捷豹F-PACE避震隔夜下降
- 捷豹F-PACE月销再度下降!在英系产品销量中位列18名日前,据众车网汽车行业数据监测显示,捷豹F-PACE在3月份的销量为170辆,在捷豹当月总销量占比为68%,在同类SUV销量排名中位列第254名,在英系产品销量排名中位列第18名。具体情况如下: 查看详情>>
- 捷豹F-Type底盘升级: 🇩🇪KW V3可调节避震, 回弹/压缩阻尼独立调捷豹F-Type底盘升级: 🇩🇪KW V3可调节避震, 回弹/压缩阻尼独立调节, 配合专业严谨安装调试, 操控与舒适的完美结合, 真正实现贴地飞行快感。 成都 查看详情>>
- 捷豹的翻身之作?新款捷豹F-PACE实车,马力超400匹俗话说七折豹八折虎,从这一句口号就可以看出,捷豹汽车近几年在国内的境遇不是太好。其实上翻几年,捷豹在国内的市场地位还是非常高的,当年最便宜的捷豹XF也要卖到了近60万左右的售价,无论是品牌高度,车型售价以及营销手段上来说,捷豹都可以说是超一级豪华品牌的存在。如果售价一降再降的捷豹品牌,不仅销量下滑得十分严重,而且品牌认知度也在不断下降。或许是为了改变这一现状,捷豹推出了新款F-PACE车型。作为捷豹的第一款SUV车型,F-PACE对于捷豹来说可谓意义重大,它不仅具备普通SUV的实用性,还能把家族的运动精髓得以继承。。那么新车的具体表现如何,能否成为捷豹的翻身之作?下面我们一起来详细了解一下吧。 查看详情>>
- #最初的风格#捷豹XJ改装AIRBFT气动避震案例#最初的风格#捷豹XJ改装AIRBFT气动避震案例,今天给大家分享捷豹的改装案例,捷豹XJ是英国顶级豪华轿车,拥有悠久的历史和卓越的性能。为了更好地展现捷豹XJ的英伦风范,许多车主选择了为其改装低趴姿态。这种改装风格不仅可以让车辆更加美观,还能提高行驶的稳定性。 查看详情>>
- 你想要的都有 捷豹F-TYPE真的可以💛💛💛捷豹F-TYPE外观英伦味十足。日常用车主要是腰不酸!舒适性很好。 💙💙💙除了避震所有跑车都是很硬的,其他开起来跟轿车差不多。方向盘沉一点,但是开起来更加有安全感。 💜💜💜捷豹的三大件都让人很满意。而且一个跑车还带有自动紧急利车功能。让人安全感十足。[_LinkTopic:捷豹F-TYPE,7877,23] 查看详情>>
- 飞度气质太到位了😊飞度 黑化飞度GR9气质太到位了 🎀让我们看看这么有气质的GR9🆒悬挂都改了些什么吧!gogo🎉 ! 车型:飞度GR9🌟 项目:升级EDDY运动避震套装🍃 效果:前后二指👋,呈现完美❤️姿态 特点:降低车身🙌、提高操控、运动舒适两不误🙉 车主反馈: 舒适度💤: 对于原厂来说,没有下降太多🙌,完全出乎我的意料😍。 我之前有辆车也换过绞牙避震👀,开起来颠的浑身散架💤,EDDY运动避震套装就保留着原厂的舒适性🎉。 而且整车行驶质感比原厂紧凑了🌟[_LinkTopic:飞度,4125,23] 查看详情>>
- 🚙 二线豪华捷豹和雷克萨斯NX如何选1️⃣品牌力:两车在品牌力中是几乎相同 ✅曾经捷豹是比肩BBA,如今捷豹和雷克萨斯公认二线豪华品牌,捷豹仍然以豪华舒适著称,而雷克萨斯在丰田旗下以实用耐用为大前提,即使目前涡轮增压发动机为主流情况下,丰田仍然坚持使用自然吸气 2️⃣指导价/对比车型 ✅捷豹F-PACE P250 HSE:54.8万 常年10万左右优惠,裸车价44.94万 ✅雷克萨斯NX 350两驱创享版:43.58万 3️⃣尺寸 ✅捷豹F-PACE是中型SUV,轴距达到2874毫米,雷克萨斯NX官方定位中型SUV,但轴距仅有2690毫米,按照轴距划分,NX紧凑型SUV 捷豹F-PACE明显比NX更大 4️⃣动力及底盘 ✅捷豹F-PACE P250 HSE:2.0T(纵置)+8AT+全时四驱+前双叉臂后多连杆独立悬架,250匹+365牛米,零百加速7.3秒,最大扭矩1300转输出 ✅雷克萨斯NX 350两驱创享版:混动形式 2.5L(横置)+E-CVT+前驱+前麦弗逊后多连杆独立悬架,发动机马力扭矩:192匹+243牛米,最大扭矩4300转输出,电动机马力扭矩:182匹+270牛米。零百加速8.7秒 🉐从动力看,捷豹F-PACE动力更好,零百加速将近快了1.4秒 🉐从驾乘体验 捷豹F-PACE纵置发动机布局和前双叉臂,全时四驱,在操控和舒适性都要非常明显优秀于NX的横置发动机,前麦弗逊悬架,前驱,在遇到坑洼路面,前双叉臂提供的滤震和舒适性都比麦弗逊要好,而且双叉臂在抓地力和路感清晰度都要比麦弗逊要好!论底盘结构,捷豹F-PACE优秀很多 雷克萨斯NX仅是一台家用车型,提供不了多大操控体验,但优点非常明显,第一就是稳定耐用,2.5L油混,已经非常成熟,加上E-CVT平顺,第二后排空间比捷豹F-PACE大,毕竟横置发动机布局,节省好多空间! 5️⃣外观和内饰配置 ✅捷豹F-PACE外观优雅英伦风,在街上回头率非常高,高级感也很棒,内饰也是捷豹一大亮点,简洁而豪华,置身于车内,给你豪华体验 配置:悬架软硬调节,全景360影像,自动泊车,主动降噪,真皮座椅 ✅雷克萨斯NX外观凌厉线条,运动风格,内饰整体营造豪华氛围,但是改款后的中控屏幕看起来过于老旧,黑边太大,影响豪华氛围质感 配置:主驾膝部气囊,蓝牙钥匙,HUD抬头显示,仿皮座椅,座椅通风 [_LinkTopic:车辆对比,40683,37][_LinkTopic:选买对比,68991,37] 查看详情>>
- 宝马3系升级避震卡钳🙉🙈🙊🌈❤️🌹宝马3系升级KW V3避震,INSPEED TS6卡钳|||车主最早是在店铺订购的倍斯登EVOS避震,😍😍😍😍 自己开的挺爽,无奈家里LD有意见,觉得舒适度下降较多,遂无奈还原。😂😂😂😂 结果开了一周实在受不了原厂的尿性,又在LD的支持下换了KW V3绞牙避震,这升级终于让全家都得到了认可。😜😜😜 避震换好本身客户想上Endless卡钳,搭配蓝色车身绝配,无奈遇到了345月的艰难时刻,客户是苏州太仓的,😄😄😄😄 整个陪跑时间比上海还久,疫情结束后只能升级INSPEED了,虽然价格便宜不少,不过这并不影响INSPEED的效果,除了品牌不如进口,其效果是一点不逊色英国AP,很多地方还超越AP,妥妥的性价比之选。😉😉😉#宝马3系# 查看详情>>
- 怎样让特斯拉的避震更舒适?想要让特斯拉的避震更舒适,当然可以通过可调避震升级来实现啦!市面上有很多针对model3/modely的可调避震产品,价格在5000元以下就能找到。今天我要向大家推荐的是国产绞牙避震品牌DWD的DD-S街道版,市场价不到5000元,搭配前后8K的弹簧,只要你调教得当,就能在不失去操控感受的情况下提升细碎震动的吸收率,从而实现更舒适的行车体验。 我们使用车身动态检测仪测试了一下,在原厂弹跳系数为0.46的基础上,DWD弹跳系数可以在0.47~0.38范围内调整,有32段阻尼可调,最硬到最软,跟8代凯美瑞的弹跳系数(0.32)相差无几哦! 不仅如此,我们还整理出来一些调教参数供大家参考:前轮高度(轴心到轮眉)390mm,比原车高度下降15mm,依然能保持高通过性;前轮弹簧预压20mm(约160公斤),后轮弹簧预压30mm(约240公斤,随高度变化);前桶芯可用行程70mm,前桶芯收缩行程40mm;后桶芯可用行程100mm,后桶芯收缩行程49mm。 当然了,调校的时候也需要注意一些事项,比如特斯拉的不同版本四轮荷载均有所不同,全长可调的绞牙避震预压需要根据具体的单轮荷载来进行调整。 以上就是我为大家介绍的怎样让特斯拉的避震更舒适的方法啦!赶快试试看吧! 查看详情>>
- ,大家觉得怎么样?说实话我不服啊。最好的定义是什么?如果车坐不开的话,可能和理想Prodrive Hunter T1+公路版才是1000万内最好啊! 而且你们是不是对1000万有什么认知偏差啊?50-60万叫贵? 那么这个160万美元,这8根避震,这(前捷豹设计总监)ian cullum设计,这600马力动力,这才是1000万内最强好吗? *这个车可以上路的 华为 查看详情>>
- 提升特斯拉车辆舒适性的可行方法特斯拉model3、modely的车友都知道,车辆的避震对于行驶体验有很大影响。尤其是在普通水泥路面行驶时,颠簸感觉十分明显,让人望而却步。这时,你是否想过可以对车辆进行升级来提升舒适度? 市面上存在很多针对特斯拉model3和modely的可调避震产品,价格从5000元到20000元不等。其中,我特别推荐DWD品牌的DD-S街道版可调避震,价格不到5000元,可以搭配前后8K的弹簧。如果你能调教得当,不仅能提升舒适性,还能保持操控感受。使用车身动态检测仪测试,原厂弹跳系数为0.46,而DWD弹跳系数可以在0.47~0.38之间调节,且32段阻尼可调,范围从最硬到最软。可以参考8代凯美瑞的弹跳系数0.32。 在使用DWD DD-S街道版可调避震时,需要根据具体情况进行有针对性的调节。以下是一些调教参数供参考: 前轮高度(轴心到轮眉):390mm,比原车下降15mm,但保证通过性; 前轮弹簧预压:20mm,相当于约160公斤; 后轮弹簧预压:30mm,相当于约240公斤,在高度变化时需要适时调整; 前桶芯可用行程:70mm; 前桶芯收缩行程:40mm; 后桶芯可用行程:100mm; 后桶芯收缩行程:49mm。 需要注意的是,特斯拉车型不同,荷载也不同,因此需要根据单轮荷载进行全长可调的绞牙避震预压的调节。只要正确使用和调节,你就能感受到车辆舒适性的显著提升。 查看详情>>
- 提升特斯拉避震的方法!花小钱大提升很多特斯拉车友们都吐槽model3和modely的避震太颠簸了,特别是在水泥路面,更加明显。不过,今天我们给大家介绍一下如何提升避震效果,不影响操控,还可以提升舒适性! 我们推荐一款最入门级的DWD DD-S街道版,价格不到5000元,搭配前后8K的弹簧,调教恰当的话,可以提升细碎震动的吸收率,同时还能保留操控感受。我们使用车身动态检测仪获得的数据显示,原厂弹跳系数为0.46,而DWD的弹跳系数为0.47~0.38,32段阻尼可调,可以根据自己的需求来选择。 下面分享一下本人调教的参数:前轮高度(轴心到轮眉)为390mm,比原车下降15mm,依然保持高通过性;前轮弹簧预压为20mm,约160公斤;后轮弹簧预压为30mm,约240公斤,随高度变化;前桶芯可用行程为70mm,前桶芯收缩行程为40mm;后桶芯可用行程为100mm,后桶芯收缩行程为49mm。 特别提醒:不同版本的特斯拉model3和modely四轮荷载不同,需要根据具体的单轮荷载来调整全长可调的绞牙避震预压。 总之,通过这样的调教参数,可以帮助您提升特斯拉model3/modely的避震效果,驾驶不再颠簸,路上驾驶更加舒适! 查看详情>>
- 舒适性能完美契合的捷豹F-PACE新款捷豹F-PACE并没有配备空气悬挂,依旧采用的和老款一样的前双叉臂+后H型多连杆独立悬挂组合。悬架初段的滤震性能不错,细微的颠簸都能被很好的隔绝在车厢外,但是稍微激烈一点的驾驶时,悬架就不会再做任何妥协,能够给予到车辆足够的支撑性。电动助力转向系统具备转向比自动调节功能,中低速路况时转向轻盈,高速行驶时转向极为灵敏,精准度很高,指向性清晰,能够更好地达到人车合一的状态,颇有性能车的味道。[_LinkTopic:捷豹E-PACE,12674,23] 查看详情>>
- 怀旧第一次驾驶路虎,其实每台都想试试但是没好意思,就选星脉。每个款式我都很喜欢,可能我就是偏爱英国车的设计,捷豹我也很喜欢。这两个车系就是有种old money 的味道,特别是捷豹,坐进去感觉一下就来了,虽然这个牌子现在地位没那么高,但这个范还是足的。价格低一点更好啊性价比高,但其实也没有那么低,只是相比于宝马而言低了一点。 星脉开起来很轻快,不笨,转向轻盈、不贼也不油。怠速时发动机的震动会些许传到身上,还有一点噪音,开起来发动机的嘶吼也听的很清晰。四缸机吧,声音反正不可能是v8的那种。底盘的表现很不错,怎么形容?就是能清楚的感受到路的状态,但那种颠簸又被座椅给隔绝了很大一部分。能感受到避震的一种硬朗,又不会传导到身上。我喜欢这种风格。 查看详情>>
- 做不被定义的自己活力、青春、运动,年轻人对于第一辆车🚙的购置要求不再着眼于只是一辆代步车,更希望拥有一辆有驾驶乐趣的车。 2022年初喜提了这辆领克03+Cyan定制版,作为全国第一批cyan车主,开着属于自己的第一辆性能车,穿梭在城市🌉,心情不言而喻。 这个被热浪席卷的夏天,让人热到冒烟💦,领克汽车的隔热做的很好,空调开启没一会儿,车内的温度就迅速下降,这点非常值得夸赞👍🏻 车内内饰大面积覆盖Alcantara,剩下部分也是软性材质包覆,很有质感。座椅包裹性很好,过弯支撑很足Bilstein十段可调避震,运动且可玩性高。 #领克03##用车##买车# 查看详情>>
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