另外，CR-V e:HEV 的成绩则是1分7秒4，速度更快的原因除了在于它也拥有雪地模式外，还配备了四驱系统。它采用的是Real-Time AWD智能四驱系统，可以根据实时路况，实现两驱和四驱之间的智能切换。简而言之，在不需要四驱的时候采用的是两驱，需要的时候自动切换四驱，它的优势就在于既兼顾了油耗，同时还能兼顾安全和操控。从数据上看，它的WLTC综合油耗仅为6.44L/100km，这样的数据对于一台四驱车型来说无疑十分优异。所以即便城市用车，也不用过于心疼油钱。

挑战二：避险

挑战温度：-40°C至-15°C

避险，顾名思义躲避突来的险情，当然你可以将其看作是动态的麋鹿测试。此时就非常考验车辆的牵引力控制和车身稳定控制的能力，否则很容易失控，甚至翻车。测试的车辆依旧是CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV ，测试数据分别如下。

CR-V e:PHEV：

以45km/h行驶时面对假人横穿时，避险速度为：42.8km/h

以35km/h行驶时面对二轮车横穿时，避险速度为：29.7km/h

CR-V e:HEV :

以45km/h行驶时面对假人横穿时，避险速度为：43.2km/h

以35km/h行驶时面对二轮车横穿时，避险速度为：30.2km/h

可以看到对于冰雪路面，两台车的避险速度都不算慢。当然，带有四驱的CR-V e:HEV 整体上更有优势。需要注意的是，牵引力控制和车身稳定控制的能力在正常的铺装路面同样非常重要，比如突然窜出来一个小孩、外卖骑手等，可以说移动避险的对象都是人，老司机都知道撞到人后非常麻烦，可以说让人费时费力还费神。另外，铺装路面的避险速度肯定要更快，这也在很大程度上确保了对方和自身的安全。

挑战三：爬坡

挑战温度：-35°C至-25°C

在这一挑战中，CR-V e:HEV 面对着半低附着冰雪路半高附着沥青路20°的坡面爬坡，只用时6秒就完成了。这一测试考验的是车辆的四驱系统的性能和电子稳定系统的逻辑能力，以此展示车辆在极寒环境中的可靠性。而在实际场景中，能确保车辆能够稳定、高效的应对冰雪道路的挑战。由此可以看出，车辆的四驱系统和驾驶模式都非常出色。值得一提的是，在极寒天气中如果碰到坡而爬不上去被困，也是非常危险的，所以这一挑战的实际意义非常重要。

CR-V e:HEV不仅拥有第四代i-MMD混动系统，动力表现强劲，还配备了Real-Time AWD智能四驱系统，可根据实时路况，实现两驱和四驱之间的智能切换。在雪地驾驶中，面对轮胎打滑的情况，四驱系统能够更好的分配好四轮扭矩，取得“最速圈”也就在情理之中了。

紧急避险，CR-V再胜一筹

同样是在-40°C至-15°C的气温条件下，六款测试车型在雪地路况，分别以45km/h行驶面对假人横穿时，进行紧急避险的时速测试。紧急避险的时速越高，说明其车辆性能更好。CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV的紧急避险时速分别为42.8km/h、43.2km/h，就测试数据来看，要领先其他品牌车型，CR-V强电智混双车也是唯一紧急避险成绩超过40km/h的车型。

这样的测试结果，得益于CR-V全系标配的雪地模式，只需要简单的操作，就能轻松应对雪地路况。参加测试的CR-V e:PHEV为前驱车型，配合雪地模式，能在雪地上保证较好的抓地力。

又一次“夺冠”的CR-V e:HEV，搭载了Real-Time AWD智能四驱系统。在日常城市驾驶时，采用前轮两驱驱动，能够达到节能的效果。而在测试的雪地路况，四驱系统不仅能让车辆更合理地分配好四轮扭矩，凭借出色的车身刚性以及车身稳定系统、牵引力控制系统的加持，能在紧急避险过程中出类拔萃，这样的结果，同样也在情理之中。

最“能爬”的，还得是CR-V

近些年，消费者对于SUV的偏好已经不是原本的空间大、视野好就行了，对于车辆的通过性提出了更高的要求。对于主流的城市SUV来说，主要驾驶场景当然是以城市道路为主，但也按耐不住诸多车主前往远方的心。本次参与测试的六款SUV中，五款车型搭载了四驱系统。因此，这五款车型参与了爬坡挑战。

面对半雪地半沥青不同附着面20°坡面爬坡，就坡度角度而言，20°已经达到了绝大多数城市SUV的通过性极限。半雪地半沥青不同附着面的坡面，给车辆上坡制造了不小的麻烦。这项测试，不仅要考验车辆是否能爬上20°坡面，还要考验上坡所需要的时间，时间越短自然越出色。

从测试的成绩来看，CR-V e:HEV和威兰达HEV的“上坡时间”均为6秒，是并列的冠军。而比亚迪的两款车型，则花了18秒才爬上了15°坡面。看到这里，或许比亚迪的粉丝要有意见了，但这是中汽中心的权威测试，爬坡能力高低就显而易见了。

要“上坡”，对于车辆动力和四驱系统，均有着一定的要求。以CR-V e:HEV搭载的第四代i-MMD混动系统，配合Real-Time AWD智能四驱系统，能够在上坡的一瞬间，分配好四个轮胎的扭矩输出，实现强大的抓地力和牵引力，上坡so easy。

另外从几条视频中的截图中我们可以看到RAV4双擎E+和威兰达双擎车尾均有“E-Four”字样，CR-V e:HEV车尾有“AWD”标识，唐DM-i和宋PLUS DM-i仅提供前驱版本，另外从爬坡相关视频中也能看出CR-V、荣放、威兰达爬坡表现更加稳健，所以四驱对于经常面对冰雪湿滑路况的车友来说还是很重要的，高寒地区当然建议优先考虑四驱车型，南方不是经常面对冰雪路面，可前驱可四驱，看预算和用车需求就行，不过前两天听说南方部分地区也有降雪，所以如果经常行驶在山区路况的话，同样建议优先考虑四驱版本。

这时也许有车友会认为四驱和前驱对比不公平，但如果站在燃油经济性方面考虑呢？四驱版本燃油经济性更高岂不是更好？