比如新能源车最为重要的续航部分，大众ID.3并不是大家口中的技术简陋的“油改电”车型，而是诞生于大众MEB纯电平台的一款纯正新能源车。这也使得大众ID.3的续航和补能表现，是达到了市场主流水平的，入门就坐拥了450km纯电续航，比海豚荣耀版都要多30km。并且大众ID.3还标配了快充充电，这也意味着无论是日常市区通行，还是劳动节、国庆节这种小长假自驾出游，大众ID.3的续航能力其实都能满足。

另外动力方面，大众ID.3全系搭载了一台125kW的单电机驱动，峰值扭矩可达310N·m，账面数据和顶配的比亚迪海豚差不多，日常使用动力表现完全足够。最主要诞生于MEB纯电平台的它，底盘质感和动力响应都是从新能源车的基础来调校的，加之四轮独悬+后驱的配置，实际体验过后，你会发现大众ID.3的驾控感和舒适性要比海豚这些国产新能源车出色不少。

紧接着空间方面，大众ID.3定位紧凑型车，长宽高分别为：4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，个头比海豚略大，个头属于同级市场的主流水准。然后得益于MEB纯电平台和大众出色空间利用率的加持，实际体验过后你会发现，大众ID.3的空间表现也挺能打，后排地板凸起不高，即使坐下三位成年男性都不会感到太拥挤。此外大众ID.3还有一个385L的后备厢空间，座椅放倒后能够扩展至1267L，无论是日常家用买菜，还是自驾游出行、户外钓鱼等，它的装载能力也基本都能够满足。

这款来自斯柯达品牌的小型纯电动SUV，是斯柯达柯米克的纯电继承者，与大众ID.2 all同平台生产。

在中国市场斯柯达品牌近乎透明，在过去燃油车市场，斯科达的存在感就已日落西山，但转型的齿轮已经转动，就连斯科达也必然重新站起来，目前这款车型的信息是，计划2025年正式登陆欧洲市场，预计售价将会在2.5万欧元左右，约人民币19.6万元。

时间表定在2025年，这个时间对于斯柯达品牌而言到底是刚好还是避开了“战争”？

对于2024年保持全年乐观精神的大众，将全部电动化市场寄希望于中国；目前来看，大众旗下纯电车型销量13.6万辆，占比约7%，主力车型主要是大众ID.系列的3、4、5车型，相加近乎在6万+的水平，其次是奥迪的Q4 e-tron，销量2.3万台；还有斯科达的Enyaq，也贡献了1.4万辆的成绩。

可以看出目前还是ID.系列为大众撑起了电动化市场的主力位置，可2024年第一季度，三款车型相加相加不过6万尔尔，这个成绩放在任何一个自主品牌上都不算特别出彩，更别说是大众了。

尽管ID.系列是大众集团为转型而来的诚意之作，尽管对于ID.系列的期许让大众集团成了中国用户心目当中少数的在电气化转型道路上被给予赞许的车企，但“在中国，为中国”的策略和现实之间总会有一道无形的差距。

中国市场要什么，中国消费者喜欢什么，在大众ID.和其他自主品牌相比之后，大众品牌对于目前国人（年轻人）用车审美的理解，还是停留在自己的某个纬度里；或者在狼堡，大众监事会的大佬们，永远无法明白，中国市场的日新月异俨然颠覆了他们的认知。

但作为最早进入中国市场的合资品牌，大众无不言败。

和小鹏汽车的合作，再一次让我们看见了一个韧性的企业如果把握住自己，为自己创造机会。

何小鹏说，“2024年是大众进入中国的第40……”，中国古言，40不惑，或许此时的大众也走到了一个分岔路口，他勇敢地前进了新时代车企的手，愿意和新晋车企合作，这一件事情也是史无前例的，既然如此，的确，我们就该对这家车企肃然起敬。

比起一些车企选择浑浑噩噩过日子，无法找到自己的方向，说着在中国市场有所突破，却总是嘴上把戏，我们对于“希望”的理解肯定更加务实一些。

其实从2023年开始，大家都把产品力放在首位，无论你有多么破天荒的营销手段，或者你拥有一个举世无双的CEO，到最后消费者还是把目光集中到了“产品力”。

大家务实的把对于这个品牌的喜爱化作对于旗下产品的期待，从这款车的做工设计、配置操控、甚至延伸到充电网络、售后服务，几乎涵盖了一条龙，消费者们更是事务据悉的希望用自己的理解告知更多的潜在用户，这个产品到底好不好？

那一刻我们似乎自觉地站队，如果喜欢这个产品，那么销量一定不会太差。

虽然我们不能否认，很多时候把一款产品做到极致是被逼出来的，但我们也必须承认在过去很长一段时间里，合资品牌过得实在过于悠闲。

或许正是因为悠闲之下的危机，被无情地融开，大众一席传统车企不得不再次面对市场竞争，把自己和新晋品牌一起被放置在展示柜里，那一刻，年轻的消费者可不管是你谁，还得看产品。

但目前，大众ID.系列在中国市场销量平平，并无太多出彩的地方，而“在中国，为中国” 的策略到底该以怎样的姿态进行，谁也不知道。

我们只知道大众定下的目标，计划到、2026年在A-Main细分市场中与当地的BEV市场领导者竞争，并且，在2024年将推出超30款款新车，以车量换车市，大众用的还是老一套。

在2024年北京车展前的大众之夜上，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德一段用心的中国话揭开了大众对于中国市场的渴求。

贝瑞德强调，未来，大众集团将每三年推出一代新车型、每两年升级一次电子架构、每个月进行一次OTA远程升级。自2026年起，大众集团将有至少8款专为中国本土市场开发的纯电动车型上市。到2030年，集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型。

大众汽车在国内布局新能源领域的布局算合资中的积极者。有全新纯电平台开发的大众ID.系列，包括ID.3、ID.4、ID.6以及ID.7多款车型。而且分南北大众进行合资销售，虽说有强大的营销网络体系，不过销量一直不太理想。为了打开市场空间，逼不得已选择了价格战的道路。

上汽大众ID.3新车指导价在16万多元起，去年推出官降3.7万元的促销互动，一下就将准入门槛拉低到了12万元区间。加上终端市场的一些优惠政策，基本裸车可以谈到10万元左右，优惠可以谈到超4万元。

作为一款纯电紧凑级车型，这售价基本与国产同级持平，有一定的竞争力。所以，上汽大众ID.3这款车型销量也迅速起量，常常被厂家宣称月销过万，处于合资电车领先的地位。

2.别克微蓝6 优惠2万元以上

上汽通用这几年在国内的声量明显小了很多，除了上汽通用的别克GL8之前一直还保持很强的战斗力，当然如今也被已腾势D9为代表的国产新能源的MPV打下去了，开始要推插混版。所以，上汽通用别克其实很早也有在国内推纯电轿车的，可惜苦于价格过高无人问津，草草收场，而这两年又推出了别克微蓝6等产品，定价开始吸取经验教训，向国产车看齐。

新车指导价11.28万元起售，终端市场价格早已来到10万元以下，最低的有看到8万多的，作为一款紧凑级电车，确实很低了，甚至比不少国产同级车还便宜。

本来定价也不高，加上终端市场超2万元的优惠，基本是处于赔本赚吆喝的状态了，想买合资新能源车型的确实是入手的机会。所以在市场销量方面也表现不错，3月销量达到8035辆，同样处于合资电车领先行列。

3.丰田bZ3优惠超3万元

丰田在电动化领域一直比较保守，没有太多重磅的纯电车型。推出的bZ4在国内市场也是很失败，压根没什么销量，面临退出的局面。紧接着又有推出bZ3这款纯电中型车。新车售价16.98万元起，终端市场有超过3万元以上的优惠，入门版基本就在13万多左右的水平，这价格比不少国产同级电车还便宜。

价格是最有杀伤力的促销，所以价格下来之后，bZ3的销量也随着有起色。最新一汽丰田公布的4月销量数据显示，bZ3当月有6647台，算同级合资最好，在所有合资纯电车型中也能排到前5。就是不知道到时优惠政策回收后，这款车型该如何去竞争了。

新产品将基于纯粹的纯电平台打造，采用全新的电子电器架构，确保贾健旭的要求能顺利达成。

在开发过程中，中方将发挥重要作用，这和过去合资的那套单向拿来主义是完全不同的，也和“过去外方带着中方玩，现在中方带着外方玩”的论调大相径庭。

贾健旭觉得，谁带谁玩都太累，就像跳交谊舞一样，你退一步我进一脚才能和谐。“欧洲的设计感依然是世界顶尖，要把双方最美的东西嫁接在一起，才能满足中国消费者的口味，这也是一种美美与共。”

为了实现这种美美与共，贾健旭在到任之后，干得最多的事情之一就是跑北京，找大众中国的董事会成员，挨个沟通、交流上汽的想法和思路。

在双方初步达成了开发长续航混动产品的决议后，有德方的人私下问他：“你们新的混动平台如果搞成功了，能不能给德国大众用。”

贾健旭表示：“越多的人用越好，我的成本就可以降得更低。我今天做的每一件事情都是为了大家共同发展。”

有一天，上汽集团开完会之后，上汽集团董事长陈虹对贾健旭说：“感觉你现在像个德国人！”

“那是当然，我必须要让你听到德国人的想法和声音。你最后跟他们的才可以握手，否则我永远说老板你讲得对，再添油加酱，那合作永远不可能更进一步。”贾健旭说道。

NO.2

[ “拥车成本”低才是终极性价比 ]

双方形成默契之后，上汽大众董事会在几天前正式通过了长续航插混产品的开发决议。其中提到在未来几年，面向中国市场推出4款全新的混动车型。

贾健旭认为这个补缺的速度还是慢了。但慢是很多历史原因造成的，他现在只能先尽量打好手里的牌，先守住自己的市场。

最大的威胁来自蒸蒸日上的自主品牌，尤其是比亚迪。

在销量一路上涨的情况下，比亚迪擦着购置税补贴的最低标准，靠着自己的供应链整合能力，用各种荣耀版把价格一压再压。目标就是尽量卷死对手，拿到A级车市场的定价权。

贾健旭在做供应链的时候，一直给比亚迪供货，王传福曾经给他送过一辆车，交车照片现在还在比亚迪挂着，所以他非常清楚对手的优势。

“比亚迪在供应链上的垂直一体化整合能力可以说行业最强，你跟着它卷，跟着它持续降价，整个公司财务数据，现金流会出现很大的问题。”

为了对抗这种价格上的卷，上汽大众从价值上入手，提出了“拥车成本”的概念。简单说就是用户买车的价格减掉卖车的价格，就是用户的“拥车成本”。

“很多用户认为买得便宜是性价比，但性价比的王中王是拥车成本。15万买进10万卖掉和10万卖进5万卖掉，拥车成本一模一样，干嘛不买得好一点？有的车2年前卖12万，去年卖10万，今年卖8万，全国二手车价格跌4万。卷到最后不光对不起用户，品牌价值还有吗？”俞经民说道。

上汽大众销售与市场执行副总经理、销售有限公司总经理俞经民 

为了守住二手车价格，让用户拥车成本最低，上汽大众给ID.3推出了三年保值回购政策，限制条件是3年内累计行驶里程小于9万公里且保险3年内保险理赔不超过车价的30％。

而把时间限定为三年，还有另外一重考虑。“回购策略，其实就是用户运营的一部分。三年后我们产品大年来了，PHEV、EREV还有奥迪的很多新车型可以让用户挑选，这个很重要。”

NO.3

[ 油车到底怎么卖？ ]

三年保值回购，目前仅限于ID.3车型，这背后也有很多的考量。对于纯电车型，上汽大众需要先在消费者心中建立认知。

“我们需要让ID.3出现在纯电榜前十，让消费者看到大众电车，否则在这个时代品牌很容易被遗忘。”贾健旭分析道。

至于纯电的整体规模有多大，目前对上汽大众来说并不是很重要，他们甚至会刻意延缓一些纯电车型的上市时间，等待成本的优化和更好的时机。

奥迪纯电动车型Q6L e-tron将在“集团媒体之夜”迎来全球首秀

保时捷将带来为中国市场量身定制的新款Taycan衍生车型。作为在中国市场推出的第八款Taycan衍生车型，新车集更强大性能与全面提升的豪华舒适配置于一身，旨在满足中国消费者对于性能车型在日常实用性方面的更高要求。此外，全新纯电动Macan也将首次在中国亮相。凭借保时捷典型的驾驶动态、前卫与经典交融的设计、充足的续航里程和日常实用性，纯电动Macan成为纯电动豪华运动SUV的完美诠释。

保时捷全新纯电动Macan将迎来中国首秀

随着电动汽车的风头越来越劲，各大汽车品牌纷纷推出纯电车型，争相夺取市场份额。在这个激烈的竞争环境中，吴磊亲荐的上汽大众ID.家族以其出色的表现令人瞩目。ID.家族以卓越实力和可靠品质深耕市场，累计销量近25万辆，稳坐着新能源市场的领军之位。那么，是什么因素让大众纯电汽车如此引人注目呢？接下来，我们一起来揭秘其成功之道。

首先，MEB纯电平台为上汽大众ID.家族带来了信心保障。在该家族中，ID.3是备受瞩目的车型之一。3月，在爆款大单品ID.3的引领下，ID.家族再度突破1万+辆，持续领跑合资阵营。同时，ID.6 X也屡获殊荣，斩获了诸如“中国心”十佳新能源汽车动力系统等荣誉，再次彰显了大众纯电在新能源汽车领域的领先地位。此外，根据中国汽车流通协会和精真估1月联合发布的《2023年度中国汽车保值率报告》，ID.3、ID.4 X、ID.6 X在同级市场中保值率优异，位居前列。这充分说明了大众纯电汽车产品质量过硬，保值率出色，是消费者购买纯电动车型的首选。

值得一提的是，上汽大众纯电汽车准确把握了产品定价，打开了市场的缺口。除了保持产品品质稳定外，上汽大众ID.家族还在定价模式上做出了新的突破。自2023年7月起，上汽大众ID.3的价格开始调整，品牌放弃部分利润，以更亲民的价格将产品推向市场。这一举措使得ID.3迅速稳固了“12万级纯电首选”的地位，至今仍然保持着高热度。目前，上汽大众纯电汽车的用户推荐率高达25%，用户黏性非常出色。

除了产品品质和定价策略外，上汽大众ID.家族在生产布局上也在不断转型升级。2023年，上汽大众对安亭基地进行了转型，重新调整了生产布局，并对长沙的MEB项目进行了升级。这一举措旨在研发更符合市场需求的高品质汽车产品，预计在2025年将推出更顺应市场的新产品。

综上所述，大众纯电的成功源自MEB纯电平台的安全性和高品质表现，以及对市场的深刻洞察。在纯电动汽车时代的大舞台上，上汽大众ID.家族将继续展现强大的电动势能，引领同行一同开启电动车时代的序章，迈向绿色低碳未来。

在全球范围内，大众规划到2027年共推出11款纯电车型，但在新能源市场风向标的中国车市，大众规划的新车型比在全球市场更多。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德公开表示，至2030年，大众集团将在中国市场提供超过30款纯电车型，其中包含大众品牌目前在售的6款、奥迪品牌目前在售的6款、基于CMP打造的4款、与小鹏合作的2款、基于全新PPE平台打造的保时捷全新纯电Macan、一汽奥迪新能源首款车型奥迪Q6 L e-tron、上汽与奥迪合作的多款车型等。不过纯电车型对于早有MEB平台的大众来说难度并不算大，难度大的是大众基础不强的插混车型。

贝瑞德同样表示，至2027年，大众集团会提供30款本土生产的燃油车及插混车型。

以大众品牌为例，目前在售的插混车型共5款，包含2款欧美特色浓重的GTE车型和3款PHEV车型，5款几乎都是22年之前的老款车型，且都基于MQB平台打造，算是标准的油改插混，可以想见的是这几款车型的销量都不算理想。

而当下的中国车市，插混虽然是油车与电车之间的过渡产品，但份额相当可观，大众对于插混可谓相当“渴求”。据悉，目前上汽大众正在推进的不到十个重点新车项目中，超过六个项目的研发主力都是本土研发团队，上汽大众更是拥有两款插混车型的绝对自主权，不需要经过大众德国总部的审批，而引进ID.4 PA等进口车型的项目则被暂停，全力投入本土新能源车型的研发中。

延伸与思考

2021年，中国市场销量占大众集团全球总销量的38.7%，2023年大众集团在华交付323.6万台，其中纯电车型销量同比增长达23.2%，中国依然是大众在全球范围内的最大单一市场，纵使欧美的部分政府、车企都在调整方案，放缓电气化进程，但对大众来说，绝不可能放开中国市场，也就没办法停下电气化的脚步，适才想要开启“第二曲线”，在短期内由燃油车的盈利为新能源输血，能够保证稳定的市场占有率和在未来的纯电之争中不落下风。

国内新能源车有多卷？近期，大众集团再投25亿欧元，拓展合肥的生产及创新中心。其核心是打造一个全新的CMP平台，目标直指国内尚处于“空白阶段”的纯电动廉价车型。之所以说“空白”，是因为10万元左右价格区间的纯电车型，现阶段还充斥着大量“非大厂产品”，以及“大号代步车”等等。身为国际大厂的大众汽车直接下场，会形成降维打击吗？

即便只聊新能源，大众集团在不聊更高阶的PPE，甚至是J1平台的情况下，也已经有MEB这一纯电平台，以及依托燃油车时代的MQB、MLB的Evo升级版平台。既然全新的CMP平台是针对廉价车型，那么它的定位也很清晰，就是覆盖MEB平台以下的产品。

为此，大众将会把原来的MEB平台升级至MEB+，从而给CMP平台留下足够的发挥空间。至于原来燃油车平台的Evo升级版，预计将专心覆盖逐渐轻混化的燃油车，以及插电式混合动力产品。参考MEB平台至今最低覆盖至ID.3的情况，CMP平台预计将覆盖标准A级车，甚至是定位比A级更低的车型。结合大众ID.3的市场表现，基于CMP平台打造的产品，将很可能覆盖10万元左右的纯电动车市场。

CMP与MEB的搭配是不是很熟悉？在MQB平台之前，大众汽车就凭借PQ34+PQ35的组合，覆盖了从A0至B级车市场，并带来了诸多经典车型。其中PQ35就类似MEB的定位，主打从高尔夫、速腾等A+级车型开始，并向上进行覆盖。而全新的CMP平台，就像当年的PQ34的定位。后者缔造了国民级家用车大众朗逸，这显然也是CMP平台想在纯电时代复刻的操作。

当然，大众想复刻经典，还是要从已有的MEB平台上着手。简而言之，就是在MEB平台上做减法。毕竟对于“复刻朗逸”这种思路来说，MEB的技术储备还是过剩的。而这种过剩，又主要表现在家用A级车不太在意的性能以及操控部分。

比如说覆盖电四驱，或者说满足电后驱的动力系统。以及兼容后置大电机的底盘结构。后驱当然能够带来更多操控乐趣，在新能源时代，前驱与后驱的成本差异，已经没有燃油车时代那么大。甚至附带的传动效率，也就是省油（省电）效果也不再明显。但想要发挥后驱的优势，需要后桥电机有足够的马力。在讨论“无后驱不豪华”这个观点时，我们总是忽略了，燃油车时代的后驱车，其实大多是有大马力作保的。

眼下CMP平台在控制成本的前提下，明显会削弱动力。既然发挥不出后驱效果，那还不如直接用前驱。因为站在控制成本的角度来看，前置电机还可以释放后悬架需求。在需要保留后置大电机的前提下，新能源车的后悬架几乎只能在标准五连杆与H臂多连杆之间二选一。无论选谁，都会带来调校与制造成本上的明显压力。但剔除后置电机需求后，即便纯电动车，也可以回归MQB的四连杆式后悬架。甚至是“一步到位”，捡起支撑性强、成本又极为友好的扭力梁式后悬架。

借鉴现有基于MEB平台的ID.系列车型的产品价格体系。在削减动力系统，替换后悬架结构之后。从技术角度来说，对于立足CMP平台的全新大众纯电动车，其市场价格覆盖10万元左右，应该已经不是难事。但便宜并不是万能的，用户群体还需要知道，新平台到底能带来什么。

首先最为明确的就是大空间。这点其实也很好理解，即便是MEB平台中，眼下尺寸最小的车型。大众ID.3也有2765mm的轴距表现，轴长比更是接近0.65。这便是纯电动平台的魅力所在。在抛弃传统发动机舱布局之后，车辆的配重、轴距、空间设计，从来没有如此简单过。而且如果是直接抛弃后桥独立悬架，那么后排的空间还会更为充裕。

至于说换成前驱之后，会不会变相扩大发动机舱空间，导致其轴长比，或者实际应用空间要小于MEB平台呢？答案基本是否定的，因为MEB平台本就可以兼容前桥电机。并且在四驱的情况下，其前电机还是以大力出奇迹著称的异步电机。如果前轴使用功率密度更大的永磁同步电机，那么借鉴现阶段大众ID.系列前电机80kW的功率水平。大众CMP平台前置电机保持在100kW左右的功率水平，是符合技术推算的。再结合大众ID.3的后置电机最大功率不过125kW，照此推算下来的大众CMP平台A级车，即便尺寸更大一些，其性能储备也足以应对日常家用需求。

另一个对纯电动车而言的核心竞争力就是续航里程。虽然定位要比MEB平台更低，但单次补能后的纯电续航里程，CMP平台大概至少会保持MEB平台的水平。先说有利的部分，底盘的变化、后电机的省略，以及潜在的车身尺寸加大等因素，都使得大众CMP平台打造的车型，有更多空间去布置动力电池。而不利的部分是，从成本角度还有大众和国轩高科的合作趋势，以及后者更专注磷酸铁锂赛道来看。基于大众CMP平台打造的产品，很大概率会使用磷酸铁锂电池。

说到新能源，大家往往会立刻联想到造车新势力，以及像比亚迪和特斯拉这样风头正盛的新能源汽车制造商。谁能想到，传统合资汽车企业的纯电系列竟然也能干到月销过万？最新数据表明，上汽大众3月份ID.家族再度突破了1万+，当然是在ID.3的领衔之下。而且消费群体都是年轻人。

数据显示，上汽大众2023年新能源累计销售超13万辆，其中ID.家族销量达109700辆，连续6个月热销破万。其中，ID.3更是一举夺得“2023年度合资纯电车销冠”，成为纯电车市场的现象级爆款。

不少业内人士认为，上汽大众完成大象转身靠的是坚定的转型规划。实际上，转型的深层含义是坚持Glocal模式，深耕中国市场。

燃油、纯电、插电三线并进，让产品更懂用户

对于Glocal（Global+local），我们可以简单理解为In China for China（在中国为中国），也可以更直接地理解为以本土化需求为指导，创造出更具个性化和差异化的产品和服务。

Glocal理念代表了上汽大众的转型思路，也帮助上汽大众稳住了市场。但对用户来说，在产品上更加突出Glocal理念，不断满足自身和市场需求，才是赢得未来的根本。

对此，上汽大众给出了“三线并进”的解决方案。

在传统燃油车领域，上汽大众旗下产品不断焕新升级，多元化、年轻化也令燃油车面貌和形象深入人心。为满足不同消费者的个性化需求，“双前脸”帕萨特、朗逸在满足固有消费者想要的低调基础上，将年轻群体的审美考虑在内，深受广大消费者好评。有着“辣馒头”之称的凌渡L，也凭借着大胆前卫的造型，收获了一众消费者芳心。

Glocal理念下的上汽大众对燃油车用户的回报还有更强的动力，更低的二氧化碳排放和更经济的油耗，全新1.5T EVO II净效发动机就是这一理念的承载体。以朗逸为例，使用全新发动机后，最大功率提升7.3%，油耗下降8.6%，WLTC综合工况油耗低至5.4L/100km，这一油耗水平已经与主流PHEV车型相同。燃油车型产品力的迭代升级，也助力企业燃油车市占率提升，朗逸、帕萨特重回细分市场第一。

后续随着搭载大疆车载系统的途观L Pro上市，上汽大众燃油车将变得更加“聪明”，加码市场竞争力。这款“油电同智”的途观L Pro，也将为广大燃油车用户带来全新的高阶智驾体验。

在电动化领域，上汽大众已证明了自己的号召力，无论是ID.家族月度销量屡屡破万，抑或是ID.3的现象级热销，都在说明“买电车，买大众”依旧是主流用户的选择。

在插电混动领域，上汽大众正快速推进PHEV战略转型。基于德国大众1.5T EVO II净效发动机，在满足混动车型的特殊工况要求下，上汽大众将针对中国市场特有需求，去开发新的PHEV长续航的1.5T发动机，打造更符合中国用户使用场景的PFEV产品。简单来说，未来，上汽大众全新的PHEV车型不是在现有的基础上改的，而是完整的、全新的。同时，企业将负责75%的研发，真正做到Glocal。

上汽大众基于中国消费者打造的“三线并进”路线，不仅展现了其可靠实力，还为消费者带来了丰富的动力配型产品矩阵，以电车、油车、PHEV覆盖多元场景及个性化需求，在短途、中途、长途上，提供给用户可靠的出行方案，真正in China for China。

Glocal的背后是We Care，让用户体验更出众

2023年，上汽大众将运营多年的售后服务品牌“techcare”正式更名为了“WeCare”。从上汽大众的种种动向不难发现，其重中之重就是Care用户，聚焦中国用户的差异化需求，以使用户体验更出众，这并非驰于空想。

为了研发出更懂中国人的产品，上汽大众对中国消费者需求进行了大量调研，同时结合中国的实际路况、车况、国人的驾驶习惯，以及国人的驾驶生活场景，对产品进行包括外观内饰造型和用料、底盘调校、发动机调教等方面的改造，先后成功推出了桑塔纳、帕萨特、朗逸、途观、途昂等国民“神车”，成为中国消费者的购车首选。不断涌现的国民神车背后，正是上汽大众Care用户的具体体现。

在2023年中国燃油汽车行业用户满意度测评（CACSI）中，上汽大众共荣膺八项满意度冠军，其中桑塔纳、朗逸、凌渡L、帕萨特、途岳、途观L、威然车型表现优异，从众多测评车型中脱颖而出，分别在各自细分市场排名用户满意度第一。值得一提的是，大众品牌还摘得了合资品牌销售服务及售后服务满意度“双料”第一。新能源战线中，上汽大众ID.3和ID.4 X分别拿下纯电动紧凑型轿车和纯电动紧凑型SUV两项满意度冠军，为用户带来值得信赖的高品质产品。

此外，上汽大众还致力于走进用户、升级用户体验。无论是与车主共创的“ID.嘉年华”，还是“ID.低碳之行”、“ID. RUN一起跑”等富有创意的可持续活动，都为用户提供了更加优质的营销服务和纯电出行体验。