零跑C11 纯电动前门门灯开关换装
- 关于 S5 仪表指示两前门常开的故障处理客户反映车辆在五门都确认关闭良好的情况下仪表显示两前门为打开状态,同时按遥控 门锁先锁门后立即自动开锁。 S5 仪表门开指示控制原理是门灯开关给 BCM 信号,BCM 接受后经 CAN 网络传递给仪表。 在检查前门门灯开关时发现室内灯及迎宾灯也不能点亮,查看室内灯控制保险 Room 已熔断, 换上新保险后又立刻烧断,确认为此保险控制线路对地短路。翻阅维修电路图进行分析 检查行李箱灯时发现了问题 所在。 行李箱灯背部裸露的线路板与行李箱内部一根铁丝干涉搭铁 将铁丝拿掉后固定行李箱灯故障排除。 查看详情>>
- 主打赛车范儿,融合艺术极简美,奔驰G级艺术概念车国内首秀11月25日晚,奔驰G级艺术概念车——Geländewagen正式在国内首秀。该项目由奔驰首席设计师Gorden Wagener与LV男士品牌艺术总监Virgil Abloh合作打造,大幅降低车身高度并换装宽体套件,车身采用全白涂装。轮胎的设计也是收到了赛车的启发,前门的门把手也采用布制拉带开启。内饰同样大面积采用白色涂装,但是防滚架和备用油箱为淡蓝色,安全带、车门拉环以及一些开关则改为亮眼的鲜红色。同时该车的门板和内饰部件全部掏空,并标配AMG ONE同款方向盘、赛规仪表和拨杆开关,再加上DTM规格的桶式座椅,展现出更为纯粹的速度与性能。据悉,原作品——1:3等比例缩小的艺术复制品已于今年10月在苏富比拍卖会上出售,而眼前的概念车将在接下来开启全球巡展,并且在国内还将在上海、成都、深圳等城市展出。 查看详情>>
- 这个价格有秦plusdmi无憾!🌈我们来看看秦plusdmi有哪些配置和功能:💋360°高清透明全景影像系统、🌿2探头前泊车雷达、外后视镜电动折叠/自动折叠、❤️应用分屏显示。 💚手机无线充电、车载K歌娱乐系统、😍语音控制天窗开关、语音控制屏幕旋转、❤️双温区独立控制自动恒温空调。 🥰主驾座椅6向电动调节、四门车窗遥控升窗、四门车窗一键升降带防夹功能、🍋LED前门门灯、LED主副驾脚部照明灯、🌿LED储物盒内部照明灯、双层双模式电动防夹天窗、🌿17英寸双子星灵动轮毂、🍀镀铬侧窗装饰条、后排中央扶手(带杯托)❤️、主驾带化妆镜遮阳板; [_LinkTopic:秦PLUS新能源,27724,23] 查看详情>>
- 我的北斗星,真爱今年3月买的3手北斗星,今年3月买的,08年的1.4排量,三手,上任车主已经改的不错,我又锦上添花了一下。个人觉得这个车侧面最好看。在我手上做了下面这些:加装电子助力转向全套,更换前后刹车片,刹车油,机油,齿轮油,防冻液,离合器三件套,离合器延长省力机构,排挡总成,排档线,方向盘及底座,九寸导航大屏,倒车雷达,车内氛围灯,车外底盘灯,前门软包内衬,提高怠速,车贴,4个火花塞,车钥匙口夜光圈,中央扶手箱及增高软垫,肘托,车后灯泡及防尘罩,门灯开关,普通颈枕,高级护颈枕,高位刹车灯维修,空气滤芯及进气管,遥控车钥匙套,补漆笔,轮毂罩,遮阳板,车门雨挡倒车镜雨挡,更换空调开关面板,仪表盘背光led灯,水箱风扇电线,更换空调雪种冷媒,自己动手堵住空调外进气口,提高车内空调效果。 查看详情>>
- 零跑C11自汽车交付后问题过多#中国网汽车投诉案例# 2023-12-20零跑C11车主商先生提交:零跑C11自汽车交付后问题过多。后桥异响,后备箱异响,维修一次,车辆跑偏,维修5次,左前门打不开跟换开关,维修一次,右后窗打不开,跟换升降电机,维修一次,右前窗打不开,跟换升降电机,维修一次,扶手箱异响,跟换扶手箱。不是在修车,就是在修车的路上。 #中国网汽车投诉平台#主要聚焦汽车缺陷产品和消费缺陷产品的投诉纠纷处理和缺陷产品线索监测,平台致力于为高质量发展、支撑政府监管、保障消费者权益做积极贡献。消费者如遇汽车类问题及消费品问题均可在“中国网汽车投诉平台”进行投诉。 2023-12-20当天商先生确认结案。 查看详情>>
- 17.5万起本田e:NS1续航510km💇💇在纯电动车型的布局上,东风本田给人的感觉就是慢上一拍,一直到去年4月26日,才推出一款纯电动小型SUV,不过名字取得有点不接地气,叫起来比较拗口,叫做东风本田e:NS1。虽然尺寸不大,但售价并不便宜,东风本田可谓底气十足,补贴后的指导价在17.5~21.8万之间,一共推出4款车型,从续航上来讲,有两个标准,低配车型在420公里,高配车型在510公里,下面就跟大家具体来看一看。💇💇 🎩🎩从外形上看,脸部采用对称式设计,封闭式格栅看上去更有未来属性,家族logo可以进行发光,并且在logo位置后方提供了隐藏式的充电接口,可以通过方向盘左侧的开关进行打开,设计上挺有新意。大灯组攻击性挺强,集成LED远近光灯以及日间行车灯,功能上来讲,标配自动大灯、高度调节以及延时关闭。🎩🎩 👰👰从尺寸上来看,确实不大,长宽高在4390×1790×1560毫米,车身轴距在2610毫米,挺适合小家庭用户驾驶,在城市路段比较灵活,车身重量倒是不轻,达到了1.6吨以上。腰线采用平直设计,门把手前门不是隐藏式设计,后门采用隐藏式设计,看上去比较有意思。底部轮毂有一种越级的感觉,最高达到18英寸,一下子把运动感提升了一个台阶,但轮毂尺寸大也有一个缺点,就是没有提供备胎。👰👰 👒👒车尾设计比较简单,没有过多复杂的元素,尾灯组采用贯穿式设计,雾灯组下方有贯穿式的银色装饰条点缀。👒👒 💆💆进入本田e:NS1车内,科技感出乎预料,中控区域安装了一块超大尺寸屏幕,采用立式设计,尺寸在15.1英寸,放在小空间车型里面,冲击力十足,并且提供手机互联以及车联网功能,家族车机系统后期可以OTA升级。中控屏幕全系都是全液晶方案,尺寸在10.25英寸,方向盘除了低配多采用真皮材料,握上去手感不错。💆💆 👑👑写到最后,动力上都是采用前置单电机,但具体参数上有两种规格,最大功率分别在134kW以及150kW,最大扭矩倒没有什么不同,都是在310N·m。对于本田e:NS1你还有什么不同的看法和见解呢?可以发表留言进行讨论。👑👑[_LinkTopic:本田e:NS1,42461,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- SEMA特辑:炫酷的改装车(1)1、配备双本田 K 系列发动机的 MLZ Garage 日产 350Z:这辆车经历了两次毁灭性的撞车事故,但在每次事故后都变得更加激进。在最近的撞车之后,Exo 350Z已经变成了一辆宽体车,装备了双引擎,远超过了日产公司的设想。前后发动机都采用了本田K系列I-4发动机,并加装了涡轮增压器。单个换档器可以切换两个发动机的档位,而连接两个变速箱的连杆设计相当巧妙。这辆车在被称为 "Exo 350 "时,仍然保留了其漂移车的特点,包括液压手刹、全笼和赛车座椅。 2、新干线 2012 丰田 Sienna LE:这辆车基于2012年款丰田Sienna LE改建而成,但其设计灵感来自于传奇的新干线 "子弹头列车"。这辆车的车身更低,前脸经过改造,替换成了雷克萨斯的设计,使其比一般的VIP车型更加成熟和引人注目。车上配备了东洋轮胎Proxes全季高性能轮胎,以及Rays Wheels Homura 2X9 Plus轮毂,进一步提升了车辆的性能。 3、电动汽车换装福特野马:直到你看到它在没有粗壮的 V-8 发动机噪音的情况下行驶,你才会猜到这是一辆纯电动改装车。它甚至还在使用 Tremec T5 变速箱向后轮输送动力,就像许多老式电动汽车改装一样,在特斯拉残骸成为一种时尚之前。除了 Tremec 之外,这辆野马还采用了 Heidts 全独立后悬挂、Classic Performance Products 焊接式前悬挂、螺旋式悬挂、Ididit 电动转向柱、齿轮齿条式转向改装,并使用 Wilwood 盘式制动系统制动。车辆的动力来自价值 50 千瓦的 Mustang Mach-E 电池。 4、ECD 汽车设计 1973 捷豹 E-Type:安培电动车的电子设备可能要比 E-Type 上的原装电子设备可靠得多。或者说,任何英国制造的老爷车都是如此。Ampere EV 系统更有趣的地方在于它包含一个模拟控制套件,可以继续使用原装仪表和开关,并保留老爷车的经典外观。 查看详情>>
- 深谈驾驶感受~ID4X😄从我驾驶ID4初期驾驶真的需要适应一下,每次开都要好好想想,操控智能自动化的提升幅度提升的确有点大🌹。ID.4X作为纯电动车型,在稳定安全的汽车机械平台上,把电子智能和简化也做得细致入微,使用起来非常便捷,更是非常有意思🏵。 首先,起步停车不用点火开关,司机就位踩刹挂档,加速就走⛄。是啊,内燃机需要先点火转起来才有动力,用完要停转,电动机不需要,挂档就是个电路开关,点火开关也是电路开关,多按一下干嘛😚?多此一举就不用了,就这一点还没有几个其他品牌想明白🤟。其次,换档控制在方向盘后面,顺手一转就有,轻松简单不碍事儿️。我一直不太理解为什么那些车上的电子换档还要保留机械档把,包括电车和电子换挡的燃油车,要一根大铁杆儿是为了怀旧么🚓?最后,刹车到底自动驻车手刹,司机开门离座,自动P档停车,档也不用回,点火开关当然更不用按了😼。关门按住门把手,看见黄灯一闪就全关全锁了👄。呃------,该干嘛来着🐵?走人即可✨。上去下来一趟,好多动作没做,太不适应了⛄。 电车的动能回收功能,在ID.4X上主动和被动回收自由切换的,无缝衔接而且精准✨。被动回收从踩刹车开始,仪表盘上会显示反向充电大小,刹车踩到底自动无感转换纯制动;而主动回收作为B档随时手动切换,收加速踏板就让发电机帮助减速,说明书建议频繁长距离减速的时候用,特别是堵车和下坡路段😂。 B档主动回收在堵车和下坡的时候的确非常帮助,可以少踩很多次刹车,减少变换踏板的腿部疲劳,让时快时慢的跟车或上下坡以及弯道加减速变得很轻松,并且精细之处在于这个动能回收明显而不突兀,即使突然全部放开加速踏板也不会造成栽车🤙。而D档在畅通路段放开踏板时,自然滑行非常顺滑,由于两顿多的车重惯性非常大,真有飘飘然要飞起来的感觉,太爽了🎃。而时踩下刹车的时候,虽然先是回收发电刹,最后才是制动刹,整个过程都非常线性,老厂就是老厂,对行车的理解太到位了🐼。 ID.4X智能配置也算是应有尽有,包括影像、无钥匙进入、无线充电,车联网等等😋。尤其智能学习能力还是蛮高的,比如倒车障碍自动刹车,开始可能默认参数比较保守,倒车入位依照我以前的经验,很多小点的车位ID进不去,侧方贴墙停车我效果贴的很近,但是ID总是提前替我踩刹车,设置关闭只一次有效,下次又默认开,当时感觉太死板了🚎。但是经过一段时间之后,发现过早刹车不见了,又可以很近的倒进去了,同时前后非常近的障碍依然会自动刹住,哇噢🐷!它学会了习惯🤪。 交通信号识别成功率感觉很高,速度起来之后,很多非常模糊的车道线也能显示在仪表盘上,发现障碍或前车突然减速能够及时报警,好几次我加速跟车或冲入侧方空当的时候,仪表盘和前挡风红灯亮起发出刺耳的尖叫🤣。哈哈,其实我没有涉险,只是快动作把ID4吓到了😌。 还有个网评的槽点就是车窗开关只有两个按钮,其实这真不是成本问题,大众又是在炫技玩儿隐藏多功能,可以切换出一键升降四窗,不去深挖的人可能人永远不明白🚛。第一层,两个开关分别控制左右前门玻璃升降;第二层,长按切换按钮(rear)到听见一声“嘟”提示音,两个开关此时分别控制后门左右玻璃升降;很多人就明白到这里了,然而后面还有第三层,长按切换按钮一直到听见两声“嘟”提示音,一键就可以同时升降四个车窗,左右任意,电动和到底都可以🤓。真的有点儿意思,用熟悉了也非常方便🤣。 真实续航在大众ID的确是个使用后的亮点,当前市场上各品牌电车续航的理想与现实的差距之大已经司空见惯,但ID的续航由用户普遍反映出来的是的确真实🌷。ID.4参数表标称555km,百公里耗电16.2kw,交车正值夏季,我日常是在市区及周边活动,综合各种路况,常开空调,平均百公里耗电经常在15kw多,折算总续航经常会超过厂家数据🙈。偶尔周末早上出门不堵车不开制冷能跑出百公里12kw多的电耗,着实会有一点点得意🌺。现在秋天来了,空调制冷越来越少用,总续航折算经常会显示到600公里了,有网友甚至能开700左右的折算续航,佩服其脚法了得😊。最后就是北方的冬天考验,结冰温度以下,希望续航能够少打一点折,毕竟动力电池行业技术水平是在这里,不能指望奇迹出现,只要一如既往的真实就非常令人感觉踏实可靠了🚚。ID.4X内外造型风格完全突破了以往的迭代路线,变得更加年轻化,充满活力和动感🚐。但如果说驾驶体验过后的发现,远远不止这些表象,更多的是驾驶操控上新颖和便捷带来的愉悦感🐒。 自己对于车子,是非常的喜欢,外观的炫丽程度,在路上的回头率就足以证明了,外观实在是帅气🐹。 现在车子一停,就会有朋友过来问这辆车,毕竟见到这辆车的机会,真的是没有那么多多😀。 尾灯的设计,真的是足够的个性,夜晚打开贯穿尾灯,真的是太过于帅气了🥰。#ID.4 X# 查看详情>>
- 深蓝S7 提车作业选车心得、提车过程、用车体验 购车需求为绿牌新能源不限号,用车场景为大部分时间跑市内,一年几次长途,空间大一些,购车预算20w以下。 关注过的车型有比亚迪宋pro、汉dmi、零跑C11、枭龙max和最终购买的深蓝S7。 更倾向于suv,所以汉dmi最先离开备选席;其余几位开始在我的脑海里神仙打架、各显其能。 宋pro,毫无疑问的销量冠军,保有量遥遥领先,对买车没有特殊需求又不想花时间去琢磨自己更适合哪个车时,最快速的无脑选它是最稳的。个人认为没什么明显不足,但最大的缺点在于我也说不出这个车最吸引人的地方。 零跑C11,是我认为性价比最高的,最低配版本+一万多的选装包即可满足绝大部分人的需求,外观内饰中规中矩,不出彩也不吃亏,地盘加分项。最大的弱点是大家对这个品牌的担忧。 枭龙max,印象最深的一是全车型标配四驱(动力感觉确实特别好、心里更踏实),二是车内空间感觉看起来特别宽大(虽然实际尺寸并没有比竞品有明显优势)。个人认为缺点一是纯电续航里程短,二是配置搭配不太合理,没记错的话座椅加热通风功能是只在高配车型上才可以选装,很不方便。 深蓝S7,主角登场。最终选择的是200max增程版,月岩灰,黑色内饰(个人感觉黑内更耐脏、更耐看且更沉稳),选配了20寸轮毂(+2000)和智能钥匙(+399,虽然但是,买车还得单买钥匙确实以前没想到过)。 个人认为S7外形真的是加分项,也得到了大多数人的认可,内饰的简约风格略有争议,但恰好我个人喜欢这种,内饰的设计感、质感和高级感在同级别车里遥遥领先。同时,车内科技感也较强,向日葵屏、零重力座椅和副驾驶娱乐屏让人眼前一亮(虽然我并没有选配),下车开门预警很有用。此外,无边框车门真的很帅。着重表扬的是,车内给天幕配了电动遮阳帘,前后排均可控制其开关,实用且方便。 空间方面,虽然高度在suv里略低,但长度、宽度和轴距都很大,车内空间很充分,后排座椅可以放倒,释放出的备箱空间也很大。 配置方面,标称200km的大电池(我的是宁德时代)、主副驾驶座椅加热通风、抬头显示、无边框车门、前门双层夹胶玻璃,很有诚意。车里配备8155芯片,语音对话反应快、准确率高。值得一提的是最开始不太喜欢没有仪表盘,开了几次之后直接爱上了抬头显示,个人认为真的比仪表盘方便很多。 动力方面,是我喜欢的刹车油门感觉(个人观点、因人而异)。 续航和能耗方面,纯电续航估计在130-160区间吧,反正足够满足我的用车情景,因此没有特意去测试过,等待后续慢慢检验。增程器的无感介入真的很优秀,几乎感受不到。 以上,花了一点时间综述了选择深蓝的原因以及真实的用车体验,分享给大家,对这辆车我还是十分推荐的,我的同事已经被吸引,近期准备入手深蓝S7了。有购车需求的可以根据我的体验了解一下。 感谢大家的阅读,希望能够对大家有一点帮助。 希望深蓝越来越好,希望中国汽车越来越好。 查看详情>>
- 驾零跑c11近两年,费用几许?我是零跑c11首批车主,510豪华版加装了选装包,从2021年12月初提车到现在已经633天了,将近两年,虽然行驶里程不多,才14296公里,但是基本上每天都在一起,自从先用上了c11,可开不可开车的都开车了,以前开燃油车还要考虑油费,可能有些场合不开车了,开电车就不考虑油钱了。开了将近2年的电车,下面对比燃油车,说一说用车感受和用车费用。 首先先来说说用车感受。 从外观说起,颜值绝对是担当,那是相当的漂亮。大气、美观、流线型、黑顶、无框车窗、内嵌式门把手。刚开始零跑c11还比较少,经常有人问,这个车很漂亮,要30-40w吧!从旁人的眼光看到都是羡慕! 说一说操控,从车型上说应该归入中型suv,尺寸摆在那里,不可能有灵活的性能,稳字当头,还有近两吨的自重,所以操控不能算灵活。但是有200kw的驱动电机,在不吝奢电门的方式下,感应还是比较灵敏,起步分分钟秒掉燃油车。我基本上使用驾驶自定义模式,加速强劲、高回收、方向标准。开起来还是比较轻快,开了它之后,燃油车已经不想碰了,在可开可不开车的时候,也更乐意去开c11出行。 AI智能方面,语音互动还是比较灵敏,也有长时间指令,基本满足日常需求。象打开关闭天窗、遮阳板、车窗、空调、座椅通风加热等都很实用,特别在浙江的冬天,不需要开制热,只需要打开座椅加热和方向盘加热就比较舒服了。目前已经经历了夏天和冬天,非常好用。特别是预约充电功能非常好用,想什么时候充电都可以预约,而且可以充分利用峰谷电,节省口袋money。 手机远程控制方面。APP目前已经更新了很多次了,基本上在慢慢完善,远程控制还是比较好用,比如解锁、开关天窗、车窗、预加热、一键备车等等,比较人性化。还有途记功能也很好用,在驾驶途中,觉得哪个地方风景不错,可以在方向盘快捷键上按一下就记录15秒。说到解锁,不需要用蓝牙,直接用APP就可以操作,稍微提前个10秒打开,到车上三联屏基本上都启动完毕;如果使用蓝牙钥匙的需要差不多5米左右,能自动解锁,到车上还要等待车机启动。 驾驶辅助功能方面,自适应巡航acc,怀档往下一下即开启,在市区堵车的时候很好用,会自动刹停、启动跟车。车道居中功能lcc,行驶模式往下两下即可开启,但是必须在行车标线比较明显的道路。现在通过几次ota后,驾驶辅助功能越来越好用,高速转弯也很丝滑,开长途也不累了。 再来说说能耗,目前综合能耗在20kwh百公里,主要是跑短途比较多,也是暴力开比较多,总体来说还是比较实在,冬天七折续航,其他可以达到八至九折。不像网上有恶意评测零跑,说零跑是虚标王。作为车主就要站出来说“不”,零跑的续航还是比较实在的。目前总共行驶了14296公里,耗电2720kwh,电费1000元左右吧,平均每公里6分钱。 最后再来说说用车费用。 纯电动汽车结构和燃油车不同,用电机和动力电池替代了发动机、变速箱、油箱等,由于电机的特点免去了很多燃油系统需要的保养,所以经济性是燃油车无法比拟的。而目前零跑汽车动力电池的稳定性和可靠性也是非常高的,刚刚前几天有辆c11已经行驶了23万公里,动力电池健康度为90%,按照一般家用每年2万左右,那么开个十来年,也才20万左右,电池衰减度为10%,所以不必担心更换动力电池需要支付的昂贵费用。 电动汽车的日常费用是非常低的,除去充电费用以外就是电动汽车的保养费用,以零跑c11为例,首保3000公里为免费,接下来为每1万公里为检查,费用在200元左右,到3万公里更换减速器油费用在500元左右。而燃油车每万公里需要更换机油、机油滤芯,费用至少500元以上,每3万公里更换火花塞、汽油滤芯、发电机皮带等,至少500元,每6万更换正时皮带、涨紧轮、惰轮等需要上千元,等等。所以保养费用就可以节省将近3600元。 除了保养费用,重头还是在油费和充电电费的巨大差距,按照燃油车油耗每百公里8升(很节油的方式),现在油价为8.1元(浙江92号汽油),每公里为0.64元。而我的零跑c11为每公里6分,只有燃油车的十分之一,如果开6万公里,那就省下了3.48万元,还不含保养费用。我的天哪,不算不知道,一算吓一跳!所以电车开得越多就越划算。 我的c11才跑了1.4万多公里,由于有活动送保养,二保也没有花钱,到目前为止,只有保险费7400元(首年4200元和第二年3200元)充电费用1千元左右,两年左右用车费用才1万左右,太省了! 接下来,我要开着小零到处走走,领略祖国的大好河山,也不枉零跑c11的陪伴! 查看详情>>
- 我的油电进化史大家都知道,目前汽车能源类型繁多,有汽油、柴油、天然气、油电混合、纯电动、插电式混合动力以及增程式。但这些能源的变化却经历了150多年的发展史。早在1870年蒸汽机汽车的发明,就是汽车的鼻祖,也是汽车的“汽”字由此而来。1881年,伴随着铅酸电池的使用,使用铅酸电池充电的电动汽车诞生,最大续航里程可达40公里,在短距运输场景中有了应用。到了1885年卡尔·本茨发明的第一辆燃油汽车开始,内燃机技术的不断进步,使得燃油汽车在后来的竞争中,处于绝对的优势。到了1925年后,由于蒸汽机效率低,电车成本高、技术落后,就逐步退出历史舞台,开启了燃油车的辉煌时期。到了1973年第一石油危机后,低排量、轻量化、电气化趋势开始影响汽车领域,相关的材料、电力电子、二次电池、燃料电池的发展也使电动汽车开始重新受到重视,逐渐影响了汽车能源领域的发展格局。但是新能源的进展还是比较缓慢的,到了2020年前后,电池技术终于实现了新突破,密度、续航能力大大提升,电机动力也某些方面强于燃油车,各国开始大力推广环保型电车,我国更是大力推进新能源汽车的技术发展和产品落地,成为全球新能源汽车保有量、产量最高的国家。 我的第一台汽车是1999年购买的,当时可选的汽车并不多,家用车主要是桑塔纳、夏利、吉利等,那个时候的桑塔纳将近20万,按照当时物价水平,可以买到一套100平米左右的房子,可想而知那时汽车是高昂的消费品。所以当时买的是二手的吉利小皮卡,化油器的三缸发动机,经常会发生各种各样的故障,由于经常要维修所以对于汽车常识也略懂一二,一些小故障也会自己动手解决。 到了2006年更换了一辆东风雪铁龙—富康,非常成熟保有量也很大的两厢轿车,主要看重车辆的底盘和操控性能,它也经常陪伴着我翻山越岭、到处游玩,富康由于底盘的优越性,跑山路绝对是好手。平时上下班通勤每天只有5公里的路程,所以一直没有换车,富康也陪伴了我16年。 到了2020年前后,考虑换辆suv,当时考虑很多车,也基本上都是燃油车,哈弗h6、哈弗大狗、长安uni系列、丰田rav4等等。当2020年下半年零跑汽车宣布将发布16-20万的纯电suv,吸引了我。就开始关注电车汽车。查询了解国内电动汽车相关资料后,从开始排斥电动汽车到后来要抱着试试看的态度,于是在2021年1月盲订了一辆零跑c11纯电汽车。在期间漫长的等待时间里,关注c11的一切消息。后来终于等来了工程车,第一时间赶到4s看,的确是大气,但是不能试驾,所以对底盘动力还不是很明确,虽然参数是非常漂亮的,双叉臂+五连杆、功率200kw+扭矩360nm,等等,但是还是吃不准实际感受怎么样。 到了后来工信部公布了一些详细的参数,包括动力电池参数、重量,整车重量,空载和满载的离地间隙,几个版本还是有所不同的。经过深思思虑,结合自身的用途,毕竟平时跑长途不多,豪华版动力电池轻了90kg,能耗会比尊享版小,还有一点基于资金的考虑,所以最后确定变更为豪华版。当然选装包还是选上了,曾经看过很多suv的车型,特别是国产车,腰部支撑基本上没有配置,本人对于腰部支撑还是有要求的,所以对于选装包里的配置真的是非常有必要,还有外放电、座椅通风。 提车到今天已经有544天了,行驶12964公里,选择来说说用车感受吧。 外观大气。颜值绝对是担当,那是相当的漂亮。大气、美观、流线型、黑顶、无框车窗、内嵌式门把手。经常有人问,这个车很漂亮,要30-40w吧!从旁人的眼光看到都是羡慕! 驾驶操控。从车型上说应该归入中型suv,尺寸摆在那里,不可能有灵活的性能,稳字当头,还有近两吨的自重,所以操控不能算灵活。但是有200kw的驱动电机,在不吝奢电门的方式下,感应还是比较灵敏,起步分分钟秒掉燃油车。我基本上使用驾驶自定义模式,加速强劲、高回收、方向标准。开起来还是比较轻快,开了它之后,燃油车已经不想碰了,在可开可不开车的时候,也更乐意去开c11出行。 互动方面,语音互动还是比较灵敏,也有长时间指令,基本满足日常需求。象打开关闭天窗、遮阳板、车窗、空调、座椅通风加热等都很实用。特别在浙江的冬天,不需要开制热,只需要打开座椅加热和方向盘加热就比较舒服了。目前已经经历了夏天和冬天,非常好用。特别是预约充电功能非常好用,想什么时候充电都可以预约,而且可以充分利用峰谷电,节省口袋钱包。 手机互动方面。APP目前已经更新了很多次了,基本上在慢慢完善,远程控制还是比较好用,比如解锁、开关天窗、车窗、一键备车等等,比较人性化。 驾驶辅助功能,自适应巡航acc,怀档往下一下即开启,在市区堵车的时候很好用,会自动刹停、启动跟车。 经过与零跑c11的一年半时间,不得不说当时选择零跑是正确的,选择纯电汽车是正确的,现在再也回不去燃油车了! 查看详情>>
- 21款天籁、新天籁、无损升级顶配全套BSOE扬声器这是今天的主角21款2.0自然吸气顶配车型,这款车原车主机是航盛产的主机,型号:P6,原车自带360全景及主动刹车系统,今天要给这台车更换21款2.0T顶配主机,航盛产型号:P7,这款主机同样支持360全景影像,那么为什么要更换呢?因为P7这款主机与P6最大的区别在于P6是高电频主机,高电频输出的,P7主机是平衡输出的,也就是大家所说的哑巴机,为什么叫哑巴机,因为它的输出功率很小,主要是为了完美的匹配BOSE功放而设计的,航盛也是***哎!不说了,21款天籁4月份以前主机配的都是P5/P6/P7,4月份以后由于芯片原因更换的型号是Q1/Q2/Q3型号,这个以后介绍,说起日产说起航盛估计10篇帖子也介绍不完,不意思啰嗦了,今天主要是给这台21款2.0自然吸气顶配升级21款2.0T顶配的BOSE功放全套音响的,要想升级整套绕不开主机。这是今天的需要更换的主机,平衡输出的,高电频主机输出是有爆音、电流声、底噪等问题,这些我帖子里介绍过了,不在这里赘言了,至于很多人会问更换主机赠送我的10年免费流量还能用吗?远程开门、定位、开关空调这些还能用吗?那是必须的,不然谁还升级原厂?随便找个音响店换几个喇叭+个DSP功放挺的对吧!原车的功能基本都能实现!这个是主机的正面图片,从外观上看是一样的,尤其是正面一模一样,唯一不一样的就是机身贴签还有就是高电频主机侧面是带有散热片的,因为它是内置功放小芯片的,这款哑巴机是不带散热片的,因为它本身就没什么功率,主要靠原厂外置的BOSE功放来进行放大的,和高电频主机是不一样的。这个就是今天的灵魂人物了,BOSE的功放、喇叭大家也都有所了解,这个是我在上车之前做的整车的无损转接线,插头、端子、线束,都是依照原厂的标准制作的,不打无准备的仗,上车之间主机与功放、喇叭都是在家里测试的才上车的,模拟了N次,上车只需一次,因为如果不做准备等上车遇到问题,会很耽误时间的,废话太多了不意思,说说这个这个这个功放是带降噪功能的,适合2.0自然吸气车型以及2.0T带降噪模块的车型,匹配带降噪的车型是最完美的,此功放为4进7出功放,接9只喇叭,此功放带有3路麦克风输出以及1路发动机转速信号接线和1路点火信号接线,输出2路前门中低音并联2路中高音,输出2路后门全频(其实bsoe的后门几乎都是发中高音的),输出2路后平台纯低音6*9喇叭,以后再线这个功放如何安装到2.0T带降噪的车型,让你降噪和音响同时兼顾,有些带降噪的车友更换了商业喇叭以后喇叭有呜呜呜、滋滋滋的声音,最后只能拔掉降噪模块,音响店会告诉你降噪没什么用,没用为啥不给低配车型也带上?为什么说它是整套系统的灵魂呢,它出厂之前是经过BOSE音响工程师针对天籁这款车型专门调音的,改原厂最主要的一个原因是因为它不需要调音,不像有些音响店给客户更换了丹拿、魔雷、等一些品牌音响,但是多车主听着总是差点事,今天就告诉你BOSE这套喇叭单比外边商业那肯定比不了人家,但是他声场,你坐在车里听歌,你能很的感觉到声音很集中,就感觉是从档把上方中间位置发出来的声音,而不是从某个喇叭发出来的,多商业改装其实挺,单能调音的音响店少之甚少,这个降噪功放目前比较少,所以价格也是比较贵!目前知道的日产车型里只有天籁、奇骏、370Z和贵士、装配了这种小型功放,这款功放相比以往天籁、楼兰、途乐、等车型的大块功放是有优点的,1、他体积小散热,2、转换效率高,3、前排输出是纯数字的,后排输出模拟信号,这个功放可谓是小体积大动态。这个是这款主机的电路图,高电频换主机加装BOSE功放的话,你没有图纸的辅助是不可能完成的,也是研究了半天才研究明白的!这是本次为这款车专门加装的中置喇叭,不带BOSE音响的车型原车只有6只喇叭,分别为中控台2只1.5寸高音、前门2只6.5寸日产的纸盆全频喇叭、后平台2只6*9的全频纸盆喇叭,这款中置喇叭型号为B标(5AA0A),喇叭的选型很重要,不要去搞那些东拼西凑的喇叭,天真的以为搞个英菲尼迪的F标、E标,搞个楼兰的K标喇叭会比天籁的要很多,记住一点改原厂,你一定要依照你原车顶配车型1:1的去改,因为整车的BOSE喇叭、功放、主机,出厂之前BOSE音响工程师都是根据原车配置的主机、功放、喇叭进行过调音的,你如果更换了其他车型的BOSE喇叭,如果喇叭的振动频率、频响及功率阻抗等不匹配的话,很可能达不到最理想的效果。原车P6主机已经取下来了,准备将做的线束从中控穿到六侧出风口下方沿着门槛内下的预留走线槽走到后门堪下,再顺着后排座椅六侧穿至六后轮胎上方的夹层中,那个位置有预留安装功放的位置,2,0T车型里边安装的是一个降噪模块,本次换装主机及加装功放和喇叭,捎带一起把隔音做了,日系车大家都知道铁皮博,加装功放以后功率增大不做止震和隔音肯定不行,不然你的音乐很可能是放给别人听你的,废话多了,这个隔音这个东西根据自己的预算来做吧,品牌价位不等。这个是给前门换的重低音喇叭,这种喇叭某鱼很多,但是揭阳货更多,其实大家看价格便知道了,人家揭阳喇叭也没有卖到正品的价格,一分钱一分货的道理其实谁都懂,可是有时候还是会被低廉的价格所诱惑,捡漏心里太强,买的永远算不过卖的,不赚钱人家不会卖的,这种重低音喇叭某鱼大概在280-350之间,这个喇叭最容易分辨的就是喇叭的插口,上图原车白色插头如果能无损对插,说明你买的喇叭价格不高,这个你懂的,如果不能直接对插,说明你买对了,不能对插无所谓只要将喇叭口内两侧突出部位磨平即可,不影响,因为这个喇叭是墨西哥产的,和国内插头略微有点区别。哎呦!主机终于快安装上了,做的线束插头都是直接对插的,不会破坏你原车的每一根线路,这样我理解为不影响质保吧,天籁这车确实挺舒服的,可惜不是我的,各方面都挺,唯独这个低配的音响差点事。左后门,师傅给安装错了,后门安装的是国内代工的5.25寸喇叭,型号:4标,同样是BOSE喇叭,只不过大家对国产有偏见而已!19款之后的天籁、低配车型后门都是没有喇叭的,包括中置是没有的,你说你后门没有喇叭就算了,你给人家预留一个窟窿,装吧还得花钱,不装吧,膈应,你说装吧你4S又搞不定这套东西,难道你们生产的时候都是安装高配车型生产的,为什么不把4门装上舍弃后平台呢?搞的还得从功放单独出两路线拉到后门去,低配车型的后平台是发全频的,升级BOSE后整车9只喇叭,后平台就变成了纯低音喇叭了,后门安装全频喇叭,为什么当是出厂的时候不把4门装,预留后平台多,比这样走线容易多了,快把两个小师傅给累死了!~师傅已经把车门的插头线束已经穿了,隔音也已经做,只差安装喇叭了,大家如果预算够的话最一次到位做三层,一层止震、一层隔音、一层吸音棉、这样效果会很多,声音更集中一些!这个就是前门中低音喇叭正面照片,目前这个喇叭,吵的很火,2标喇叭,低音下潜要比K标很多,辨别真假的方式除了看喇叭插头以外大家也可以看下喇叭中间防尘帽边上突出的两个端子为绿色,还有就是看下泡沫边缘有一圈嘿嘿的一圈还有防尘帽边上也有一圈,这个是胶水,这个可能是在制作过程中挤压外溢的,假喇叭没有的,假喇叭的盆面像是双面胶撕掉一层直接粘贴上去的,没有胶水外溢,真喇叭这个胶水我估计是故意外溢的,大家都知道汽车停放在室外,冬天温度很低的时候车内更低,夏天温度很高的时候车内温度更高,估计是为了应对车内高低温而设计的,这样能保证喇叭在高低温时使用不会变形吧,假喇叭我不清楚人家用的AB胶粘的?哎呀!这个就不清楚了,也不是我考虑的事。。。侧面照片来一张,这个是在家里测试的时候提前拍的,这个做工还是可以的,这个喇叭的塑料骨架设计的很脆弱,但是不至于坏,据说是为了侧面发生碰撞以后喇叭会从门体自然脱落从而能更的保护车内人员,哎!~理解不了,就更日产车前保险杠内的泡沫一样,用料节省还能说出新名词,保险杠塑料软里边全是泡沫说是为了保护行人的,发生碰撞以后有个缓冲能把人弹出去,哎!~为了降本增益,同时还能节省燃油而已吧,人嘴两张皮来回说都对~那美系车只保护车上人员吗?跑题了,继续。。。前门中低音背面照片。。。中置喇叭的背面照片,大家改装看仔细型号,这个很重要,尤其是带降噪的车型改装的时候如果选错喇叭,改下来效果会很差,因为降噪麦克风与这款车型的喇叭参数是一致的,你搞错喇叭以后降噪麦克风收集的喇叭参数与发动机转速及环境噪音没法完全抵消,很可能会有电流声出现!后门的4标喇叭,这个国内代工的喇叭就....5.25寸的,比之前前门的音圈要小一圈,插头是无损对插的。看下喇叭侧面这种喇叭大家放心购买没有假的,ASSEMBLEDINCHINA我真想跟揭阳那边仿造的说一声,你们为什么只仿2标、和K标最多,你们也仿一下这款喇叭呗!我估计是怕不卖!高音还是18款高配的那种2.5寸的盖子,不过里边的喇叭却变成了1.5寸的PP膜高音了,可能是怕安装以前的那种2.5寸以后磁铁太重会影响燃油消耗而改的这个1.5寸的小高音吧,这个高音看着个头大,但是很轻!大家如果改装一定要看清楚型号,喇叭、功放、主机、选型很重要,切记!~不要听别人说,某某喇叭可以替代某某喇叭可以替代!这个是装在后平台去替换你后平台原有的全频喇叭的,你原车6只喇叭的时候后平台发的是全频信号,改装BOSE套装以后这两只喇叭只发纯低音,这是纯低音喇叭,一定要看型号,如果你不加装功放的话,单独换喇叭的话,最不要换这种喇叭,因为他是纯低音喇叭,你不加功放你后门没有喇叭,而你用BOSE的纯低音喇叭去让他发全频,简直就是让一个练举重的选手去参加跳高比赛!难为人呀!~~不改就那也别改,要改就大改,小打小闹是出不来什么效果的,有的车友不加装功放,直接弄根无损转接线加了一个中置,随便扯两根线把后门喇叭给装上了,这种狗屁效果没有,原厂的6只纸盆喇叭虽然一般,但是人家也是进行过调音的,你随便填上几个喇叭,我看只是填补你追求完美的内心而已!没用!没效果的!就介绍到这里吧,主机、功放、喇叭已经搞定了,很完美,但是更换主机以后日产智联虽然能用,但是还得需要去4S店读取一下4码,咱们没有诊断电脑,这个读码涉及到车架号、智联账号、TCU、还有一个什么忘了,读取出来以后让4S店协助你,联系这个TCU的厂家(联友)那边进行一个后台绑定就OK了,整体很完美,音效非常,有想改的朋友们可以先去4S听听试驾车的音效在绝对,每个人对音乐的理解不一样,不喜勿喷!毕竟在现在这个浮躁的社会里能静下心来,写出这么一篇2-3000多字的帖子已经很不容易了,哎!~写到这里我都想自己对着镜子给自己磕个头,30多年了,还是第一次写这么多字!~以后有时间我会继续更新的!隔音照片参考下吧!写不动了!原车线束插头!~ 查看详情>>
- 二年ID.4X纯净长续航版用车分享🌟【购买理由】 1.首先是个人需求为主 本人90后,喜欢自驾出游,特别是目前在长沙工作,周末节假日都喜欢到周边城市野外钓钓鱼玩!所以用车的需求比较大,上下班通勤再加上游玩,总公里数肯定少不了,所以这个时候又要用车成本经济实惠,那纯电新能源就是不二之选啦! 2.长远考虑家庭需求 除了我个人的用车以外,后续结婚以及家庭用车上也要考虑一下,所以像入门级的紧凑型车肯定是不够的,自然就将车型定位放在中型suv上,就这样在2021年奔着中型suv新能源车辆选购! 3.试驾种草 确定了车型定位以后,当年也把市场上的主流车型都看了一圈,再根据自己的预算,确定了几款车进行了试乘试驾,最终在颜值和动力输出包括驾驶操控上,对这款上汽大众的ID.4X最满意,跟家里人协商了一下,就定了下来。毕竟当年可选性也没现在多,感觉就像矮子里挑高个吧! 📍选购位置:湖南长沙 🚘车型/配置:上汽大众的ID.4X~2021款纯净长续航版本(乞丐版)白外+黑内 ⏰购车时间:2021年11月 💲裸车价:20万左右 🚘目前使用里程:4.5万公里 👍【优秀的点】 1.动力充沛小钢炮: 目前两年开了45000公里,最爽的就是动力输出强劲,相信很多车友都喜欢一脚电门窜出去的感觉,对于厂家写的扭矩数据啥看的不太敏感,但每一次加速的感受是最真实的,这也是新能源纯电动车辆的优势所在,之前开油车2.5的排量跟这个电机动力都完全没法比,唯一担心的就是每次乘客晕车吐槽不舒服!毕竟一脚电门一脚刹车,还是有点晕。 2.省钱小能手: 稍微统计了一下,电费支出真的低,平均每公里就只有1~2毛钱,跟油车的支出成本还是相差很大的,像我们都是普通家庭上班族,一个月几千块钱的工资,以前要拿1000加油,现在是拿100块钱充电,这样的区别还是很大的,平均一年下来省个1万左右的油费还是有的,包括维护保养的费用都整个降低了,而保险费用也没有传言的那么高,都是正常的价格跟油车一样。 3.空间大能装: 这一点随着今年的结婚成家更深有体会,出行经常需要携带家人或者是购物,对二排的乘坐以及行李箱空间都有更多的需求,作为一台中型suv,空间的装载能力还是很满意的,特别是二排的乘坐中部也没有凸起地板碍事,二排坐三个人也是没有什么压力,行李箱大空间,过年过节装货,拉东西都不在话下。 我个人出去游玩,携带露营装备,钓鱼钓具也是完全可以满足。慢慢的发现这些其实也是新能源车辆的优势,前面没有发动机,底下没有传动轴等影响,让整车的内在空间得到提升。也就是相对尺寸下,我们的乘坐空间和使用空间变多了。 👎【不好的点】 1.配置不够: 买车的时候预算不足,加上21年优惠力度也很小,所以在考虑长续航的情况下买了个低配,这个20万的车居然没有电动尾门,方向盘是最硬的塑料,很多功能都是丐中丐,当时买车的时候心里感觉还好,随着这两年新能源市场的发展,各种科技配置简直眼花缭乱,所以看着这台低配版本的ID.4X,心里还是有蛮大的落差! 而且在22款功能配置上提升了很多,像方向盘标配都是真皮包裹,以及其他功能配置都做了升级,我这个初代车型简直就是韭菜王!今年也是没办法自己花了2000块,在汽配城加装了电动后盖! 2.车机故障多: 这一点也是深有体会,湖南的冬天还是挺冷的,这个车机的感受就更冷了,冬天如果外出游玩过夜,停在外面第2天,很大几率就会出现黑屏断网等故障! 先不说车机的智能化程度,就这黑屏和断网两种故障,基本就让它退化到板砖时代,整个功能都没法使用,只能作为基本代步车了,23年升级车机系统版本后好像好一点,希望今年的冬天不要抛弃我。 3.触控按键不好用: 我个人是比较喜欢机械按钮的,梦想的车就是大排量跑车,里面闪着酷炫的灯光和机械按钮!新能源汽车发展感觉有点跑偏,一味的追求智能化前卫的设计,取消所有机械按钮和开关,很多地方使用感受并不好。 作为初代车主,跑了4万多公里,用了两年多都还是不习惯左前门的控制按键,包括多功能方向盘的功能调节,空调控制页面都还要去车机选择!明明是可以一个机械按键解决的问题,非要复杂化去屏幕上点点点。 👉【用车总结】 舍弃油车,换上新能源纯电车辆,其实更多的还是考虑用车经济性以及对动力输出的喜欢,这两点无疑还是挺不错的,没有问题!但其实也存在一些不好的地方,让我日常用车使用不便,也看到很多车主反馈相似问题,相信这也是后续进步的方向之一。 有好有坏,有利有弊,这就是我两年多的用车体会,相信对现在想买新能源车辆的人也能有一些帮助和建议,在选购和决定一款车辆时多维度,得看看这些功能配置!最后,希望大家都能用上一台满意的车辆,平安行驶在2024年的道路上。[_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>
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