揽境转向熄火
- 揽境的转向十分轻盈不过它毕竟还是基于MQB的放大版,所以对于细碎颠簸的过滤并不算非常完美,同时底盘的厚重感与真正的豪华品牌存在一定的差距,这也是为何它与大众途锐虽然尺寸同级,但价格却相差较大的原因。然而这对于中国、美国的用户来说并不重要,大,才是王道。 揽境的转向十分轻盈,电子感较强,但虚位还是控制在了合理范围。而在操控方面,转向的指向性依然不错,底盘也足够扎实,高速行驶稳定性出色。当然由于车身较高,过弯的侧倾在所难免,但至少比我曾试过的不少同级别车型,尤其是日系来说,还是优势明显。虽然中国用户对于操控几乎没什么概念,但大众作为一个德系品牌,还是有着一些自己的坚持,把操控性尽量做到了更好。 查看详情>>
- 揽境的转向手感十分轻盈揽境更擅长对于长波振动的吸收,悬架对于路面细碎颠簸的过滤其实不够理想,你能够在车内清晰的感受到振动。但对于较大幅度的颠簸,减振器能够迅速化解掉,车身不会有多余的起伏和晃动。总的来说这台揽境的底盘设定德味十足,很紧实且富有韧劲,但对于高级氛围的营造来说,还是欠缺了一些。 这台揽境的转向手感十分轻盈,在城市中穿行,这样的调校会让你觉得车辆十分灵活,车头的响应速度也算比较快,在转弯和变道时不会让你感受到太多笨重的感觉,不过对于这样一台车长超过5米,车宽超过2米的中大型SUV来说,指向性什么的就不要有过多期望了。NVH方面表现的还是不错的,120km/h的速度下正常交流即可。此次我们试驾车型换装了雪地胎,如果换回公路胎,相信胎噪还会进一步下探。 查看详情>>
- 揽境的转向手感十分轻盈这台揽境的转向手感十分轻盈,在城市中穿行,这样的调校会让你觉得车辆十分灵活,车头的响应速度也算比较快,在转弯和变道时不会让你感受到太多笨重的感觉,不过对于这样一台车长超过5米,车宽超过2米的中大型SUV来说,指向性什么的就不要有过多期望了。NVH方面表现的还是不错的,120km/h的速度下正常交流即可。此次我们试驾车型换装了雪地胎,如果换回公路胎,相信胎噪还会进一步下探。作为年度改款车型,2022款揽境将7座调整为标配,并非2021款车型的全系选装。因此,2022款揽境将标配提供6座和7座两种座椅布局,可选车款数量也同步从6款增加到12款。 查看详情>>
- 揽境的转向手感十分轻盈揽境更擅长对于长波振动的吸收,悬架对于路面细碎颠簸的过滤其实不够理想,你能够在车内清晰的感受到振动。但对于较大幅度的颠簸,减振器能够迅速化解掉,车身不会有多余的起伏和晃动。总的来说这台揽境的底盘设定德味十足,很紧实且富有韧劲,但对于高级氛围的营造来说,还是欠缺了一些。 揽境的转向手感十分轻盈,在城市中穿行,这样的调校会让你觉得车辆十分灵活,车头的响应速度也算比较快,在转弯和变道时不会让你感受到太多笨重的感觉,不过对于这样一台车长超过5米,车宽超过2米的中大型SUV来说,指向性什么的就不要有过多期望了。NVH方面表现的还是不错的,120km/h的速度下正常交流即可。 查看详情>>
- 揽境的转向手感十分轻盈揽境更擅长对于长波振动的吸收,悬架对于路面细碎颠簸的过滤其实不够理想,你能够在车内清晰的感受到振动。但对于较大幅度的颠簸,减振器能够迅速化解掉,车身不会有多余的起伏和晃动。总的来说这台揽境的底盘设定德味十足,很紧实且富有韧劲,但对于高级氛围的营造来说,还是欠缺了一些。 这台揽境的转向手感十分轻盈,在城市中穿行,这样的调校会让你觉得车辆十分灵活,车头的响应速度也算比较快,在转弯和变道时不会让你感受到太多笨重的感觉,不过对于这样一台车长超过5米,车宽超过2米的中大型SUV来说,指向性什么的就不要有过多期望了。NVH方面表现的还是不错的,120km/h的速度下正常交流即可。此次我们试驾车型换装了雪地胎,如果换回公路胎,相信胎噪还会进一步下探。 查看详情>>
- 发动机偶尔熄火,都是空滤惹的祸车辆行驶中熄火,是非常危险的情况,此时转向、制动都失去了助力,很容易导致碰撞事故。 查看详情>>
- 揽境转向系统的电子感很强揽境转向系统的电子感很强,并且各转向模式的力度渐变很明显,我比较喜欢运动模式,转向力有所收紧,手感要更沉稳,转向行程也是更细腻,但是又没有重到费力的程度。底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式揽境的底盘调校给我留下了非常好的印象,可以感觉到悬架要更硬一些,但是又不会让你感觉到来自外界的冲击会很直接,在软硬度的调校上找到了一个很好的平衡。MQB平台的出现可以说是让大众车上升了一档次,全新设计的外观带来更现代派和时尚的视觉感,跟进潮流所驱,内饰配置也是更加科技和智能,用料和做工也是更显豪华派头,更细腻、更具奢华氛围。空间当然是大尺寸车型最重要的看点,揽境的车内除了空间大之外,所到之处都能带来便利体验,在我看来,不光可以家用,揽境用通俗一点的语言来说就是,越来越好看,用起来也是越来越方便。作为一款兼具全家出行任务的大尺寸SUV,揽境在各方面的表现都能令人非常满意,配置细节考虑的非常周全,是同级中最接近“三排同等待遇”的车型。 查看详情>>
- 为什么自动挡怎么开都不会熄火?而手动挡很容易熄火?虽然考了一个C1驾照,但实际买车时很多人都不想买手动挡,因为怕开不好,平时也不敢开。其中有一个重要的原因是特别容易熄火,离合和油门一旦配合不好,起步就会熄火。而对于自动挡车,即使是个新手驾驶员,怎么开也都不会熄火,只要控制好方向和车速,新手也能很快上手,不需要什么油离配合。那么为什么手动挡车容易熄火,而自动挡不会熄火呢? 查看详情>>
- 可变转向比对比固定转向比,哪种方向盘转向操控更好对于普通汽车来说,一般都采用固定的转向比,这种设计不仅可靠,而且驾驶者对转向的力度也有一个预判,是最传统的设计,但随着汽车的发展,动力的增加和速度的提升让消费者对车辆的转向系统有了更高的要求,这时候就诞生了"可变转向比"这一概念,如今已有不少的车型用上了可变转向比技术,那么相对固定转向比,哪种方向盘转向操控更好,可变转向比的原理又是什么?今天我们选车侦探就来详细分析。 查看详情>>
- 为什么驾校的车起步不容易熄火,自己的车总熄火?手动挡起步熄火是新手最大的困扰,很多新手都是正常开车没有任何问题,最怕的就是起步,特别是坡道起步,没有两三次走不了。有人说开驾校的车一般不熄火,驾照都考出来了,没熄几次火,而开自己的车起步总是熄火,原因是因为驾校教练车怠速调的高,即使离合松的快也不容易熄火。真的是这样吗?自己的车能把怠速调高吗? 查看详情>>
- 大众揽境转向精准、操控轻松大众揽境转向精准、操控轻松,电子设备使用方便、具有一流品牌应有的标准。特喜欢。大众揽境说实话比我想象的要省油。磨合期间8.1还有什么好说的。配备3.0t得发动机有这么底的油耗。还在等什么。外观很秀气很年轻个人觉得白色好看,但lp喜欢黑色,总之不是那种霸气侧漏型有一点儒雅感觉。大众揽境内饰还好,开放漆的木饰条很喜欢??加大的显示屏加一分,仪表盘简单没有太多科技感,三幅方向盘没有电加热没有电动调节、打孔座椅没有通风、车门扶手以下很硬。宽敞有余,但有点大而无当。 查看详情>>
- 四轮转向对比前轮转向,转弯半径缩小2米近几年,越来越多的新车搭载了四轮转向技术,虽然厂家将四轮转向宣称为新技术,但其实它的历史可以追溯到1938年,当时梅赛德斯-奔驰制造了一款名为170VL的军用越野车。它的后轮可以转向相反的方向,以缩短转弯半径。然而,梅赛德斯并未将四轮转向应用于其公路车辆,到八十年代,四轮转向才开始出现在普通量产车上,那么这类技术有何优缺点,为何历史悠久但没有全面普及?今天我们选车侦探就来与前轮转向进行详细对比。 查看详情>>
- 揽境转向系统的电子感很强绝对不用质疑大众7速湿式双离合变速箱的换挡速度,它拥有“平民版PDK”的称呼,绝对是同级中最快的,挡位间干脆的切换一点不拖沓,保证了动力传递时的高效性,这也是为什么大众车开起来很顺手的原因之一。而在舒适性方面也是非常不错,不管是低速还是高速时的闯动感都不大,用“四两拨千斤”来形容一点也不会过分。 揽境转向系统的电子感很强,并且各转向模式的力度渐变很明显,我比较喜欢运动模式,转向力有所收紧,手感要更沉稳,转向行程也是更细腻,但是又没有重到费力的程度。底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式揽境的底盘调校给我留下了非常好的印象,可以感觉到悬架要更硬一些,但是又不会让你感觉到来自外界的冲击会很直接,在软硬度的调校上找到了一个很好的平衡。同时,揽境底盘的高级感也是非常强,尤其是碾过一些路面的接缝以及高低起伏不是很大的路障时,在车内可以听到利落的“咚咚”声,非常干脆,传进车内的声音并不会发散,可以感觉到整体感很强,而且底盘的组装工艺也很高标准。 查看详情>>
- 液压助力对于电动助力转向,哪一种转向操控性更好作为汽车与驾驶者最直接的"沟通"工具,转向助力系统一直是各大汽车制造商调校的重点,在汽车诞生之初,并没有转向助力这一技术,但随着安全装备和发动机的升级,汽车的重量越来越大,直接通过机械结构去拉动转向拉杆,轮胎和地面有很大的摩擦力,转向比较费力气,1903年,哥伦比亚5吨级卡车率先安装了转向助力,到今天,车辆基本都安装了液压助力或电动助力转向系统,那么这两种设计到底哪一种更好?下面我们选车侦探就通过两者的优缺点来详细分析。 查看详情>>
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