- 问答拿铁DHT-PHEV变速箱结构讲解拿铁DHT-PHEV变速箱体是比较薄、比较轻巧的,集成度比较高,输入轴对应的地方是发电机,上方是驱动电机,下方的孔眼位置是差速器,整个动力是在此处耦合的。另外上方位置是换电电机,启动时有点类似AMT半自动的变速器,液压机构是靠下方两个泵其中一个泵来控制离合器片液压部分,另外一个泵给内部齿轮组进行润滑。整体DHT结构基本都是大同小异的。
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- 问答拿铁DHT-PHEV变速箱表现怎么样?拿铁DHT-PHEV搭载两挡变速器,发动机直驱时,在中低速60km/h以下时使用一挡,超过70km/h以上的时候发动机转速提高了就会增加前进到二挡,不过需要急加速时还是会使到一挡。既保证了发动机直驱时在经济区间,也保证了中高速时候的动力性。另外在不同的工况下变速箱也有不同的策略进行应对,不同时速以及工况下都有着匹配以及标定。
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- 问答拿铁DHT-PHEV新能源动力系统表现怎么样?车辆DHT构造方面,包括两个电机和平衡轴齿轮组组成,能够实现混动所需求的所有工况,包括电机直驱、纯电模式、串联模式、并联模式、直驱模式,能够带来直接的好处就是省油。在串联模式下发动机虽然工作,但是只是作为增程器工作,可以在发动机本身运转的经济转速以及空间来进行工作,并联模式下可以解决车辆需要动力时的问题,发动机和电机动力耦合来提供更大的动力。
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- 问答拿铁DHT-PHEV动力表现怎么样?拿铁DHT-PHEV搭载1.5T四缸发动机,加上130千瓦高集成DHT变速箱,综合功率达到了321千瓦,峰值扭矩762牛·米。
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- 问答拿铁DHT-PHEV发动机表现怎么样?拿铁DHT-PHEV搭载米勒循环发动机,车辆在启动时GM电机充当启动电机,GM电机开始工作就能够将发动机拖着,将P0位电机直接用GM电机取代了。在发动机缸盖上包了一个PU发泡,能够进一步将发动机噪声减低,VGT可变截面涡轮在低速时可以开小一点,让整个涡轮增压器流速增加,让发动机响应更快。另外双VVT连续气门可变正时进气门开启比较早,压缩行程比膨胀行程小,能够使得发动机实现更好的热效率。
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