格放在一台十几万的车上同样也是比较罕见的。 [_LinkTopic:长安UNI-V 智电iDD,61802,23] 查看详情>>
- 深度试驾UNI-V,真的比本田思域值得买吗?在15万级轿车市场,本田思域绝对是非常另类的存在。明明是一款家用轿车,却被炒作成一款主打运动的产品。事实上,本田思域实力如何,车主心中也都有数。不过,即便是如此,本田思域依旧是征服了很多鬼火少年的心。而如今,随着自主品牌的崛起,15万级轿车市场诞生了诸多真正意义上主打运动的产品,比如接下来要说的长安UNI-V等等。 查看详情>>
- 深度试驾UNI-V 智电IDD如今新能源市场逐步成熟,越来越多的用户开始考虑新能源车,但是安装充电桩的条件又极为苛刻,混动车便成为了大部分用户的首选。 在场地试驾中,能够明显感受到UNI-V智电iDD的强劲动力,不论是推背感十足的加速性能还是动力体验,都让人十分惊喜。应对弯道,UNI-V智电iDD搭载的DTV动态转矩矢量控制系统可以主动控制内外侧车轮的扭矩输出,使车辆始终保持精确的循迹性。另外,四轮独立悬挂和马牌 MC6 高性能运动轮胎搭配,更进一步强化了UNI-V智电iDD的操控性能。毫不夸张的说,它的驾驶感足以媲美许多标榜运动的轿车产品,而非一辆“傻快”的车子。 更值得一说的是, UNI-V智电iDD还保留了Super Race赛道模式,激活之后氛围灯及屏幕UI都会切换为专属赛道主题,表屏上会显示出涡轮压力、输出扭矩、G值等信息,并且电动尾翼也会自动升起,战斗氛围直接拉满;不仅如此,Super Race模式下车辆的动力输出会更加积极,一脚下去,可谓风驰电掣,一触即达,跑山十分过瘾。 安全先行,解决电混痛点 说到安全,在这方面UNI-V智电iDD经得起大家考验,基于方舟架构打下的好底子,其A柱、B柱加强件等多个零部件使用热成型,门槛边梁等多个零部件使用超高强钢,整车高强度钢及以上占比超过70%以上,强度达到了1500Mpa,整个乘员舱一身钢筋铁骨,限度守护驾乘安全。 除了被动安全出色,UNI-V智电iDD的主动安全依旧值得肯定,其配备了车道偏离预警系统、AEB自动紧急刹车、FCW前碰撞预警等多项主动安全技术,以及360度全景影像、透明底盘、行车记录仪功能等实时监测车辆四周情况,守护驾驶安全,防范于未然。 当然,作为新能源车型,UNI-V智电iDD对“电”的安全同样上心,长安智电iDD通过高聚能电池、高效能动力、高智能电控三大硬件支撑,结合智能算法,打造出AI智慧节能和恒温智慧安全两大系统,实现“智电经济”和“智电安全”两大价值体系的全面升级,更好的满足了消费者对混合动力车型不断升级的需求。 查看详情>>
- 试驾长安UNI-V智电iDD,有电就不用油,很快但没声浪2月8日,和我一块试驾长安UNI-V 智电iDD的汽车编辑说,他去年试驾过燃油版UNI-V,“噼里啪啦”的排气声非常好听,油门稍稍一踩,发动机转速“蹭”的一下就上去了,尤为刺激,这次试驾UNI-V 智电iDD,怎么没动静了? 查看详情>>
- 长安UNI-V试驾记这是一款非常值得推荐的车型。首先,觉得这款车的外观设计非常时尚,非常符合年轻人的审美。车内的内饰也非常舒适,给人一种非常舒适的感觉💍。 在试驾过程中,感受到了长安UNI-V非常出色的动力表现。引擎的输出非常平顺,加速非常迅猛,让人非常愉悦。在高速公路上行驶时,车辆的稳定性也非常好,没有出现任何晃动或者颠簸感。 此外,长安UNI-V还配置了一系列的智能驾驶辅助系统,如自动泊车、盲点监测等功能,为驾驶者提供了更加便捷和安全的驾驶体验💢。在试驾过程中,深刻感受到了这些系统的实用性和便利性。 总的来说,长安UNI-V是一款非常优秀的车型,无论是在外观、内饰、动力表现还是安全配置方面都非常出色😼。如果你正在考虑购买一款SUV车型,不妨考虑一下长安UNI-V😝。#长安UNI-V# 查看详情>>
- 梅赛德斯纯电EQE SUV深度试驾体验9月9日,全新梅赛德斯-奔驰EQE纯电SUV在杭州杭州水利博物馆开展了深度试驾体验活动。本人全程参与了奔驰这款纯电车型的试驾深度体验。不得不说,这次试驾真的有被奔驰EQE SUV惊艳到。 查看详情>>
- 长安UNI-V试驾表现首先是颜值上, UNI-V前脸采用了无边界格栅,在细节上进一步优化,并与两侧狭长的前大灯融合在了一起,十分犀利。 加之前保险杠两侧的导流板区域设计,更进一步增强了前脸的视觉冲击力。 车身“短悬长轴”的设计也是加分项,前悬905mm,轴长比0.59,用更短的前悬和更大的轴长比,营造出豪华运动轿车的舒展运动感。 尤其值得一提的是可电动升降的电动尾翼,配合双侧共四出的排气管造型,回头率简直爆表。 坐进UNI-V的车内,首先感受到的是包裹感非常好的一体式运动座椅,能够调整到一个非常舒适的坐姿。 平直设计的方向盘也有点F1赛车的感觉,我上手驾驶时还适应了一番,跟一般车型有很大的不同。 作为一款外型独特,又处处展露个性的运动家轿,UNI-V试图用实力来告诉年轻人,颜值与才华是能够完美兼顾的。 在功夫汽车一天的体验中,UNI-V给笔者带来的最直观感受就是——爽快。 这种“爽快感”不仅体现在配置“好用”维度,更体现在动力的“好开”。 譬如,UNI-V配备了高阶智能辅助驾驶技术,比如在同级别车型十分罕见的“黑科技”——高速打转向灯自动变道。 当激活高阶智能驾驶辅助系统后,按下方向盘左侧的AUTO按键,车辆会结合传感器实时监测道路环境,配合在线地图,实现如“老司机”般的自动变道。 而像其他相对常规的主动刹车、并线辅助、ACC自适应也自然是一应俱全,这些都将让驾驶成为一件轻松事。 再如“好开”的动力。 本次试驾的UNI-V搭载蓝鲸1.5T涡轮增压发动机+7速双离合器变速箱的动力总成,最大功率138kW,最大扭矩300Nm。 在动力总成硬件基础上,动力系统还引入了X-Pedal技术,涵盖6种不同使用场景、标定17种不同驾驶工况。 而蓝鲸7速DCT变速器传动效率可达94.3%,并且还是首次采用集成瞬态扭矩控制技术以及预降档技术,这两个技术可以让传动系统响应更快,换挡也更快,从而进一步提升驾驶快感。 测试当天,刚刚下过雨,地面有些湿滑,但依然阻止不了笔者的驾驶激情。 得益于它在1500rpm下即可输出300Nm的峰值扭矩,让UNI-V在文昌国道上的行走显得畅快有余。 而想要更激情的驾驶体验,那就按下UNI-V中控台上“SUPER RACE”按键,一键进入赛道模式,电动尾翼立刻升起,这个是不是“样子货”,而是能提供实实在在的下压力导流。 这样一台新车,不仅能满足目标新生代群体追求“独特性”需求这一点,更把很多同价位家轿甩在了身后,奠定了差异性优势。 查看详情>>
- 试驾长安UNI-V 体验分享💶💶试驾长安UNI-V 体验分享。 🌟外观-订的是长安Uni-V运动版,颜值没得讲,很合适拍照,很帅气,尾翼一开鬼火少年登场!📸 🌟动力-起油很快,轻轻踩就上去了,建议别乱用运动模式非常耗油。 🌟安全-买车标配360,真的新手救星啊😁!,开了Univ之后瞬间就停进去了,很多合资车还没有标配360呢! 还有雷达系统,距离障碍物多少cm屏幕都会显示很智能😉 🌟手机APP-可以蓝牙开锁🔓非常方便,还可以提前开空调还有空气净化,可以了解车辆的所在位置👌 ‼️问题-1⃣隔音其实不是很好,胎噪有点大。 2、空间问题,因为是轿跑设计溜背空间不是很大,头顶高度🛢不够,如果是身高稍微有点高的可能就会头发碰到车顶了。[_LinkTopic:长安UNI-V,45072,23] 查看详情>>
- 试驾长安UNI-V体验到不一样的性格通过短暂的试驾,我觉得UNI-V这套前麦弗逊后多连杆的的悬架,阻尼调教软硬适中,极限状态下,这个悬架依然能提供不错的支撑力。并且转向灵活,车尾跟随车头的感觉也不错。再加上由轻到重的三种转向助力模式,足以满足你对方向盘转向力度的各种需求。 💢🔥💥 可以说在底盘方面,UNI-V找到了舒适与运动的平衡点。 🚖🛵🚎🚙 有了这么好的心脏,骨架跟不上,人也是受不了的。所以UNI-V之所以能找到操控与舒适的平衡点还与大幅提升整车刚性有关,方舟架构大量应用了高强度钢和热成型钢。在UNI-V的车身中,高强度钢及以上占比高达70%以上,最高强度达到了1500MPa。其中,B柱加强件等多个零部件使用热成型,门槛边梁等多个零部件使用超高强钢。这几处都属于座舱框架,可以在碰撞时可以显著提升座舱的抗形变能力,尽可能地保护车内乘员。并且在11月4日中国保险汽车安全指数C-IASI公布的碰撞测试结果中,长安UNI-V在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三个大项都获得了优秀的成绩,绝对安全可靠。 最后,就是这辆车要开出去有面儿,好看,科技感强。车头采用很凶悍的设计语言,中网采用无边界设计,搭配前大灯与空气帘,把实用、设计感拉满。侧边除了有我最喜欢的溜背造型外,还是用了隐藏门把手、运动风格后视镜、黑色车顶等。侧面给我呈现出一种极简主义风格。 💢💧💦🔥 UNI-V还支持L2级辅助驾驶、540°高清全景影像系统(集成360°高清全景影像、180°底盘透视和行车记录仪功能)、APA6.0远程智能泊车系统、开门预警等科技配置,但受限于试驾条件有限,我对这几项科技配置并没有深入体验。 俗话说,体验不到的完美才是完美,针对我自己的用车需求,UNI-V完全符合,甚至在有些方面还会超出我的预期。🚄🚑🚅🚟🚟🚝 [_LinkTopic:长安UNI-V,45072,23] 查看详情>>
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