本田CR-V锐·混动e+驾驶的舒适性相比普通版的CR-V要舒服一点。这台车它的电池加大以后重了300公斤，它最明显的就是提高了这台车行驶的稳定性压得更实一点。另外它的整个车内的静音表现也会更好。官方说它这些隔音材料也是经过了一个更好的优化同时也是加入了主动降噪系统。

本田CR-V e:PHEV自适应减震器不仅仅舒服而且它对车身的控制力让它在弯道上保持整个车身的水平状态不发生大的侧倾。方向盘很稳在弯道中间基本上不用调进入这个弯之后就是好像这个弯道在吸着这辆车沿着它的弧线在走，并且在弯道上整个人的身体也不会感受到特别强的横向力腰部相当放松人总是有垂直坐在椅子上的感觉。

本田CR-V e:PHEV完全感受不到起步的过程，大部分的路况用纯电即可，但是上坡高速行驶会发动机智能介入，这一切都是由系统根据车速油门负载自动在纯电，混动发动机直驱之间进行切换。而且本田把切换的过程做得滴水不漏，无论是从听觉还是从座椅传递的体感都察觉不到。需要动力时发动机会与电动机共同输出随时都能体验推背感，哪怕是在亏电的状态也能够轻松地爆发出高动力。

本田CR-V e:PHEV驾驶中最突出的一个感受就是转向非常的沉，通勤中便完成了撸铁主打的就是一个被动健身。这台车虽然是SUV但它的滤震比思域甚至要更硬。压过坑坎车可颠肉可颤但路感不能丢。日常开起来感觉它提速有点肉整部车不够轻快。

本田CR-V e:PHEV整体的驾乘表现是非常接近于纯电车型的，整个动力系统更多的通过电动机来进行驱动，开起来和纯电车型有着相近的动力表现，整个动力输出非常线性，发动机的介入比较晚且次数更少，可以带来更好的驾乘舒适性和静谧性，得益于动力电池组的良好布局，车内空间并没有被过分侵占，整体的实用性还是能够得到高分的。

本田CR-V e:PHEV在电量充足下发动机的介入无论是震动还是声音都表现的几乎无法察觉，底盘的滤震的感觉也明显要优于威兰达的，隔绝感更加出色，但是方向盘下方的鼓包非常挡腿，并且调节的范围也非常有限，整体的驾驶姿态像是捧着方向盘在开车，另外车辆的隔音效果较差，在亏电发动机直接驱动时噪音表现也是非常大的。