进入中国市场40年，“在中国，为中国”一直是大众汽车在不同场合提及率最高的第一战略。而在1月25日举行的“龙腾岁首，众启新境”新年媒体沟通会上，大众汽车集团（中国）对其中国战略、本土研发、软件和产品开发工作进行了深入介绍，再次完整展示了集团“在中国，为中国”的战略部署，其中核心内涵，便是充分利用中国的创新力量加速转型。

2024年是大众汽车进入中国市场40周年的特殊节点。在燃油车时代，大众汽车在中国市场的地位一直不可撼动，无数个销量神话和数不胜数的神车光环，都成就了大众“燃油车之王”的称号。

即便是在2023年这样一个电动化加速普及，价格竞争高度激烈的充满挑战的市场环境下，大众的成绩单依然可圈可点。

大众集团在中国内地及香港市场全年交付车辆323.6万辆，同比增长1.6%。其中，奥迪品牌销量强劲增长，共交付72.9万辆汽车，同比上升13.5%。纯电动汽车销量再创新高，2023年共交付约191800辆，增长23.2%。尤其是ID.3，成为中国市场最畅销的电动车型之一，去年交付超75700辆。

在日益激烈的市场环境中，大众继续保持国际车企中在华第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领军角色的决心未变。在其“2030目标”中，包括以下三大支柱：

第一，集团将继续加强在燃油车市场中的优势地位，通过推进混动技术，逐步实现燃油车产品向新能源转型。

第二，加速纯电动产品攻势，进一步开拓中国的细分市场。至2030年，大众汽车集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型。

第三，强化“在中国，为中国”的研发，通过更好地运用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。

在运用本土创新力量方面，有几点值得一提。

首先是2023年，大众牵手小鹏，成就了汽车行业变革大潮中外合资划时代的时刻。

小鹏汽车董事长 CEO何小鹏在25号当天的沟通会上与大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德进行了视频连线，谈到与大众合作的感受，何小鹏用了“信任”和“高效”两个词：“合作之前我还曾担心，一家来自全球的公司和一家中国的公司能不能实现高效合作。而在过去的六个月里，我看到双方团队在会议室、在联合的工作中互相开放，互相讨论，信任和效率是我在过去的这段时间看到的特别棒的两点。”

贝瑞德透露，大众汽车将与小鹏汽车在今年合作生产两款B级车。双方共同开发的专属中国市场的中型车将于2026年。

在新产品开发层面，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）将成为集团“在中国，为中国”战略的重要支柱，新产品开发周期将缩短30%，并强化客户聚焦。

VCTC是大众集团在中国的本土化智能网联汽车技术中心。投资约75亿人民币，是集团在德国总部以外最大的研发中心。通过成立VCTC，大众将技术开发的对接工作从沃尔夫斯堡东移9000公里至合肥。该公司已于今年1月份投入全面运营。

值得关注的是，VCTC正在开发其首个专属中国市场的电动汽车平台，即CMP。自2026年起，该平台将为新的面向A级主流市场的入门车型奠定基础。CMP平台的开发时间仅36个月，较大众汽车集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一。

在软件产品和数字化方面，CARIAD依然扮演着成败的关键角色。但自2023年以来，CARIAD一直走在加速自我变革的道路上。软件研发人才翻倍至1110名，其中90%是本土人才。在战略上，CARIAD采取以自主研发为主，并加大外部合作的方式。

去年9月，CARIAD中国收购上海沐传工业设计，并与中科创达成立合资公司“CARThunder”（中文名：翼创雷行）。11月，CARIAD与地平线成立合资公司“CARIZON”（中文名：酷睿程），开发达到L4级别的高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

与实力雄厚的本土科技公司建立战略合作伙伴关系，有助于CARIAD更快速地提升能力，并且削减成本。2024年，CARIAD中国携手其全新合资公司与子公司组建“C家族”，加速推进“在中国，为中国”的解决方案的交付，为大众加紧补齐智能化短板。

在新能源赛道方面，上汽集团正在推进“新能源发展三年行动计划”，旗下的品牌正在加速转型。集团内新能源车占比最大的莫过于五菱，达40.8%，约46万辆销量，而上汽乘用车也有31.9%，销量约为36万辆。而智己品牌全年销量为3.83万辆，同比增长665%，12月更是直接拿到破万的单月销量成绩。

大众汽车集团始终致力于与本土伙伴携手，加速推动中国汽车产业的发展。集团将与海南省政府紧密合作，通过共享技术、资源和经验，为地方经济发展、行业人才培养、创新出行未来做出有力贡献。

此外由于大众品牌纯电动车型的需求发生“疲软”，品牌也于上月10月2日-10月13日期间暂停了茨维考工厂ID.3和Cupra Born车型的生产工作；并在10月2日-10月16日期间暂停了德累斯顿工厂ID.3车型的生产。另据海外媒体透露，茨维考工厂由于产能有限，目前正在加速 生产ID.4、ID.5、奥迪 Q4 e-tron和奥迪Q4 Sportback e-tron车型。

2023年车市大考已经进入下半场，一个“卷”字仍是行业主旋律。不仅仅是卷产品、技术、价格，众多车企更是谋求产业转型，加速行业变革，卷出新高度。在2023年汽车产业剧变的大环境下，上汽大众依旧实现了“稳中向好，油电双升”的良好发展态势。

下半场持续发力，七月开端再创万台佳绩

市场的反馈是对产品的最好肯定。七月开端，八月接棒，车市进入下半场。7月初，ID.3发布重磅优惠政策，在市场激烈竞争的大环境下，极具性价比的定价叠加产品实力，上汽大众ID.家族7月终端交付量超过一万辆，赢得不错的市场销量反馈。

回望今年上半年，上汽大众ID.纯电系列推出2年多以来，累计销量已超13万辆，位列合资纯电销冠。2023年下半场开端，7月终端交付量超过一万辆。如此亮眼成绩，进一步确立了合资电动顶流的市场地位。

作为一个燃油和新能源双赛道并驱的车企，能够保持稳定发挥，除了长久以来的品牌实力外，背后品牌发展策略的制定，也值得深思。

电动化转型之路怎么走？上汽大众这步棋走得漂亮！

随着新能源汽车成为全球汽车产业转型升级的大趋势，传统车企纷纷加速电动化转型，上汽大众也积极拥抱汽车行业新时代。面对电动化浪潮，上汽大众践行“品牌长期主义”，做到燃油车和电动车并驾齐驱的平衡态势，继续发挥在燃油车市场的优势，加速纯电产品的攻势。纵观上汽大众这几年的行动布局以及市场反馈，这一长线战略不失为明智之举。

从2015年起，上汽大众就开始筹谋布局，计划将安亭生产基地全面转型，更聚焦电动车生产，并进一步拓展研发中心功能，在确保燃油车生产的同时加速新能源产能布局。2020年 ，累计投资170亿的MEB新能源汽车工厂正式投产。短时间内，建成了目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂，规划年产能达到30万辆，这一举措助力上汽大众驶入电动化转型快车道，不得不说，这步棋走的漂亮！

加速攻势，游刃有余，推动电动化转型迈向新高度

在上汽大众的电动化布局中，电池生产也是重要一环。在近日，上汽大众新能源汽车工厂电池车间迎来了第15万台电池包下线，这无疑是上汽大众加速电动化布局转型的又一里程碑。

作为上汽大众和大众集团首个JIS(Just In Sequence)生产模式电池车间，电池装配首次与总装车间耦合联接，直接向总装车间输送电池包。整个车间拥有超过138台机器人，壳体生产线自动化率达88%，基本实现无人化全自动生产。面对电动化市场的强劲风头，上汽大众显然是做足了准备。

不仅如此，上汽大众持续发力，加速产线布局调整。自2020年首个新能源汽车工厂投产，随后，在2021年，研发中心二期已经全面投入使用。2021年，上汽大众技术中心二期正式投入使用，聚焦面向未来的新能源研发、前瞻研究、虚拟研发等能力建设。与此同时，上汽大众的电动车生产布局也逐步向沪外基地拓展。目前，长沙新能源汽车项目也进入设备调试和生产准备阶段，计划在2024年上半年投产，规划年产能10万台，长沙工厂成为继安亭之外上汽大众又一新能源生产基地。

多线并进，加速市场攻势，这样的上汽大众速度，无疑是其稳健市场表现的一大基石。

在实际体验中，ID.3作为同级别里唯一一款后置后驱布局的纯电车型，在加速的时候，车辆的重心会向尾部移动，深踩加速踏板能感受到比较强烈的推背感。0-50km/h仅需3s的成绩，在日常体验中已经是非常澎湃了。

值得一提的是，虽然中低速加速较快，但实际上ID.3的加速踏板并不像某些电动车那么“蹿”，而是更加柔和与线性，除非深踩加速踏板，否则在大多数时候，你都会感觉这台电动小车跟一台燃油车并没有多大差别。

行驶中我们还发现，ID.3提供了D挡/B挡两个驾驶挡位，其中B挡也就是电动车中较为常见的强制动能回收挡，驾驶者的右脚只要一离开加速踏板，动能回收系统会立即介入拖拽车辆减速，但相比其他车型的“单踏板模式”，拖拽的不适感并不强烈。

另外ID.3的底盘非常有质感，前麦弗逊后五连杆式独立悬挂，前轮转弯后轮驱动，带来制动和加速时的平顺性和舒适性。经过颠簸时车身不会有多余的振动，过减速带时也不会带来明显生硬的弹跳，舒适性和支撑性都能兼顾到。

并且ID.3在后悬架使用了大量的铝件，使得前后达到50：50的配重比，从而提高车辆的操控性能。

此外，在试驾体验过程中，得益于ID.3仅5m的转弯半径，即便行驶在重庆这种道路非常复杂的城市，搭配较为精准的转向系统，所有的变道、调头操作都相当方便、轻松。而能够征服重庆这座城市，那么其他城市自然就不在话下了。

静态唯美，确为“城市精灵”

当然，重庆不仅仅以道路复杂闻名，更是一个现代摩登的“赛博朋克”之城。ID.3同样如此，不俗的驾控也不能掩盖其靓丽的内外设计。

遵循简洁主义打造的外观，让ID.3看起来非常具有未来感，贯穿式LED灯带、六边形阵列浮雕纹理等元素的运用，让它在前卫之余又多了几分时尚。而黑化的尾门、车顶与扰流板则营造出一种双色车身的设计感。

外观上还有一个抓人眼球的部分就是硕大的低风阻轮圈了，20英寸的直径在紧凑型车中还是非常少见的，不过虽然直径大，但胎面宽度仍然保持着与普通紧凑型车的主流的水平。

ID.3的内装相比之下没外观那么大胆，总体很清爽。车机系统和方向盘的样式以及细节之处的操作方式，依旧很有熟悉感。物理按键少了很多，而且仅有能看到的像是按键的地方，都变成了触控形式，电子换挡杆放在了方向盘的右侧后方，体验很新奇，熟悉之后也很方便。

全液晶仪表和MOS大屏车联系统都是目前很多车型的主流配置，除此之外大众ID.3内饰部分最大的亮点就在于AR-HUD了，显示信息除了与仪表一样的巡航、车速、简易路径规划三项信息之外，其还具备动态路径引导功能，尤其在重庆这种错综复杂的路况下非常实用。

而除了好看之外，ID.3同样好用，尤其是在较为小巧的尺寸下，竟然能够拓展出2765mm的惊人轴距，已经接近传统燃油B级车的水平了，而尺寸更大的ID.4的轴距也不过是2765mm而已。

得益于超长轴距，ID.3的车内空间在这个级别的车型中是绝对的头部选手，无论头部空间还是腿部空间都不存在拥挤压抑的情况。加上纯电平台优势，后排中间地板实现了全平，其乘坐体验相较竞争对手是有明显优势的。

总结：

其实从上市之初，ID.3就是一台各方面非常均衡的车型，在这个电动车越来越普及的时代，ID.3不会是续航最长的，也不会是加速最快的。但如果你是想要一台好看、好开、好用的纯电小车，那ID.3一定是值得购买的一款。尤其是在如今限时优惠还未结束的情况下，ID.3的性价比就是当之无愧的首选。