零跑C11 纯电动转向直拉杆换装
- 混动SUV超越传统燃油车!零跑C11增程挑战本田CR-V近年来,随着能源危机和环境问题的日益凸显,汽车行业对新能源汽车的研发投入也越来越多。但是,由于用户驾驶习惯和充电设施等方面的原因,很多人依然无法完全转向使用纯电动汽车。在这个背景下,混合动力车型应运而生,今年3月,零跑推出的一款备受关注并表现优异的零跑C11增程285智享版就是代表之一,和同级别的燃油车代表本田CR-V 240TURBO 两驱活力版相比,其在空间、续航和动力表现上都不输。 查看详情>>
- 延迟显示的转向灯延迟显示的转向灯 零跑C11具有两档转向灯,方便驾驶员选择😜。 第一档为轻档,只需要向上过向下轻拨转向灯拉杆,转向灯会闪三下自动关闭😝不需拨回拉杆自动回正。 但是显示上约有一秒钟的延迟,这点对于驾驶安全存在隐患,容易导致后车无法及时判断你的意图😂。 所以建议转向使用第二档,转向灯会在你回正前保持闪烁,同时打开盲区监测,驾驶更安全😎。 车型:零跑C11豪华版磷酸铁锂 作者:海边的雷公马 请勿抄袭,如需引用请标注来源或者联系我。😎 #C11让你最不能忍受的缺点# 查看详情>>
- 汽车转向系统究竟是什么?蜂巢智能转向系统又是什么?别慌,老司机带你飞在驾驶过程中,汽车经常需要改变驾驶方向,当汽车直线行驶时,转向轮也会受到路面侧向干扰的影响,自动偏转并改变驾驶方向。此时,驾驶员需要使用一套机构将转向轮转向相反的方向,使汽车恢复原来的驾驶方向,这套专门用于改变和恢复汽车驾驶方向的专设机构称为汽车转向系统。 查看详情>>
- NASCAR赛车中以0.001秒的优势获胜是什么样子所罗门王在许多年月前写道:“太阳底下无新事。”作为一个在互联网上写关于汽车的人,我发现自己经常会想到这句话。如果你看过一次地狱猫的换装,那么你就看过了它们所有的。但是我,以及任何一个NASCAR杯系列赛历史上的人都没见过两个车手之间的0.001秒决胜。直到上周日在堪萨斯赛道,这才成为现实。凯尔·拉尔森和克里斯·布舍尔在AdventHealth 400比赛中争夺到了最后时刻,尽管最终拉尔森胜出。你可以在这里套用任何老生常谈的话,都十分贴切:他是以牙缝的差距、下巴上的毫毛胜出等等,只要你看看当时的情形:Fox体育转播间最初认为布舍尔赢得了胜利,就像他的17号福特野马车组一样。他们立刻开始庆祝,甚至在检查墙边跳起舞蹈,然后局面转向了拉尔森。看,布舍尔一直领先,直到他不再领先,两辆赛车在第四弯道出口时撞上了车门。 查看详情>>
- 零跑C11~选装包轮毂选装20寸的轮毂会导致表显车速低于实际车速,会影响ABS零跑C11~选装包轮毂 选装20寸的轮毂会导致表显车速低于实际车速,会影响ABS以及ESP的工作状态,使得制动距离变成更长。但是在整体车轮直径没有发生变化的前提下,同时更换了更低扁平比的轮胎,胎壁更短了,胎面更宽了,它的抓地性和制动性能也会有一定的提升。所以从总体来看,换装更大尺寸的轮毂对于制动距离的影响并不会很大。换装上大尺寸的轮毂还有一个优点,由于扁平比小的特点,侧向抵抗能力更强,也就是侧偏强度提升,使得整车的转向响应和指向性也更精准。所以,想省电18寸,想美观20寸💅#一个词形容我的C11# 查看详情>>
- #汽车小常识#汽车停车时,如果转向车轮不回正的话,会损坏转向系统,这个说法是真#汽车小常识# 汽车停车时,如果转向车轮不回正的话,会损坏转向系统,这个说法是真的吗? 从理论上来说,停车后转向车轮不回正,确实会对转向系统有一定的影响。由于汽车的转向车轮有主销后倾和主销内倾这两个定位,当车轮转向时,会把汽车的前部抬高,此时车轮支撑点与车轮的转向主销不在同一直线上,而是有一段距离,构成了一个回转力矩,使转向车轮有回正的趋势。如果在这种状态下停车,这个应力就会作用在转向系统上,使转向拉杆、转向机等承受多余的应力,发生变形、疲劳等。不过这种影响微乎其微,几乎是可以忽略不计的。在汽车的整个使用周期中,它的影响可能仅限于让汽车转向系统使用寿命缩短三天。 查看详情>>
- 提车啦零跑C11零跑C11提车分享 零跑C11是一款非常出色的纯电动汽车,我最近刚刚提了一辆,以下是我的一些提车分享: 1. 外观设计:零跑C11的外观设计非常吸引人,线条流畅且动感十足。车身采用了双色设计,使整车看起来更加时尚。LED大灯和日间行车灯的设计也非常独特,增加了车辆的辨识度。 2. 内饰质感:零跑C11的内饰做工精细,用料上乘。中控台采用了大面积的软质材料包裹,手感非常好。座椅的舒适度也非常高,长时间驾驶也不会感到疲劳。 3. 驾驶体验:零跑C11的驾驶体验非常好。电动车的加速性能非常出色,响应迅速。操控性也非常好,转向精准,行驶稳定。电池续航里程也非常理想,我每天上下班通勤,一周只需要充一次电。 4. 智能配置:零跑C11配备了很多智能配置,如自动驾驶辅助系统、自动泊车系统、智能语音助手等,这些都大大提高了驾驶的便利性和安全性。 5. 售后服务:零跑汽车的售后服务也非常好,有专门的客服团队解答各种问题,还有专门的维修服务团队,可以快速解决车辆出现的问题。 总的来说,零跑C11是一款非常值得购买的纯电动汽车,无论是从外观设计、内饰质感、驾驶体验还是智能配置等方面,都给我留下了深刻的印象。 查看详情>>
- 零跑C11的驾驶感受🏵️在专业赛道的试驾环节中,零跑C11性能版是此次活动的焦点,零百加速4.5s、官方纯电续航里程550km的表现,足以在“性能车”领域占据一席之地😄。不过,此次我试驾的是普通版车型(以下简称零跑C11),入门级和中配车型仅区别于续航里程(510km、610km)、电池类型(磷酸铁锂、三元锂)等😃,但7.9s零百加速时间、常见于豪华车型的前双叉臂+后五连杆悬架组合,还是令我充满了期待😀。 从驾驶感受来说,零跑C11整体驾驶感受偏向于舒适、平稳😊。通过颠簸路面时,即便以较高的车速通过,车身也不会有多余的弹跳;在大角度转弯过程中,转向的指向性和精准度也很容易让人适应☺。 尤其是在加速过程中,零跑C11展现出了纯电动车型的先天优势,动力输出及时并且连贯😉;而在100-0km/h的刹车过程中,车身姿态也能保持相对平稳,即便是容易晕车的人,相信也不会感觉到有太多不适😁。#零跑C11# 查看详情>>
- #分享爱车,最高可得3700车币# ①④ 大家都说领克驾驶性能不错,这次我们来#分享爱车,最高可得3700车币# ①④ 大家都说领克驾驶性能不错,这次我们来谈谈领克底盘部分。 领克01采用全框式副车架,后悬架为E型多连 杆结构。排气管两侧采用纤维护板,中间有加强筋,包裹较严密。后副车架前端加强梁与两根前束拉杆在一条直线上,有利于侧向力的传递、提高不足转向和弯道稳定性。亮点在于前悬架采用单筒式减震器,散热好成本高。发动机采用四点悬置,对发动机的震动抑制、急加速震动抑制和悬置耐久性有好处。 查看详情>>
- 零跑C11的销售成绩引人注目零跑C11可谓一骑绝尘,以出色的销售成绩引人注目。从推出初期便在市场上迅速崭露头角,如今更是登上了终端销量榜的榜首。这个成绩不仅是零跑C11本身优秀的产品实力的体现,也是市场对新能源汽车的热情和对科技创新的认可。在竞争激烈的汽车市场中,能够脱颖而出,成为市场销量冠军,这对零跑C11来说是非常值得骄傲的成绩。 初探零跑C11的设计灵感和理念 零跑C11的设计灵感源于未来科技和自然元素的完美结合。设计师们从大自然中汲取灵感,使得零跑C11既具备现代科技感,又有着流线型的车身造型,彰显出独特而时尚的外观。而在设计理念上,零跑C11以打造环保、智能、高效的出行工具为目标,致力于为消费者带来更加便捷、舒适的驾驶体验。零跑C11外观方面,零跑C11采用“数宇曲面”的设计风格,和零跑之前两款量产车的设计略显不同,新车看起来更加简洁干练,车头依然使用了封闭式的设计,一条和前机舱盖边缘融合的灯带式头灯设计,贯穿了车头,拉宽了前脸的视觉效果,雾灯区域的内凹设计丰富了前脸的曲面,让整车看起来不那么单调。零跑C11的设计风格采用了与Cmore概念车类似的风格,采用了全封闭式的前格栅,贯穿式的前大灯组,双色车身以及隐藏式门把手等设计,配备了超高清三联屏,包括10.25英寸的仪表屏、12.8英寸的中控车机屏10.25英寸的副驾娱乐屏,此外,零跑C11还支持主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互。 零跑C11的外观设计堪称经典之作,充满未来感的外观线条和科技感十足的前脸设计,为这款车型赋予了强烈的辨识度。同时,零跑C11还具备多项实用功能特点,如多功能大屏幕、智能驾驶辅助系统以及智能语音交互系统等,为驾驶者带来了全新的驾驶体验和便利,C11底盘系统是零跑汽车自主研发的一款高性能底盘系统,采用了先进的悬挂、转向和制动技术,旨在为驾驶者提供更加稳定、舒适和安全的驾驶体验,C11悬挂系统采用了前后独立悬挂的组合,前悬挂为双叉臂独立悬架,后悬挂为五连杆式独立悬挂。这种悬挂系统结构紧凑,能够有效地吸收地面冲击,提高乘坐舒适性。同时,多连杆式独立悬挂还能够提供更好的操控性和稳定性,使车辆在高速行驶时更加稳定。 零跑C11不仅在外观设计上独树一帜,其卓越的性能也是吸引消费者的关键所在。这款车配备了高效的电动驱动系统,不仅拥有出色的续航里程,还具备强劲的动力输出。同时,零跑C11还采用了先进的底盘调校和悬挂系统,实现了高速稳定性和舒适性的完美平衡,驾驶体验更上一层楼。 C11的转向系统采用了电动助力EPS转向系统。这种转向系统具有轻便、灵活的特点,能够提供更好的操控性能。同时,电动助力转向系统还能够根据车速和转向角度自动调整助力大小,使车辆在不同路况下都能够保持稳定的行驶状态。此外,零跑C11还配备了可调节的转向比功能,可以根据驾驶者的习惯和需求进行个性化设置,提高驾驶的舒适性和安全性。 零跑C11的制动系统采用了四轮通风盘式制动器。这种制动器具有制动性能稳定、散热性能好、制动距离短等优点。同时,四轮通风盘式制动器还能够提供更好的制动力分配,使车辆在制动时更加稳定。此外,零跑C11还配备了制动能量回收系统,可以在制动时将部分动能转化为电能存储在电池中,提高能量的利用 为了提高车辆的操控性和稳定性,零跑C11底盘系统还进行了多项调校与优化。首先,通过对悬挂系统的调校,实现了对车身姿态的有效控制,提高了车辆的操控性和稳定性。其次,通过对转向系统的优化,提高了转向响应速度和转向准确性,使车辆在高速行驶时更加稳定。最后,通过对制动系统的优化,实现了更短的制动距离和更好的制动稳定性,提高了行车安全 内饰比较吸引人的就是大屏,整体的设计比较简洁,科技感不错,总之一看就知道是一款纯电车型的样子。配置整体也比较丰富,特别是一些驾驶辅助功能对于女生开车还挺方便的。 车内空间倒是很不错比较大,一家三口出门自驾游很够用包括带一些东西都放得下,平时也是作接孩子,上下班的用车,还是比较方便的。另外舒适性是真的不错,孩子的感受不会错的,一直不吵不闹。空调的控制和制热等都还是很迅速的,这个对于用车也很方便。 驾驶无钥匙进入、隐藏式门把手、真皮方向盘、 10.25英寸全液晶仪表、行车记录仪、手机无线充电、仿皮座椅、前排电动座椅、前排座椅加热、12.8英寸触摸式中控屏、10.25英寸副驾屏幕、导航、语音识别、面部识别、车联网、OTA升级、LED大灯、自动大灯、多色氛围灯、前排隔音玻璃、自动空调以及后座出风口等配置。 配置很良心,90度电池包全铝车身,前双叉臂后五连杆的地盘,也是全铝。各种能怼的配置都堆上了,不亏是价格居夫,堆料王,纳帕真皮座椅,带主副座椅通风和4 座加热,无框车门,电动尾门,我最看中的就是后备箱,后排放倒直接原地露营,我1.8m躺下腿能放直,很舒服~一点不压抑~下着雨睡过一觉,特别安静特 查看详情>>
- 零跑C11底盘用了什么技术?零跑C11是一款定位于高性能智能驾驶的中型纯电动SUV,其轴距达到了2930mm,是20万元以下电动车中最大的。这样的轴距不仅为车内空间提供了充裕的保障,也为底盘技术的发挥提供了更多的可能性。 零跑C11的底盘系统采用了前双叉臂+后五连杆的悬架结构,这种结构多出现在豪华车型上,可以有效提升车辆的操控性和稳定性。前双叉臂悬架可以减少车轮在垂直方向上的偏移,保证车轮与地面的良好接触,提高转向精准度和路感反馈。后五连杆悬架可以在保证舒适性的同时,增强车辆在弯道中的侧倾抑制能力和抓地力,提高车辆在高速行驶中的稳定性和安全性。 零跑C11还配备了电子稳定程序(ESP),这是一种通过控制各个车轮的制动力和发动机输出扭矩来改善车辆行驶稳定性的系统。 当ESP检测到车辆出现转向过度或不足时,会自动对相应的车轮进行制动或增加扭矩,使车辆恢复正常行驶轨迹。ESP可以有效防止车辆在紧急避让或湿滑路面上发生侧滑或甩尾等危险情况。 除了悬架结构和ESP系统外,零跑C11还在底盘材料上下了不少功夫。为了提高车辆的被动安全性能,零跑C11在A、B柱、门槛、横梁等关键部位都采用了热成型钢,这种钢材具有高强度、高韧性和高耐撞性,可以有效吸收碰撞时产生的冲击力。零跑C11整车高强度热成型钢材使用比例达到了17.4%,高强度钢的使用率也达到了76.2%,这些数据都远超同级别竞品。 查看详情>>
- 直击3/1零跑发布会明天 3 月 1 号下午三点, 2023 年开年以来零跑最重磅的一次发布会。到底会有哪些内容?跟大家简单预测一波: 1、零跑C11增程版正式上市 新车预售价是 15.98-20 万元,还有 1000 抵扣 5000 的预售权益。 明天发布会上将正式公布售价, 再来说说整车SKU,这一点肯定和C11纯电版保持一致,会有两种续航,三个版本。 2、零跑T03新增200km版本 工信部目录上我们发现零跑T03新增 200km 版本。 所以在这一次会正式发布 2023 款零跑T03车型,将有200km、310km、403km三种续航版本。 3、2023款零跑C11上市 本次新品发布会最重磅的内容,2023款零跑C11上市。 简单点说就是在原有的基础上推出低配版的零跑C11纯电版,所以 2023 款零跑C11纯电版会有一个惊喜价格。 (2023 款零跑C11纯电版在配置功能上对比现款车型应该会有所升级) 再来说说3月1日正式上市的增程版,车身尺寸方面,该车的车身外观基本和纯电版毫无差异,最为不同的是前进气格栅。 轴距达到2930毫米,并且还会拥有4780毫米的车身长度和1.9米以上的车身宽度,这样的内部空间可以说满足家庭使用完全没有问题。 而对于车辆的动力部分,该车搭载的1.2t增程器将会拥有96千瓦的动力输出,电动机的最大功率也将会达到200千瓦,因此这款增程版的零跑c11车型将会拥有285公里的纯电动续航里程以及超过1000公里的综合续航里程 内饰方面最大的变化应该就是全新的座椅设计以及后排多功能按键! 直击明天3/1发布会现场,共同见证新能源下半场开启,重新定义选车标准。全域自研只为这一刻用户的肯定与期待 查看详情>>
- #分享爱车,最高可得3700车币#维修经历之更换转向球头,有的时候下雨打方向吱吱#分享爱车,最高可得3700车币#维修经历之更换转向球头,有的时候下雨打方向吱吱异响,去4s店检查了一下说是转向拉杆球头坏了,师傅说不影响驾驶,这样持续开了一年多,最近想想还是换了吧!别时间A影响别的零部件,看一下下图,外面的胶已经开裂,毕竟开了16万公里了,经常打方向,再加上时间橡胶制品老化等原因! 咨询了一下价格更换两个得一千多,工时有点贵和材料价格差不多! 螺母拧下来后开始取球头,直接上铁锤子了,是要把它震出来,看着有点心疼,旁边都敲毛了!问师傅没有别的办法吗?师傅说都是这样拆的!反正我看网上不是这样拆的,有专用工具! 其实动手能力强的可以选择自己更换,也就是拆下来,装上去,螺母还要拧到原来位置,然后再做细微调整,注意一点,换好后最好做四轮定位!如果不做四轮定位要上路进行调试,要不然方向容易跑偏影响安全! 查看详情>>
- 纯电动小MINI如何带来大乐趣纯电动小MINI如何带来大乐趣,2023款MINI Cooper SE敞篷版 轮胎外倾、金属球头悬挂、可变机电转向、纯电动、敞篷一键开合、限量发售 MINI虽然造型可爱,但其实内心硬核,上世纪中期在蒙特卡洛拉力赛一举成名后,MINI对操控的追求就没有停下脚步,转向精准,路感鲜明都是迷你的特色,那么纯电动化后的MINI如何保持这种特色,纯电动小MINI如何带来大乐趣,下面我们来详细分析MINI的新车--2023款Cooper SE敞篷版。 底盘悬挂结构强化,卡丁车般的操控感受 MINI的目标是将Cooper SE打造成大型露天卡丁车,S代表Sport运动,而E就是electric纯电,一般来说,敞篷车由于没有车顶,B柱、C柱上部,以及车顶横梁和纵梁的消失让敞篷车的扭转刚度大幅下降,刚度降低会严重影响操控精准感,汽车开起来“松松垮垮”,因此加强车身是第一步。 原本内燃机安装的位置安装了电机,新的横向拉杆将悬挂塔顶、电机舱内部进行连接,副车架也经过优化,让车头的扭转刚度提升,在车底区域,也多了横向拉杆,电池硬壳包装安置在车底中央位置,提高了车底的抗扭刚度,宽大的矩形支柱框架让悬挂的调教范围更广。 为了带来卡丁车特有的操控感觉,纯电动的mini在纽博格林等赛道进行了密集测试,前轮单关节减震支柱悬挂和多连杆后悬挂的控制臂刚度提升。为了提高敏捷性,轮胎之间的距离增加,车身降低了10 毫米。 新设计的旋转轴承可增加前轮的外倾角,加上后轮同样增加的外倾角水平,在过弯时侧向力向另一边传递,轮胎的抓地面积更大,当然这种设计的缺点是正常行驶时轮胎单边磨损更大。新电动mini前桥和后桥上的轴承预载更高,转向时的侧倾支撑能力更好,车辆侧倾小。 除了增加控制臂材料的刚度,纯电MINI前轴和后轴支撑轴承中使用了更硬的橡胶轴承,后桥上的四个横臂在外侧装有无间隙金属球套接头,直接更换了橡胶支架,内侧则装有高刚性橡胶支架,这种设计让路面的颠簸更多传递到车内,也就是路感更明显,要知道卡丁车都没有避震,想要卡丁车的感觉,路感鲜明是必不可少的一步,缺点是日常驾驶偏硬,过路肩颠簸明显,这也是许多人对MINI又爱又恨的原因。😃😃😍[_LinkTopic:MINI,6610,23] 查看详情>>
- 之前在充电站遇到一辆飞蝗芜湖市牌照的零跑C11增程,见车主在旁边,我就去寒暄几句之前在充电站遇到一辆飞蝗芜湖市牌照的零跑C11增程,见车主在旁边,我就去寒暄几句接着批判他为何不直接纯电?零跑油电同价显然纯电更划算。 他回了我一句牛头不对马嘴的话:我特地等这车上市才买的。。 后来我看了零跑汽车的大数据调研,超过50%的人每周行驶里程低于200公里,C11 285km增程足够他们一周一充,和纯电动汽车几乎一样用,还在节假日长途出行时更从容。 超过95%的人每天行驶里程在100公里以下,对有家充的人来说C11 180增程也能和电动汽车一样使用。 很多刚转向新能源的用户,增程尤其是纯电200公里以上的增程确实是更让他们放心的选择,可以说,增程就是纯电动的引导程序。 查看详情>>
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