途胜加油门转速上不去怎么回事

你好，我的是长安逸动1.4L二二款的，现在就是转速上去车速上不去然后松掉油门再踩一脚，车速就上去了，是哪里的问题？ 查看详情>>

开瑞虎8 PRO也有挺长时间了，这款中型SUV不少人关心油耗，我结合日常通勤、跑高速两种路况跟大家实实在在唠唠，不掺虚话。 先讲市区代步，早晚高峰堵车是最费油的。平时上下班路段红绿灯多，走走停停，速度上不去，频繁起步刹车，百公里油耗基本维持在9.5到11个油。遇上雨天、堵车严重的时候，偶尔能冲到11个多，毕竟车身尺寸大、自重摆在这，加上市区低速发动机转速不稳，油耗高一点很正常。如果避开高峰期，路面通畅，匀速四十到六十码行驶，油耗能降到8.5个左右，差别还是挺明显的。 再说说高速和国道，这台车高速表现会省心很多。跑高速定速100-120码，风阻虽大，但变速箱换挡平顺，发动机转速控制得低，百公里油耗稳定在7.2到8个油。长途自驾游满载一家人，后备箱塞满行李，油耗也就八个出头，这个表现放在中型SUV里完全不算费油。 平时郊区短途通勤，路况不拥堵，红绿灯稀少，综合油耗大概8个上下。我也试过开启经济模式，油门反应变平缓，能省下小半个油，追求省油的朋友日常市区可以常开。运动模式千万别堵车开，油门灵敏，油耗直接往上跳。 另外油耗高低也跟个人开车习惯挂钩，大脚油门、急刹车、短途冷车行驶都会拉高油耗。定期保养、胎压保持标准，油耗也能稳定不少。 整体来看，瑞虎8 PRO作为大空间SUV，市区油耗偏高属于正常水准，高速省油优势突出，综合日常通勤加长途出行，平均综合油耗九升左右。能接受SUV正常用车成本，看重空间、动力的话，这个油耗完全能接受。 查看详情>>

首先，需拉紧手刹并踩住脚刹，踏下离合器，挂入一档。接着，右脚离开刹车踏板，踏下油门踏板，逐渐增加油门，使发动机转速达到1000转左右并保持稳定。具体而言，坡道越陡峭，所需油门力度越大，通常维持在2000至2500转左右。此时，缓慢放松离合器至半联动状态（车身轻微抖动），并保持稳定。随后，缓缓松开手刹，同时继续加油门并放松离合器，完成车辆的起步动作。 查看详情>>

瑞虎8plus有三个模式，选对了才省油。 日常市区通勤选ECO 经济模式，油门初段调校迟钝，升挡更早，转速压得低，堵车、短途代步首选。 快速路 / 国道选NORMAL 标准模式，动力响应均衡，长时间匀速比 ECO 更舒服，油耗差距极小，懒得切换就一直用 标准模式吧。 超车、上坡、满载：临时切 SPORT，超完车立刻切回，长期运动模式转速偏高，油耗上涨明显。 油门控制要缓踩缓放，杜绝猛踩猛松，起步只踩 1/4 油门，车速起来后逐步加深，升到目标速度轻收一点油稳住。 三段式省油踩法：轻踩起步→小幅踩油提速→车速达标回一点油门维持匀速，变速箱换挡更平顺、不拉高转速。 提前松油滑行：看到红灯、前车减速、收费站，提前完全松油门，靠滑行减速，少踩刹车。 双离合空挡滑行不省油，D 挡带挡滑行有发动机制动，更经济。避免频繁点踩油门，低速反复加减速最费油。 自动启停等红灯超过 10 秒收益明显，堵车走走停停可临时关闭，频繁启停反而费油伤电瓶。我只体验了一下，后来就关了。 自动驻车堵车、等灯不用长时间踩着刹车，脚轻松，不增加油耗。 长途高速多用ACC 自适应巡航，电脑控制油门比人更细腻，匀速稳油，高速能省 0.3～0.8 个油。跟车距离调远一点，减少频繁加减速。 查看详情>>

奇瑞艾瑞泽8怠速时严重抖动，加油门则正常，转速下降后抖动明显。此问题已持续一年，乘坐人员都能明显感受到。然而4S店与厂家均称"没问题"，但抖动感客观存在，不容忽视。希望厂家正视问题，尽快提供合理解决方案，不要推诿责任，切实保障消费者权益。 查看详情>>

提了天籁之后，最让我惊喜的不是沙发般的舒适，而是实打实的低油耗。日常通勤加周末出游，最佳油耗跑到过5.6L/100km，加一箱油能跑好久。 查看详情>>

上了速度才真正感受到领克10 EM-P动力的厉害。一开始按限速40巡航，觉得跟平时开的车差别不大，直到换到国道，遇到前方有辆慢车占道，我深踩了脚油门想超车，瞬间就有股劲儿推着后背，转速没怎么往上飙，速度却蹭蹭往上涨，从40加到80也就几秒钟，超完车松油门又稳稳回到巡航速度，整个过程特别利落。 我估计这是DHT Evo电驱加后桥P4电机的功劳，四驱加持下加速更稳。油门踩下去不用等“涡轮迟滞”，动力马上就来，超车时心里特别有底。以后高速超车不用提前预判了，这款车不管是低速巡航还是高速行驶，动力储备都很足，想加速的时候不掉链子。 查看详情>>

上回走盘山公路，跟在一辆大车后面，前车慢我就慢、前车加一脚油又得跟上去，速度在二十到四十之间反复变。以前开那辆六速的皮卡走这种路，变速箱会一直在二三挡之间跳来跳去，车身顿一下顿一下的。这次大道的采埃孚八速走同样的路，档位切换几乎没感觉，发动机转速平顺地跟着油门走，坐车的人也不会往前一冲一冲，不得不说现在的变速箱还是做得挺好的。 查看详情>>

上回走盘山公路，跟在一辆大车后面，前车慢我就慢、前车加一脚油又得跟上去，速度在二十到四十之间反复变。以前开那辆六速的皮卡走这种路，变速箱会一直在二三挡之间跳来跳去，车身顿一下顿一下的。这次大道的采埃孚八速走同样的路，档位切换几乎没感觉，发动机转速平顺地跟着油门走，坐车的人也不会往前一冲一冲，不得不说现在的变速箱还是做得挺好的。 查看详情>>

我自己开经典轩逸，起步先稳踩油门，先平稳把车速带起来，等速度稳住后再缓缓收住油门，让转速慢慢降下来，这样起步不会费油。 夏天行车我深有体会，车速起来后，开窗风阻会变大，反而更耗油。相比之下，打开空调恒温行驶更划算。平时开车尽量保持匀速，少急加速急刹车，路况提前预判，少频繁启停。 平时加油只加200，保持正常胎压，日常油耗就能控制得很平稳。 查看详情>>

作为天籁老车主，亲测半年把油耗从8L降到6.2L！起步轻踩油门不猛窜，转速不超2000转，速度起来后稳住油门让CVT保持经济挡位。按手册加92号油即可，不用盲目选高标号，油箱加到80%更省重。定期换原厂机油和空气滤芯，每万公里做四轮定位，减少机械阻力。拥堵路段提前规划路线避堵，红灯前提前滑行，这些小习惯每月能省200油费，长期坚持超划算！ 查看详情>>

山路上跟在大货车后面走走停停，大道8AT不来回跳挡 上回走盘山公路，跟在一辆大车后面，前车慢我就慢、前车加一脚油又得跟上去，速度在二十到四十之间反复变。以前开那辆六速的皮卡走这种路，变速箱会一直在二三挡之间跳来跳去，车身顿一下顿一下的。这次大道的采埃孚八速走同样的路，档位切换几乎没感觉，发动机转速平顺地跟着油门走，坐车的人也不会往前一冲一冲，不得不说现在的变速箱还是做得挺好的。 查看详情>>

山路上跟在大货车后面走走停停，大道8AT不来回跳挡 上回走盘山公路，跟在一辆大车后面，前车慢我就慢、前车加一脚油又得跟上去，速度在二十到四十之间反复变。以前开那辆六速的皮卡走这种路，变速箱会一直在二三挡之间跳来跳去，车身顿一下顿一下的。这次大道的采埃孚八速走同样的路，档位切换几乎没感觉，发动机转速平顺地跟着油门走，坐车的人也不会往前一冲一冲，不得不说现在的变速箱还是做得挺好的。 查看详情>>

跑国道才真正见识艾瑞泽8的省油实力。全段54.4公里路程，平均车速46km/h，全程平缓匀速行驶，轻踩油门不用急加速，最终平均油耗低至5.3L/100km。1.6T动力调校十分平顺，正常模式下轻点油门就能平稳提速，国道超车从容不迫，不用深踩油门拉高转速。双联仪表信息清晰，路程、油耗一目了然，内置导航实时提示路况。内饰座椅支撑舒服，长时间匀速开车不会腰酸。加92号油就能跑，国道出行燃油开销很低。匀速慢行既能享受沿途风景，又能跑出亮眼低油耗，家用轿车代步出游都很合适。 查看详情>>

试驾星瑞东方曜的2.0TD版本，直接刷新对10万级家轿的动力认知！沃尔沃Drive-E系列的高功率发动机，最大功率升级到175kW，峰值扭矩350N·m，匹配爱信8AT变速箱，零百加速仅6.6秒。油门初段调校线性，城区跟车不窜，切换运动模式后，转速拉升超快，1800-4500rpm宽泛扭矩平台，高速超车不用频繁降挡，推背感直接拉满。双边四出真排气还能出浑厚声浪，开起来超有驾驶感。关键是这套动力还不挑油，加92号就行，性能和实用性兼顾，同级真的没对手。 查看详情>>